电动汽车后轮制动装置的制作方法

[0001]
本发明涉及电动汽车制动装置领域，尤其是涉及到电动汽车后轮制动装置。


背景技术：

[0002]
纯电动汽车，相对燃油汽车而言，主要差别在于四大部件，驱动电机，调速控制器、动力电池、车载充电器，相对于加油站而言，纯电动汽车之品质差异取决于这四大部件，其价值高低也取决于这四大部件的品质，制动装置被包含在调速控制器内部，汽车所用的制动器几乎都是摩擦式的，可分为鼓式和盘式两大类，鼓式制动器摩擦副中的旋转元件为制动鼓，其工作表面为圆柱面，盘式制动器的旋转元件则为旋转的制动盘，以端面为工作表面，电动汽车在行驶过程中底盘下方的温度相对于燃油汽车来说温度比较高，且在制动过程中部分摩擦产生的热量会被引导至底盘下方，易导致电动汽车底盘上方的电池散热效率降低，且电动汽车是利用电机进行驱动，急停刹车中联轴会对电动机产生一定的反作用力，会降低电动机和变速箱的使用寿命，因此需要研制电动汽车后轮制动装置，以此来解决电动汽车在行驶过程中底盘下方的温度相对于燃油汽车来说温度比较高，且在制动过程中部分摩擦产生的热量会被引导至底盘下方，易导致电动汽车底盘上方的电池散热效率降低，且电动汽车是利用电机进行驱动，急停刹车中联轴会对电动机产生一定的反作用力，会降低电动机和变速箱的使用寿命的问题。
[0003]
本

技术实现要素：

[0004]
针对现有技术的不足，本发明是通过如下的技术方案来实现：电动汽车后轮制动装置，其结构包括差速器、单臂叉杆、固定架、后轮、下臂叉杆、弹簧、传动横轴，所述的固定架底部中心位置设有差速器，所述的差速器安装在固定架的底部，所述的差速器两端均设有传动横轴，所述的传动横轴和差速器相配合，所述的固定架两侧均设有后轮，所述的后轮通过传动横轴与差速器配合，所述的固定架前端设有单臂叉杆，所述的单臂叉杆垂直设置在固定架上，并且与单臂叉杆和固定架采用滑动配合，所述的单臂叉杆底部设有下臂叉杆，所述的下臂叉杆和单臂叉杆连接，所述的单臂叉杆通过下臂叉杆与后轮连接，所述的传动横轴两侧均设有弹簧，所述的弹簧上下两端与固定架和下臂叉杆连接。
[0005]
作为本技术方案的进一步优化，所述的后轮包括有轮毂环、制动机构、环式制动盘、轮胎、轮毂内支杆、带转制动机构，所述的轮毂环外圈上设有轮胎，所述的轮胎和轮毂环连接，所述的轮毂环内部设有带转制动机构，所述的带转制动机构外圈上设有轮毂内支杆，所述的带转制动机构通过轮毂内支杆与轮毂环连接，所述的带转制动机构后端设有环式制动盘，所述的环式制动盘安装在轮毂环内部并且与带转制动机构相配合，所述的轮毂环后端设有制动机构，所述的制动机构和带转制动机构相配合。
[0006]
作为本技术方案的进一步优化，所述的制动机构包括有轴座、油缸、固定吊架、定位滑槽、活动环轨、定位轴、带转套轴，所述的固定吊架内部设有轴座，所述的轴座和固定吊架固定连接，所述的轴座上下两端均设有油缸，所述的油缸安装在轴座上，所述的轴座前端设有定位轴，所述的定位轴外圈上设有定位滑槽，所述的定位滑槽和定位轴为一体化结构，
所述的定位轴前端设有带转套轴，所述的带转套轴和定位轴采用滑动配合，所述的带转套轴后端设有活动环轨，所述的活动环轨和带转套轴固定连接。
[0007]
作为本技术方案的进一步优化，所述的环式制动盘包括有高强度陶瓷环、气槽、气孔、环槽、刹车环盘、后悬杆，所述的高强度陶瓷环外圈上设有气槽，所述的气槽和高强度陶瓷环为一体化结构，所述的高强度陶瓷环内部设有刹车环盘，所述的刹车环盘和高强度陶瓷环相扣合，所述的刹车环盘表面上均匀分布有气孔，所述的气孔和刹车环盘为一体化结构，所述的刹车环盘后端设有环槽，所述的环槽和刹车环盘为一体化结构，所述的环槽后端设有后悬杆，所述的后悬杆与环槽采用滑动配合。
[0008]
作为本技术方案的进一步优化，所述的带转制动机构包括有刹车块、钢杆、制动架、带转结构，所述的带转结构后端设有制动架，所述的制动架和带转结构相配合，所述的制动架外圈上设有钢杆，所述的钢杆和制动架连接，所述的钢杆上端设有刹车块，所述的刹车块和钢杆固定连接。
[0009]
作为本技术方案的进一步优化，所述的制动架包括有滑座、直轨、活动环、轴承环，所述的轴承环前端设有活动环，所述的活动环外圈上设有直轨，所述的直轨水平焊接在活动环上，所述的轴承环外圈上设有滑座，所述的滑座安装在轴承环外圈上，所述的滑座和直轨采用滑动配合。
[0010]
作为本技术方案的进一步优化，所述的带转结构包括有正极垫片、负极垫片、电磁环、带转圆座、线缆、通电环座、传动轴头，所述的带转圆座上设有电磁环，所述的电磁环和带转圆座采用过盈配合，所述的电磁环后端设有负极垫片，所述的带转圆座后端设有传动轴头，所述的传动轴头和带转圆座采用滑动配合，所述的传动轴头前端设有正极垫片，所述的正极垫片和传动轴头相焊接，所述的正极垫片和负极垫片相配合，所述的传动轴头后端设有通电环座，所述的通电环座和传动轴头活动连接，所述的通电环座与负极垫片和正极垫片相配合，所述的通电环座后端均设有线缆，所述的线缆和通电环座电连接。
[0011]
有益效果
[0012]
本发明电动汽车后轮制动装置，设计合理，功能性强，具有以下有益效果：
[0013]
本发明固定架安装在汽车底盘上，且在差速器、单臂叉杆、下臂叉杆、后悬杆和弹簧以及传动横轴连接组成的悬挂结构下，后轮具备独立的减振效果，后轮通过连接组成的结构作用下，能够使后轮实现脱轴制动，即在制动过程中使后轮脱离传动横轴的传动，从而对后轮达到高效快速的制动效果，且制动过程中不会产生较大的摩擦热量，有利于制动后的散热效率；
[0014]
本发明传动横轴通过定位轴与带转套轴采用滑动配合，且传动横轴安装在差速器上并且二者相配合，因为油缸平行安装在轴座上，且通过固定吊架固定在固定架上，需要对后轮进行制动时，控制油缸的活动端向油缸方向收缩，此过程中环向设置在刹车环盘前端的四块刹车块，与刹车环盘摩擦接触，产生的摩擦力使后轮完成制动，因为刹车环盘采用环形的结构设置，且表面设有气孔以及外圈固定有高强度陶瓷环，且高强度陶瓷环外圈环向等距设有多个气槽，能够在制动过程中使刹车环盘高效散热，大大提高后轮的制动效果；
[0015]
本发明轴承环设于带转套轴外圈上并且二者相连接，且滑座通过钢杆与刹车块连接，且活动环固定在带转圆座上，当油缸的活动端向油缸方向收缩时，轴承环带动外圈上设置的各个滑座沿直轨向后滑动，使滑座通过钢杆带动刹车块与刹车环盘摩擦接触，在四块
环向设置的刹车块，同时与刹车环盘摩擦接触时，能够提高刹车环盘制动面积，使后轮更快完成刹车制动；
[0016]
本发明带转圆座通过轮毂内支杆与轮毂环连接，且带转圆座设于活动环内部并且二者采用滑动配合，且传动轴头设于带转套轴前端并且二者相连接，油缸的活动端向油缸方向收缩时，活动环轨带动带转套轴沿定位轴外表面设有的定位滑槽向后滑动，此时传动轴头前端设有的正极垫片与带转圆座内部设有的负极垫片分离，此过程中带转圆座内部设置的电磁环对传动轴头产生的磁吸力消失，传动横轴不再对带转圆座进行传动，在刹车块与刹车环盘摩擦接触中，能够更快完成后轮的制动，且传动横轴的传动脱离，有利于保护差速器和电动机以及变速箱，从而提高电动机和变速箱的使用寿命。
附图说明
[0017]
通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本发明的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
[0018]
图1为本发明电动汽车后轮制动装置的前视结构示意图；
[0019]
图2为本发明后轮的侧视剖面结构示意图；
[0020]
图3为本发明制动机构的侧视结构示意图；
[0021]
图4为本发明环式制动盘的后视结构示意图；
[0022]
图5为本发明带转制动机构的前视结构示意图；
[0023]
图6为本发明制动架的前视结构示意图；
[0024]
图7为本发明带转结构的侧视剖面结构示意图。
[0025]
图中：差速器-1、单臂叉杆-2、固定架-3、后轮-4、轮毂环-4a、制动机构-4b、轴座-4b1、油缸-4b2、固定吊架-4b3、定位滑槽-4b4、活动环轨-4b5、定位轴-4b6、带转套轴-4b7、环式制动盘-4c、高强度陶瓷环-4c1、气槽-4c2、气孔-4c3、环槽-4c4、刹车环盘-4c5、后悬杆-4c6、轮胎-4d、轮毂内支杆-4e、带转制动机构-4f、刹车块-4f1、钢杆-4f2、制动架-4f3、滑座-4f31、直轨-4f32、活动环-4f33、轴承环-4f34、带转结构-4f4、正极垫片-4f41、负极垫片-4f42、电磁环-4f43、带转圆座-4f44、线缆-4f45、通电环座-4f46、传动轴头-4f47、下臂叉杆-5、弹簧-6、传动横轴-7。
具体实施方式
[0026]
为使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式以及附图说明，进一步阐述本发明的优选实施方案。
[0027]
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
[0028]
实施例1
[0029]
请参阅图1-4，本发明提供电动汽车后轮制动装置的具体实施方式：
[0030]
请参阅图1，电动汽车后轮制动装置，其结构包括差速器1、单臂叉杆2、固定架3、后轮4、下臂叉杆5、弹簧6、传动横轴7，所述的固定架3呈u形结构并且底部中心位置设有差速
器1，所述的差速器1安装在固定架3的底部，所述的差速器1两端均设有传动横轴7，所述的传动横轴7和差速器1相配合，所述的固定架3两侧均设有后轮4，所述的后轮4通过传动横轴7与差速器1配合，所述的固定架3前端呈轴对称结构设有两根单臂叉杆2，所述的单臂叉杆2垂直设置在固定架3上，并且与单臂叉杆2和固定架3采用滑动配合，所述的单臂叉杆2底部设有下臂叉杆5，所述的下臂叉杆5和单臂叉杆2连接，所述的单臂叉杆2通过下臂叉杆5与后轮4连接，所述的传动横轴7两侧平行等距设有两个弹簧6，所述的弹簧6上下两端与固定架3和下臂叉杆5连接。
[0031]
请参阅图2，所述的后轮4包括有轮毂环4a、制动机构4b、环式制动盘4c、轮胎4d、轮毂内支杆4e、带转制动机构4f，所述的轮毂环4a外圈上设有轮胎4d，所述的轮胎4d和轮毂环4a连接，所述的轮毂环4a内部设有带转制动机构4f，所述的带转制动机构4f外圈上环向等距设有四根轮毂内支杆4e，所述的带转制动机构4f通过轮毂内支杆4e与轮毂环4a连接，所述的带转制动机构4f后端设有环式制动盘4c，所述的环式制动盘4c安装在轮毂环4a内部并且与带转制动机构4f相配合，所述的轮毂环4a后端设有制动机构4b，所述的制动机构4b和带转制动机构4f相配合。
[0032]
请参阅图3，所述的制动机构4b包括有轴座4b1、油缸4b2、固定吊架4b3、定位滑槽4b4、活动环轨4b5、定位轴4b6、带转套轴4b7，所述的固定吊架4b3呈u形结构设于固定架3底部并且二者相焊接，所述的固定吊架4b3内部设有轴座4b1，所述的轴座4b1和固定吊架4b3固定连接，所述的轴座4b1上下两端平行等距设有两根油缸4b2，所述的油缸4b2安装在轴座4b1上，所述的传动横轴7设于轴座4b1内部并且二者活动连接，所述的轴座4b1前端设有定位轴4b6，所述的定位轴4b6外圈上呈轴对称结构设有两条定位滑槽4b4，所述的定位滑槽4b4和定位轴4b6为一体化结构，所述的定位轴4b6设于传动横轴7一端并且二者为一体化结构，所述的定位轴4b6前端设有带转套轴4b7，所述的带转套轴4b7和定位轴4b6采用滑动配合，所述的带转套轴4b7后端设有活动环轨4b5，所述的活动环轨4b5和带转套轴4b7固定连接，所述的油缸4b2的活动端设于活动环轨4b5后端并且二者采用滑动配合。
[0033]
请参阅图4，所述的环式制动盘4c包括有高强度陶瓷环4c1、气槽4c2、气孔4c3、环槽4c4、刹车环盘4c5、后悬杆4c6，所述的高强度陶瓷环4c1设于轮毂环4a内部并且二者固定连接，所述的高强度陶瓷环4c1外圈上环向等距设有两个以上的气槽4c2，所述的气槽4c2和高强度陶瓷环4c1为一体化结构，所述的高强度陶瓷环4c1内部设有刹车环盘4c5，所述的刹车环盘4c5和高强度陶瓷环4c1相扣合，所述的刹车环盘4c5表面上均匀分布有气孔4c3，所述的气孔4c3和刹车环盘4c5为一体化结构，所述的刹车环盘4c5后端设有环槽4c4，所述的环槽4c4和刹车环盘4c5为一体化结构，所述的环槽4c4后端设有后悬杆4c6，所述的后悬杆4c6呈u形结构并且与环槽4c4采用滑动配合，所述的后悬杆4c6设于下臂叉杆5一侧并且二者相焊接，所述的后悬杆4c6中心位置与带转套轴4b7通过轴承连接。
[0034]
实施例2
[0035]
请参阅图1-7，本发明提供电动汽车后轮制动装置的具体实施方式：
[0036]
请参阅图1，电动汽车后轮制动装置，其结构包括差速器1、单臂叉杆2、固定架3、后轮4、下臂叉杆5、弹簧6、传动横轴7，所述的固定架3呈u形结构并且底部中心位置设有差速器1，所述的差速器1安装在固定架3的底部，所述的差速器1两端均设有传动横轴7，所述的传动横轴7和差速器1相配合，所述的固定架3两侧均设有后轮4，所述的后轮4通过传动横轴
7与差速器1配合，所述的固定架3前端呈轴对称结构设有两根单臂叉杆2，所述的单臂叉杆2垂直设置在固定架3上，并且与单臂叉杆2和固定架3采用滑动配合，所述的单臂叉杆2底部设有下臂叉杆5，所述的下臂叉杆5和单臂叉杆2连接，所述的单臂叉杆2通过下臂叉杆5与后轮4连接，所述的传动横轴7两侧平行等距设有两个弹簧6，所述的弹簧6上下两端与固定架3和下臂叉杆5连接。
[0037]
请参阅图2，所述的后轮4包括有轮毂环4a、制动机构4b、环式制动盘4c、轮胎4d、轮毂内支杆4e、带转制动机构4f，所述的轮毂环4a外圈上设有轮胎4d，所述的轮胎4d和轮毂环4a连接，所述的轮毂环4a内部设有带转制动机构4f，所述的带转制动机构4f外圈上环向等距设有四根轮毂内支杆4e，所述的带转制动机构4f通过轮毂内支杆4e与轮毂环4a连接，所述的带转制动机构4f后端设有环式制动盘4c，所述的环式制动盘4c安装在轮毂环4a内部并且与带转制动机构4f相配合，所述的轮毂环4a后端设有制动机构4b，所述的制动机构4b和带转制动机构4f相配合。
[0038]
请参阅图3，所述的制动机构4b包括有轴座4b1、油缸4b2、固定吊架4b3、定位滑槽4b4、活动环轨4b5、定位轴4b6、带转套轴4b7，所述的固定吊架4b3呈u形结构设于固定架3底部并且二者相焊接，所述的固定吊架4b3内部设有轴座4b1，所述的轴座4b1和固定吊架4b3固定连接，所述的轴座4b1上下两端平行等距设有两根油缸4b2，所述的油缸4b2安装在轴座4b1上，所述的传动横轴7设于轴座4b1内部并且二者活动连接，所述的轴座4b1前端设有定位轴4b6，所述的定位轴4b6外圈上呈轴对称结构设有两条定位滑槽4b4，所述的定位滑槽4b4和定位轴4b6为一体化结构，所述的定位轴4b6设于传动横轴7一端并且二者为一体化结构，所述的定位轴4b6前端设有带转套轴4b7，所述的带转套轴4b7和定位轴4b6采用滑动配合，所述的带转套轴4b7后端设有活动环轨4b5，所述的活动环轨4b5和带转套轴4b7固定连接，所述的油缸4b2的活动端设于活动环轨4b5后端并且二者采用滑动配合。
[0039]
请参阅图4，所述的环式制动盘4c包括有高强度陶瓷环4c1、气槽4c2、气孔4c3、环槽4c4、刹车环盘4c5、后悬杆4c6，所述的高强度陶瓷环4c1设于轮毂环4a内部并且二者固定连接，所述的高强度陶瓷环4c1外圈上环向等距设有两个以上的气槽4c2，所述的气槽4c2和高强度陶瓷环4c1为一体化结构，所述的高强度陶瓷环4c1内部设有刹车环盘4c5，所述的刹车环盘4c5和高强度陶瓷环4c1相扣合，所述的刹车环盘4c5表面上均匀分布有气孔4c3，所述的气孔4c3和刹车环盘4c5为一体化结构，所述的刹车环盘4c5后端设有环槽4c4，所述的环槽4c4和刹车环盘4c5为一体化结构，所述的环槽4c4后端设有后悬杆4c6，所述的后悬杆4c6呈u形结构并且与环槽4c4采用滑动配合，所述的后悬杆4c6设于下臂叉杆5一侧并且二者相焊接，所述的后悬杆4c6中心位置与带转套轴4b7通过轴承连接。
[0040]
请参阅图5，所述的带转制动机构4f包括有刹车块4f1、钢杆4f2、制动架4f3、带转结构4f4，所述的带转结构4f4后端设有制动架4f3，所述的制动架4f3和带转结构4f4相配合，所述的制动架4f3外圈上环向等距设有四根钢杆4f2，所述的钢杆4f2和制动架4f3连接，所述的钢杆4f2上端设有刹车块4f1，所述的刹车块4f1和钢杆4f2固定连接，所述的刹车块4f1设于刹车环盘4c5前端并且二者相配合。
[0041]
请参阅图6，所述的制动架4f3包括有滑座4f31、直轨4f32、活动环4f33、轴承环4f34，所述的轴承环4f34设于带转套轴4b7外圈上并且二者相连接，所述的轴承环4f34前端设有活动环4f33，所述的活动环4f33外圈上环向等距设有四个直轨4f32，所述的直轨4f32
水平焊接在活动环4f33上，所述的轴承环4f34外圈上环向等距设有四个滑座4f31，所述的滑座4f31呈u形结构并且安装在轴承环4f34外圈上，所述的滑座4f31和直轨4f32采用滑动配合，所述的滑座4f31通过钢杆4f2与刹车块4f1连接。
[0042]
请参阅图7，所述的带转结构4f4包括有正极垫片4f41、负极垫片4f42、电磁环4f43、带转圆座4f44、线缆4f45、通电环座4f46、传动轴头4f47，所述的带转圆座4f44通过轮毂内支杆4e与轮毂环4a连接，所述的带转圆座4f44设于活动环4f33内部并且二者采用滑动配合，所述的带转圆座4f44上设有电磁环4f43，所述的电磁环4f43和带转圆座4f44采用过盈配合，所述的电磁环4f43后端设有负极垫片4f42，所述的负极垫片4f42安装在带转圆座4f44内部，并且与电磁环4f43连接，所述的带转圆座4f44后端设有传动轴头4f47，所述的传动轴头4f47和带转圆座4f44采用滑动配合，所述的传动轴头4f47前端设有正极垫片4f41，所述的正极垫片4f41和传动轴头4f47相焊接，所述的正极垫片4f41和负极垫片4f42相配合，所述的传动轴头4f47设于带转套轴4b7前端并且二者相连接，所述的传动轴头4f47后端设有通电环座4f46，所述的通电环座4f46和传动轴头4f47活动连接，所述的通电环座4f46与负极垫片4f42和正极垫片4f41相配合，所述的通电环座4f46后端平行等距设有两根线缆4f45，所述的线缆4f45和通电环座4f46电连接。
[0043]
其具体实现原理如下：
[0044]
固定架3安装在汽车底盘上，且在差速器1、单臂叉杆2、下臂叉杆5、后悬杆4c6和弹簧6以及传动横轴7连接组成的悬挂结构下，后轮4具备独立的减振效果，后轮4通过连接组成的结构作用下，能够使后轮4实现脱轴制动，即在制动过程中使后轮4脱离传动横轴7的传动，从而对后轮4达到高效快速的制动效果，且制动过程中不会产生较大的摩擦热量，有利于制动后的散热效率，因为传动横轴7通过定位轴4b6与带转套轴4b7采用滑动配合，且传动横轴7安装在差速器1上并且二者相配合，因为油缸4b2平行安装在轴座4b1上，且通过固定吊架4b3固定在固定架3上，需要对后轮4进行制动时，控制油缸4b2的活动端向油缸4b2方向收缩，此过程中环向设置在刹车环盘4c5前端的四块刹车块4f1，与刹车环盘4c5摩擦接触，产生的摩擦力使后轮4完成制动，因为刹车环盘4c5采用环形的结构设置，且表面设有气孔4c3以及外圈固定有高强度陶瓷环4c1，且高强度陶瓷环4c1外圈环向等距设有多个气槽4c2，能够在制动过程中使刹车环盘4c5高效散热，大大提高后轮4的制动效果，因为轴承环4f34设于带转套轴4b7外圈上并且二者相连接，且滑座4f31通过钢杆4f2与刹车块4f1连接，且活动环4f33固定在带转圆座4f44上，当油缸4b2的活动端向油缸4b2方向收缩时，轴承环4f34带动外圈上设置的各个滑座4f31沿直轨4f32向后滑动，使滑座4f31通过钢杆4f2带动刹车块4f1与刹车环盘4c5摩擦接触，在四块环向设置的刹车块4f1，同时与刹车环盘4c5摩擦接触时，能够提高刹车环盘4c5制动面积，使后轮4更快完成刹车制动，因为带转圆座4f44通过轮毂内支杆4e与轮毂环4a连接，且带转圆座4f44设于活动环4f33内部并且二者采用滑动配合，且传动轴头4f47设于带转套轴4b7前端并且二者相连接，油缸4b2的活动端向油缸4b2方向收缩时，活动环轨4b5带动带转套轴4b7沿定位轴4b6外表面设有的定位滑槽4b4向后滑动，此时传动轴头4f47前端设有的正极垫片4f41与带转圆座4f44内部设有的负极垫片4f42分离，此过程中带转圆座4f44内部设置的电磁环4f43对传动轴头4f47产生的磁吸力消失，传动横轴7不再对带转圆座4f44进行传动，在刹车块4f1与刹车环盘4c5摩擦接触中，能够更快完成后轮4的制动，且传动横轴7的传动脱离，有利于保护差速器1和电动机以及变速
箱，从而提高电动机和变速箱的使用寿命，以此来解决电动汽车在行驶过程中底盘下方的温度相对于燃油汽车来说温度比较高，且在制动过程中部分摩擦产生的热量会被引导至底盘下方，易导致电动汽车底盘上方的电池散热效率降低，且电动汽车是利用电机进行驱动，急停刹车中联轴会对电动机产生一定的反作用力，会降低电动机和变速箱的使用寿命的问题。
[0045]
以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点，本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神或基本特征的前提下，不仅能够以其他的具体形式实现本发明，还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围，因此本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定，而不是上述说明限定。
[0046]
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

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