一种车桥半轴调质热处理输送料盘的制作方法

本实用新型属于车桥半轴加工技术领域，具体涉及一种车桥半轴调质热处理输送料盘。

背景技术：

在对车桥半轴加工共你刚才中，需要对工件进行调质热处理来加强工件的物理性能，但是目前在热处理时，一般是将工件用高温合金垫铁隔开，码堆后送入调质炉加热、保温一段时间后整体淬火，再回炉进火，这样码堆的放置会导致工件受热不均匀，内部的工件受热不完全，热处理效果差。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种车桥半轴调质热处理输送料盘，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种车桥半轴调质热处理输送料盘，包括底座，所述底座上表面对称安装有支撑杆，两根支撑杆之间转动安装有转轴，转轴的一侧安装有送料盘一，转轴的另一侧安装有送料盘二，送料盘一和送料盘二上均开设有多个送料槽，底座上通过固定杆固定有挡料结构，挡料结构位于送料盘一和送料盘二之间，其中一根支撑杆上对称开设有限位孔，且限位孔位于转轴的两侧，转轴的一端贯穿支撑杆连接有转动杆，转动杆上对称开设有通孔，通孔内活动设置有限位杆，两根限位杆的一端固定有拉杆，拉杆上连接有弹簧，弹簧的一端连接在转动杆上。

作为一种优选的实施方式，所述送料盘一和送料盘二为大小相同的圆形结构，送料槽为弧形结构，且多个送料槽呈圆周阵列分布在送料盘一和送料盘二上。

采用上述方案，圆形结构的送料盘一和送料盘二相互配合，在送料槽内放置车桥半轴，可以避免车桥半轴堆积在一起，提高热处理效果。

作为一种优选的实施方式，所述挡料结构包括弧形杆一、弧形杆二、弧形杆三和两根横杆，弧形杆三位于弧形杆一和弧形杆二之间，弧形杆一、弧形杆二和弧形杆三的两端分别焊接在两根横杆上。

采用上述方案，挡料结构的设计，在避免车桥半轴从送料盘一和送料盘二掉落的同时，也不会影响对车桥半轴的加热效果。

作为一种优选的实施方式，所述弧形杆一、弧形杆二和弧形杆三的内径略大于送料盘一和送料盘二的外径。

采用上述方案，弧形杆一、弧形杆二和弧形杆三组成的挡料结构，大于送料盘一和送料盘二的外径，不会影响送料盘一和送料盘二的转动。

作为一种优选的实施方式，所述限位杆与限位孔尺寸相匹配，且两根限位杆与两个限位孔位置相对应。

采用上述方案，限位杆与限位孔尺寸相匹配，可以利用限位杆插入限位孔内，从而对转轴进行限位，提高装置的稳定性。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

该一种车桥半轴调质热处理输送料盘通过设置底座、支撑杆、转轴、送料盘一、送料盘二、送料槽、固定杆和挡料结构等专职，在送料盘一和送料盘二上的送料槽内放置待处理的车桥半轴，可以避免工件堆积，使得工件受热完全，提高热处理效果；

该一种车桥半轴调质热处理输送料盘通过设置限位孔、转动杆、限位杆、拉杆和弹簧等结构，在放置完车桥半轴后，可以将转轴限位，从而提高稳定性，值得推广。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的俯视图；

图3为图2中a处的放大图；

图4为本实用新型中的挡料结构的侧视图。

图中：1、底座；2、支撑杆；3、转轴；4、送料盘一；5、送料盘二；6、送料槽；7、固定杆；8、挡料结构；81、弧形杆一；82、弧形杆二；83、弧形杆三；84、横杆；9、限位孔；10、转动杆；11、限位杆；12、拉杆；13、弹簧。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型做进一步的描述。

以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的保护范围。实施例中的条件可以根据具体条件做进一步的调整，在本实用新型的构思前提下对本实用新型的方法简单改进都属于本实用新型要求保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种车桥半轴调质热处理输送料盘，包括底座1，底座1上表面对称安装有支撑杆2，两根支撑杆2之间转动安装有转轴3，转轴3的一侧安装有送料盘一4，转轴3的另一侧安装有送料盘二5，送料盘一4和送料盘二5上均开设有多个送料槽6，送料盘一4和送料盘二5为大小相同的圆形结构，送料槽6为弧形结构，且多个送料槽6呈圆周阵列分布在送料盘一4和送料盘二5上(见图1和图2)；圆形结构的送料盘一4和送料盘二4相互配合，在送料槽6内放置车桥半轴，可以避免车桥半轴堆积在一起，提高热处理效果。

底座1上通过固定杆7固定有挡料结构8，挡料结构8包括弧形杆一81、弧形杆二82、弧形杆三83和两根横杆84，弧形杆三83位于弧形杆一81和弧形杆二82之间，弧形杆一81、弧形杆二82和弧形杆三83的两端分别焊接在两根横杆84上(见图1-3)；挡料结构的设计，在避免车桥半轴从送料盘一4和送料盘二4掉落的同时，也不会影响对车桥半轴的加热效果。

挡料结构8位于送料盘一4和送料盘二5之间，弧形杆一81、弧形杆二82和弧形杆三83的内径略大于送料盘一4和送料盘二5的外径(见图1-3)；弧形杆一81、弧形杆二82和弧形杆三83组成的挡料结构8，大于送料盘一4和送料盘二5的外径，不会影响送料盘一4和送料盘二5的转动。

其中一根支撑杆2上对称开设有限位孔9，且限位孔9位于转轴3的两侧，转轴3的一端贯穿支撑杆2连接有转动杆10，转动杆10上对称开设有通孔，通孔内活动设置有限位杆11，两根限位杆11的一端固定有拉杆12，拉杆12上连接有弹簧13，弹簧13的一端连接在转动杆10上，限位杆11与限位孔9尺寸相匹配，且两根限位杆11与两个限位孔9位置相对应(见图4)；限位杆1与限位孔9尺寸相匹配，可以利用限位杆11插入限位孔9内，从而对转轴3进行限位，提高装置的稳定性。

在使用时，将待处理车桥半轴的两端放置在送料盘一4和送料盘二5的送料槽6内，使得车桥半轴保持水平，然后拉动拉杆12，将限位杆11从限位孔9内拔出，再转动转动杆10是的转轴3转动一定的角度，使得送料盘一4和送料盘二5，然后再将其他的车桥半轴放置在送料槽6内，采用相同的操作，将送料盘一4和送料盘二5上的送料槽6均放置车桥半轴，最后送来拉杆12，在弹簧13的作用下，限位杆11插入限位孔9内，将转轴3限位，提高装置的稳定性，在挡料结构8的作用下，车桥半轴不会掉落，且多个车桥半轴之间相互分开，可以避免工件堆积，使得工件受热完全，提高热处理效果。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

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