一种汽车装配用管材表面处理装置的制作方法

[0001]
本实用新型涉及管材表面处理用具技术领域，具体涉及一种汽车装配用管材表面处理装置。


背景技术：

[0002]
钢管是在车辆中上应用管材中非常常见的一种材料，钢管一般放置在放置时，表面很容易产生锈蚀物，为了保证钢管的使用寿命，防止钢管被继续腐蚀，在使用前往往需要对钢管的外表面进行除锈。目前的除锈方式有化学除锈和物理除锈，化学除锈需要用大量化学制剂，污染较大；物理除锈大致为手工除锈和机械除锈两种，手工除锈工人的劳动强度大，效率低下，机械除锈比手工除锈省时省力，但工作效率低，除锈速度慢。
[0003]
中国国家知识产权局公开一个申请号为201721260292.8的专利，该方案包括工作台、第一支架、卡盘、第一电机、气缸、第二支架、打磨轮组、第二电机；所述工作台上设有第一支架，所述第一支架上设有第一电机和2个以上的卡盘，所述第一支架的左侧设有沿水平方向伸缩的气缸，所述气缸通过伸缩杆与第一支架连接；所述第一支架的右侧的工作台上设有第二支架，所述第二支架上设有水平设置的转轴，所述转轴上设有与卡盘一一对应的打磨轮组，所述转轴的一端连接有从动轮，所述工作台的下方设有第二电机，所述第二电机连接有主动轮，所述从动轮与主动轮通过皮带传动连接。该方案的钢管外表面除锈装置能够对钢管进行除锈，且除锈效果好、速度快、效率高。
[0004]
随着该装置的生产使用，逐渐的暴露出了该技术的不足：
[0005]
第一，其中钢管在除锈时，需要同时保证钢管的轴向移动及径向转动，这就使得该装置需要两套动力机构用以辅助钢管完成进给运动工作，使得增加了装置的复杂性，提高成本。
[0006]
第二，其中钢管都是按批呈吨放置，这就使得该装置在进行钢管处理工作时，得需要利用插车将成批钢管运输到处理装置所在地，增加了劳动力的同时，还降低了工作效率。
[0007]
第三，由于每批钢管的放置时间不同，导致了其表面生锈程度不同，这就使得了该装置在对每批生锈程度不同的钢管进行表面处理时，无法保证每批钢管的表面处理量。
[0008]
由上可知，现有技术在实际使用上显然存在不便与缺陷，所以有必要加以改进。


技术实现要素：

[0009]
针对现有技术中的缺陷，本实用新型提供一种汽车装配用管材表面处理装置，用以解决传统技术中需同时保证钢管的轴向移动及径向转动，这就使得该装置需要两套动力机构用以辅助钢管完成进给运动工作；需利用运载工具将成批钢管运输到处理装置所在地，增加了劳动强度；以及在对每批生锈程度不同的钢管进行表面处理时，无法保证每批钢管的表面处理量的问题。
[0010]
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案。
[0011]
一种汽车装配用管材表面处理装置，包括移动平台，所述移动平台上转动安装有
水平设置的滚轴，所述滚轴的一侧沿其轴向方向还水平并列安装有若干个轴向移动导轮，且若干个所述轴向移动导轮沿钢管的移动方向倾斜设置，并通过所述轴向移动导轮与滚轴之间形成导料通道，所述移动平台上还与所述滚轴平行安装有打磨机构，且所述打磨机构沿所述滚轴的径向方向水平移动。
[0012]
作为一种改进的方案，所述打磨机构包括安装架，所述安装架通过滑动部件安装于所述移动平台上，所述安装架上并列安装有砂轮和驱动电机，所述驱动电机与所述砂轮之间带传动连接。
[0013]
作为一种改进的方案，所述滑动部件包括固接于所述移动平台上的导轨，所述安装架的下表面固接有滑动于所述导轨上的滑座，所述移动平台的一侧还固接有锁止套，所述锁止套上水平贯穿有螺柱，所述螺柱处于所述锁止套两侧的部分分别螺纹连接有锁止螺母，所述螺柱的一端固接于所述滑座上。
[0014]
作为一种改进的方案，所述移动平台的一侧还与所述导料通道并列安装有钢管输入托壳。
[0015]
作为一种改进的方案，所述导料通道内还固接有钢管承托壳，所述钢管承托壳位于其中两个轴向移动导轮之间，并且所述钢管承托壳开设有避让所述砂轮的避让槽。
[0016]
作为一种改进的方案，所述移动平台的底部安装有移动轮。
[0017]
作为一种改进的方案，所述移动平台的底部还安装有驱动机，所述驱动机的输出轴与所述滚轴之间通过链传动连接。
[0018]
作为一种改进的方案，所述移动平台的一端还倾斜固接有推把。
[0019]
作为一种改进的方案，所述轴向移动导轮分别通过安装座固接于所述移动平台的上表面。
[0020]
作为一种改进的方案，所述轴向移动导轮的轴线水平倾斜45
°
设置。
[0021]
作为一种改进的方案，所述滚轴、钢管输入托壳以及钢管承托壳分别利用支撑架支撑固定。
[0022]
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
[0023]
其中通过转动设置的滚轴实现对钢管提供径向转动的作用力，使得钢管实现径向转动，通过倾斜设置的轴向移动导轮实现对转动设置的钢管实现一个偏斜的轴向移动作用力，实现对钢管提供一个轴向移动力，并且利用滚轴与轴向移动导轮之间形成支撑钢管的导料通道；克服了传统技术中因两套动力，导致设备复杂，成本高的问题；并且通过该装置底部设置移动轮，实现便于其移动至钢管所在地，省去了对钢管的运载工作，节省了劳动力；并且利用移动轮可以方便的调节该装置的放置位置及角度；其中通过调节打磨机构的进给量，实现了对不同的钢管生锈程度进行调节匹配，便于对每批钢管处理量可控可调；提高了工作效率的同时，降低了劳动力的输出；结构简单，工作稳定；操作控制简便，易于大规模制造与安装，应用范围广。
附图说明
[0024]
为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例
绘制。
[0025]
图1为本实用新型的结构示意图；
[0026]
图2为本实用新型主视状态的结构示意图；
[0027]
图3为本实用新型俯视状态的结构示意图；
[0028]
图中：1-移动平台；2-滚轴；3-轴向移动导轮；4-钢管输入托壳；5-钢管承托壳；6-避让槽；7-砂轮；8-安装架；9-导轨；10-螺柱；11-锁止套；12-锁止螺母；13-移动轮；14-推把；15-驱动机；16-驱动电机；17-安装座。
具体实施方式
[0029]
下面将结合附图对本实用新型技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。
[0030]
如图1至图3所示，汽车装配用管材表面处理装置，包括移动平台1，移动平台1上转动安装有水平设置的滚轴2，滚轴2的一侧沿其轴向方向还水平并列安装有若干个轴向移动导轮3，且若干个轴向移动导轮3沿钢管的移动方向倾斜设置，并通过轴向移动导轮3与滚轴2之间形成导料通道，移动平台1上还与滚轴2平行安装有打磨机构，且打磨机构沿滚轴2的径向方向水平移动。
[0031]
打磨机构包括安装架8，安装架8通过滑动部件安装于移动平台1上，安装架8上并列安装有砂轮7和驱动电机16，驱动电机16与砂轮7之间带传动连接。
[0032]
滑动部件包括固接于移动平台1上的导轨9，安装架8的下表面固接有滑动于导轨9上的滑座，移动平台1的一侧还固接有锁止套11，锁止套11上水平贯穿有螺柱10，螺柱10处于锁止套11两侧的部分分别螺纹连接有锁止螺母12，螺柱10的一端固接于滑座上。
[0033]
移动平台1的一侧还与导料通道并列安装有钢管输入托壳4。
[0034]
导料通道内还固接有钢管承托壳5，钢管承托壳5位于其中两个轴向移动导轮3之间，并且钢管承托壳5开设有避让砂轮7的避让槽6。
[0035]
其中钢管输入托壳4和钢管承托壳5呈半圆筒状设置。
[0036]
移动平台1的底部安装有移动轮13。
[0037]
移动平台1的底部还安装有驱动机15，驱动机15的输出轴与滚轴2之间通过链传动连接，利用链传动，保证精确的传动比。
[0038]
移动平台1的一端还倾斜固接有推把14。
[0039]
轴向移动导轮3分别通过安装座17固接于移动平台1的上表面。
[0040]
轴向移动导轮3的轴线水平倾斜45
°
设置。
[0041]
滚轴2、钢管输入托壳4以及钢管承托壳5分别利用支撑架支撑固定。
[0042]
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求和说明书的范围当中。

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