一种汽车直角板材折弯装置的制作方法

[0001]
本发明涉及折弯装置技术领域，具体为一种汽车直角板材折弯装置。


背景技术：

[0002]
汽车配件用钢板的折弯一般指的是钣金的折弯，是指改变板材或板件角度的加工，将一些金属薄板通过手工或模具冲压使其产生塑性变形，形成所需要的形状和尺寸，如将板材弯成v形，u形等。目前用于结构比较复杂，体积较小、大批量加工的钣金结构一般使用模具折弯，在加工直角板材的时候，需要对板材进行挤压。
[0003]
在折弯板材的时候，普通折弯角度的变化对于装配不会受到太大的影响，但是汽车直角板材使用的部位较为特殊，所以需要保证钢板的折弯处为九十度，目前的材料在折弯的时候均存在一定的恢复能力，会存在一个角度余量，这样会存在后期装配的时候，配件无法使用的问题。


技术实现要素：

[0004]
针对现有技术的不足，本发明提供了一种汽车直角板材折弯装置，解决了以上背景技术中提出的问题。
[0005]
为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：一种汽车直角板材折弯装置，包括底座、两个液压缸和直角块，所述直角块位于底座上方的中间位置，直角块通过两个竖杆与底座固定连接，两个液压缸分别位于底座上表面的左右两侧，两个液压缸的底端均与底座铰接，直角块的上端后方设置有固定轴，固定轴与底座固定连接，固定轴的外部卡接有两个扇形板，两个扇形板均与固定轴转动连接，两个扇形板的正面均固定安装有夹持机构，两个液压缸的输出端分别与两个夹持机构的输入端铰接，固定轴的外部位于两个扇形板的后方固定安装有导轨，导轨位于固定轴的下方，两个扇形板均开设有前后贯通的滑槽，滑槽的内部均滑动安装有滑块，两个滑块的正面均固定安装有两个滚轴，两个滑块与导轨传动连接。
[0006]
所述夹持机构包括竖板、两个夹板、传动板和弧形板，竖板与扇形板固定连接，两个夹板位于竖板的前方，两个夹板上下设置并且均与竖板滑动连接，传动板与竖板的背面滑动连接，两个夹板的背面均固定安装有销轴，两个销轴均贯穿竖板，传动板开设有前后贯通的v型槽，两个销轴的后端插接在v型槽的内部，扇形板的背面开设有弧形槽和插槽，插槽与弧形槽连通，传动板靠近扇形板的一端固定安装有受力块，受力块与插槽滑动连接，插槽的内部设置有弹簧，弹簧的一端与受力块固定连接，弹簧的另一端与插槽远离传动板一端的内壁固定连接，弧形板位于弧形槽的内部并与其滑动连接，弧形板与受力块接触，液压缸的输出端与弧形板的上端铰接。
[0007]
优选的，所述扇形板与底座垂直设置，两个扇形板下端之间的夹角为九十度，两个扇形板以直角块的竖向中心线左右对称设置。
[0008]
优选的，所述夹持机构位于固定轴的横向中心线位置，滑槽与两个夹持机构位于
同一条水平线上。
[0009]
优选的，所述导轨为u型结构，滑块的背面均设置有滑套，滑套与滑块转动连接，滑套套接在导轨的外部。
[0010]
优选的，所述竖板的中间位置开设有前后贯通的竖槽，两个销轴均插接在竖槽的内部。
[0011]
优选的，所述弧形槽与扇形板的弧度相同，弧形槽与扇形板同心设置，插槽弧形槽垂直设置。
[0012]
优选的，所述弧形板的一面为弧形结构并与扇形板弧度相同，弧形板的另一面为弧形斜面结构，受力块的一端为弧面结构，弧形板的弧形斜面结构与受力块的弧面接触。
[0013]
与现有技术相比，本发明具备以下有益效果：1、该汽车直角板材折弯装置，通过设置扇形板、固定轴、夹持机构、液压缸和滑块，两个液压缸可以同时控制，钢板在加工的时候可以贯穿两个夹持机构，控制两个液压缸同时收缩，液压缸收缩时拨动两个弧形板在弧形槽的内部移动，弧形板在沿着弧形槽运动时挤压受力块，此时弹簧开始压缩，当受力块拉动传动板的时候，两个销轴受到v型槽的挤压力互相靠近，钢板位于两个夹板之间可以被夹紧，当弧形板移动一定的距离之后被传动板限制，弧形板无法移动时，液压缸的收缩力作用到扇形板上使两个扇形板互相靠近，钢板被两个夹持机构夹紧，而两个夹持机构随着扇形板翻转，钢板受力与直角块接触时被挤压变形，当两个扇形板互相接触的时候，两个夹持机构可以将钢板折弯为九十度，而在扇形板运动的时候，滑块可以沿着导轨运动，滑块在运动的时候，滚轴可以与钢板接触，沿着钢板前进，钢板被折弯之后，滚轴可以对钢板进行一次碾压以保持其形状，达到了在钢板折弯之后保证其不回弹的效果，解决了现有技术的钢板折弯装置加工的钢板存在一定的角度回复量，在装配的时候无法使用的问题。
[0014]
2、该汽车直角板材折弯装置，通过设置受力块和弧形板，弧形板与受力块配合，在弧形板摆动的时候，其斜面可以逐渐的挤压受力块，受力块的弧形结构可以减小与弧形板之间的摩擦力，设置弧形板可以起到预夹紧的效果。
附图说明
[0015]
图1为本发明结构示意图。
[0016]
图2为本发明结构正视图。
[0017]
图3为本发明结构侧视图。
[0018]
图4为本发明结构后视图。
[0019]
图5为本发明部分结构示意图。
[0020]
图6为本发明夹持机构与扇形板的连接示意图。
[0021]
图7为本发明图6中a处的结构放大图。
[0022]
其中，1底座、2液压缸、3直角块、4竖杆、5固定轴、6扇形板、7夹持机构、701竖板、702夹板、703传动板、704弧形板、705销轴、706v型槽、707受力块、8导轨、9滑槽、10滑块、11滚轴、12弧形槽、13插槽、14弹簧、15滑套、16竖槽。
具体实施方式
[0023]
如图1-7所示，一种汽车直角板材折弯装置，包括底座1、两个液压缸2和直角块3，
直角块3位于底座1上方的中间位置，直角块3通过两个竖杆4与底座1固定连接，两个液压缸2分别位于底座1上表面的左右两侧，液压缸2对称设置，两个液压缸2的底端均与底座1铰接，直角块3的上端后方设置有固定轴5，固定轴5与底座1固定连接，固定轴5的外部卡接有两个扇形板6，两个扇形板6均与固定轴5转动连接，扇形板6与底座1垂直设置，两个扇形板6下端之间的夹角为九十度，两个扇形板6以直角块3的竖向中心线左右对称设置，两个扇形板6的正面均固定安装有夹持机构7，两个液压缸2的输出端分别与两个夹持机构7的输入端铰接，固定轴5的外部位于两个扇形板6的后方固定安装有导轨8，导轨8位于固定轴5的下方，两个扇形板6均开设有前后贯通的滑槽9，夹持机构7位于固定轴5的横向中心线位置，滑槽9与两个夹持机构7位于同一条水平线上，滑槽9的内部均滑动安装有滑块10，两个滑块10的正面均固定安装有两个滚轴11，两个滑块10与导轨8传动连接，导轨8为u型结构，滑块10的背面均设置有滑套15，滑套15与滑块10转动连接，滑套15套接在导轨8的外部。
[0024]
夹持机构7包括竖板701、两个夹板702、传动板703和弧形板704，竖板701与扇形板6固定连接，两个夹板702位于竖板701的前方，两个夹板702上下设置并且均与竖板701滑动连接，传动板703与竖板701的背面滑动连接，两个夹板702的背面均固定安装有销轴705，两个销轴705均贯穿竖板701，竖板701的中间位置开设有前后贯通的竖槽16，两个销轴705均插接在竖槽16的内部，传动板703开设有前后贯通的v型槽706，两个销轴705的后端插接在v型槽706的内部，两个销轴705在v型槽706内部移动的时候可以互相靠近或者是互相远离，扇形板6的背面开设有弧形槽12和插槽13，插槽13与弧形槽12连通，传动板703靠近扇形板6的一端固定安装有受力块707，弧形槽12与扇形板6的弧度相同，弧形槽12与扇形板6同心设置，插槽13弧形槽12垂直设置，受力块707与插槽13滑动连接，插槽13的内部设置有弹簧14，弹簧14的一端与受力块707固定连接，弹簧14的另一端与插槽13远离传动板703一端的内壁固定连接，弧形板704位于弧形槽12的内部并与其滑动连接，弧形板704与受力块707接触，弧形板704的一面为弧形结构并与扇形板6弧度相同，弧形板704的另一面为弧形斜面结构，受力块707的一端为弧面结构，弧形板704的弧形斜面结构与受力块707的弧面接触，液压缸2的输出端与弧形板704的上端铰接。
[0025]
在使用时，两个液压缸2可以同时控制，钢板在加工的时候可以贯穿两个夹持机构7，控制两个液压缸2同时收缩，液压缸2收缩时拨动两个弧形板704在弧形槽12的内部移动，弧形板704在沿着弧形槽12运动时挤压受力块707，此时弹簧14开始压缩，当受力块707拉动传动板703的时候，两个销轴705受到v型槽706的挤压力互相靠近，钢板位于两个夹板702之间可以被夹紧，当弧形板704移动一定的距离之后被传动板703限制，弧形板704无法移动时，液压缸2的收缩力作用到扇形板6上使两个扇形板6互相靠近，钢板被两个夹持机构7夹紧，而两个夹持机构7随着扇形板6翻转，钢板受力与直角块3接触时被挤压变形，当两个扇形板6互相接触的时候，两个夹持机构7可以将钢板折弯为九十度，而在扇形板6运动的时候，滑块10可以沿着导轨8运动，滑块10在运动的时候，滚轴11可以与钢板接触，沿着钢板前进，钢板被折弯之后，滚轴11可以对钢板进行一次碾压以保持其形状。
[0026]
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

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