汽车冲压件用复合模具的制作方法

[0001]
本实用新型涉及汽车模具技术领域，具体地说，涉及一种汽车冲压件用复合模具。


背景技术：

[0002]
目前汽车生产钣金冲压件一般采用的工序为落料、成型、冲孔、折弯等单工序，这样做虽然模具结构相对简单，但是有生产效率低、加工成本高、人员增多，以及零件质量不稳定风险大等缺点。
[0003]
公开号为cn206588225u的专利文件公开了一种汽车冲压件用复合模具，包括上模本体、两l形修整刀块、压料芯、下模本体、两l形修边刀块、凸模和两顶料块。虽然该实用新型使用一个模具完成修边和翻遍整形两道工序，但是在实际的使用时，无法对在对汽车冲压件进行修边和翻遍整形时完成冲孔作业。


技术实现要素：

[0004]
针对现有技术中存在的普通的汽车冲压件用复合模具效率不佳的缺陷，本实用新型提供了一种汽车冲压件用复合模具。其能够实现冲孔、修边和翻遍整形同时进行的功能。
[0005]
为了解决上述技术问题，本实用新型通过下述技术方案得以解决：
[0006]
一种汽车冲压件用复合模具，其包括上模座，上模座固定于机床的上台面，上模座底面的两端处设有l型修整刀块；两l型修整刀块之间设有可沿竖直方向移动的压料芯，压料芯与上模座之间设有弹性件；上模座的下方设有下模座，下模座上端面的两端处设有与l型修整刀块相配合的l型修边刀块，下模座上位于两l型修边刀块之间设有与压料芯相配合的凹模，凹模的上端面与l型修边刀块的上端面平齐；压料芯的中心处设有第一通孔，上模座的底面设有位于两l型修整刀块之间设有凸模，凸模的底端设有与第一通孔间隙配合的冲头，凹模上设有与冲头相配合的冲孔。
[0007]
通过本实用新型的上模座与下模座之间的配合，在对于冲压件的修边和翻边整形的同时，还完成了对于冲压件的冲孔，从而较佳的提升了对于汽车冲压件的加工效率。
[0008]
作为优选，压料芯上位于第一通孔两端均设有第二通孔，弹性件包括设置于上模座底面上且与第二通孔间隙配合的连接杆，连接杆的底端部伸入第二通孔中，连接杆的底端部设有与第二通孔间隙配合的凸缘，第二通孔的上端部的内壁向内收缩形成用于对连接杆进行限位的环形凸块，连接杆上套接有弹簧，弹簧的一端抵靠在上模座的底面上，弹簧的另一端抵靠在压料芯的上端面。
[0009]
通过本实用新型的弹性件结构的设置，较佳的提升了该汽车冲压件用复合模具在使用时的稳定性。
[0010]
作为优选，凹模内位于冲孔的下端部向外扩张形成废料收集腔，凹模的外侧壁上设有与废料收集腔相通的凹模开口。
[0011]
通过本实用新型的废料收集腔以及凹模开口的设置，能够方便人们取出废料，从而方便了日常的使用。
[0012]
作为优选，l型修边刀块与凹模之间设有可沿竖直方向移动的顶料块；下模座上设有第三通孔，第三通孔设有与第三通孔间隙配合的机床顶杆，机床顶杆的端部与顶料块的底端部固定连接。
[0013]
通过本实用新型的顶料块以及机床顶杆的设置，既提升了在进行冲压件修边时的稳定性，又方便了对于冲压件的取出。
[0014]
作为优选，凸模与上模座之间螺栓连接，凹模与下模座之间螺栓连接。
[0015]
通过本实用新型凸模与上模座之间螺栓连接以及凹模与下模座之间螺栓连接，能够较佳提升了该汽车冲压件用复合模具的适用性。
[0016]
作为优选，l型修整刀块与上模座之间螺栓连接，l型修边刀块与下模座之间螺栓连接。
[0017]
通过本实用新型的l型修整刀块与上模座之间螺栓连接以及l型修边刀块与下模座之间螺栓连接，能够较为方便的实现对于l型修整刀块以及l型修边刀块的更换，从而方便了日常维护。
附图说明
[0018]
图1为实施例1中的汽车冲压件用复合模具的结构示意图。
[0019]
图2为图中的汽车冲压件用复合模具的剖视图。
[0020]
图3为图2中的a部分的放大图。
[0021]
附图中各数字标号所指代的部位名称如下：
[0022]
110、上模座；120、l型修整刀块；130、压料芯；140、下模座；150、l 型修边刀块；160、凹模；161、废料收集腔；162、凹模开口；170、凸模；171、冲头；180、弹簧；190、顶料块；210、冲孔；220、连接杆；230、第三通孔； 240、机床顶杆；310、第一通孔；320、第二通孔；330、凸缘；340、环形凸块。
具体实施方式
[0023]
为进一步了解本实用新型的内容，结合附图和实施例对本实用新型作详细描述。应当理解的是，实施例仅仅是对本实用新型进行解释而并非限定。
[0024]
实施例1
[0025]
如图1-3所示，本实施例提供了一种汽车冲压件用复合模具，其包括上模座 110，上模座110固定于机床的上台面，上模座110底面的两端处设有l型修整刀块120；两l型修整刀块120之间设有可沿竖直方向移动的压料芯130，压料芯130与上模座110之间设有弹性件；上模座110的下方设有下模座140，下模座140上端面的两端处设有与l型修整刀块120相配合的l型修边刀块150，下模座140上位于两l型修边刀块150之间设有与压料芯130相配合的凹模160，凹模160的上端面与l型修边刀块150的上端面平齐；压料芯130的中心处设有第一通孔310，上模座110的底面设有位于两l型修整刀块120之间设有凸模 170，凸模170的底端设有与第一通孔310间隙配合的冲头171，凹模160上设有与冲头171相配合的冲孔210。
[0026]
通过本实施例中的上模座110与下模座140之间的配合，在进行对于汽车冲压件进行冲压处理之前，将冲压件放置与凹模160上，此时，l型修边刀块 150以及凹模160共同对冲压件进行支撑；启动机床，使得上模座110向下运动，压料芯130提前接触冲压件，上模座
110继续向下运动使得l型修整刀块120 与l型修边刀块150配合实现修边，在对冲压件进行修边的同时，由于凸模170 上的冲头171与凹模160上的冲孔210之间的配合实现了对于冲压件的冲孔；继续向下驱动上模座110，使得l型修整刀块120压住冲压件修边后的边缘向下移动，实现修边后的翻边整形工作。本实施例中的汽车冲压件用复合模具相比于对比文件中的汽车冲压件用复合模具通过凸模170上冲头171与凹模160上的冲孔210之间的配合以及l型修整刀块120与l型修边刀块150的配合，在实现了对于冲压件的修边和翻边整形的同时，还完成了对于冲压件的冲孔，从而较佳的提升了对于汽车冲压件的加工效率。
[0027]
本实施例中，压料芯130上位于第一通孔310两端均设有第二通孔320，弹性件包括设置于上模座110底面上且与第二通孔320间隙配合的连接杆220，连接杆220的底端部伸入第二通孔320中，连接杆220的底端部设有与第二通孔 320间隙配合的凸缘330，第二通孔320的上端部的内壁向内收缩形成用于对连接杆220进行限位的环形凸块340，连接杆220上套接有弹簧180，弹簧180的一端抵靠在上模座110的底面上，弹簧180的另一端抵靠在压料芯130的上端面。
[0028]
通过本实施例中的弹性件结构的设置，能够在进行对于冲压件冲孔、修边以及翻边整形之前通过压料芯130将冲压件压紧在凹模160上，从而避免了在进行冲压件冲孔、修边以及翻边整形时冲压件发生移动，从而较佳的提升了该汽车冲压件用复合模具在使用时的稳定性。
[0029]
本实施例中，凹模160内位于冲孔210的下端部向外扩张形成废料收集腔 161，凹模160的外侧壁上设有与废料收集腔161相通的凹模开口162。
[0030]
通过本实施例中的废料收集腔161的设置，能够使得对冲压件进行冲孔的时产生的废料可在冲头171的挤压下掉落至废料收集腔161中，从而较为方便的对冲压件冲孔时产生的废料的进行收集；凹模开口162的设置，方便人们取出废料，从而方便了日常的使用。
[0031]
本实施例中，l型修边刀块150与凹模160之间设有可沿竖直方向移动的顶料块190；下模座140上设有第三通孔230，第三通孔230设有与第三通孔230 间隙配合的机床顶杆240，机床顶杆240的端部与顶料块190的底端部固定连接。
[0032]
通过本实施例中的顶料块190以及机床顶杆240的设置，能够在进行对于冲压件的冲孔以及修边之前，驱动机床顶杆240使得顶料块190的上端面移动至与l形修边刀块150的上端面平齐，从而对冲压件进行支撑，提升了在进行冲压件修边时的稳定性；在完成对于冲压件的翻边作业后，向上移动上模座110，之后驱动机床顶杆240使得完成冲孔、修边以及翻边整形的冲压件顶至l型修边刀块150的上方，从而方便了对于冲压件的取出。
[0033]
本实施例中，凸模170与上模座110之间螺栓连接，凹模160与下模座140 之间螺栓连接。
[0034]
通过本实施例中凸模170与上模座110之间螺栓连接以及凹模160与下模座140之间螺栓连接，能够在使用时，根据具体的加工情况，选择合适冲头171 规格的凸模170以及合适冲孔210规格的凹模，使得该汽车冲压件用复合模具适用于不同规格的冲孔作业，从而较佳的提升了该汽车冲压件用复合模具的适用性。
[0035]
本实施例中，l型修整刀块120与上模座110之间螺栓连接，l型修边刀块 150与下模座140之间螺栓连接。
[0036]
通过本实施例中l型修整刀块120与上模座110之间螺栓连接以及l型修边刀块150
与下模座140之间螺栓连接，能够较为方便的实现对于l型修整刀块120以及l型修边刀块150的更换，从而方便了日常维护。
[0037]
总之，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，凡依本实用新型申请专利范围所作的均等变化与修饰，皆应属本实用新型专利的涵盖范围。

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