汽车空调通风管加工用弯管装置的制作方法

[0001]
本实用新型涉及汽车空调通风管加工技术领域，具体是汽车空调通风管加工用弯管装置。


背景技术：

[0002]
汽车空调通风管是汽车重要的零部件之一，在汽车空调通风管加工过程中需要根据不同车型进行弯管处理，然而，现有的汽车空调通风管弯管装置普遍存在着适用范围小、弯管质量不佳、汽车空调通风管在折弯过程稳定性不高的问题。


技术实现要素：

[0003]
本实用新型的目的是克服现有汽车空调通风管弯管装置存在的适用范围小、弯管质量不佳、汽车空调通风管在折弯过程稳定性不高的问题，提供一种结构设计合理、适用范围广、弯管质量好、汽车空调通风管在折弯过程稳定性好的汽车空调通风管加工用弯管装置。
[0004]
本实用新型解决的技术问题所采取的技术方案为：
[0005]
汽车空调通风管加工用弯管装置，包括操作台、液压缸一、承载板、液压缸二、连接板、连接轴、顶板、液压缸三和压块，其特征在于，所述的操作台设置在支架上，并在操作台上垂直设置有立板，将操作台与支架、立板之间通过焊接连接，增强操作台与支架、立板之间的连接强度，进而提高弯管装置的结构强度，所述的液压缸一设置在操作台背面上，在液压缸一上设置有活塞杆一，并将活塞杆一从操作台上方竖向伸出，所述的承载板设置在活塞杆一上，并在承载板上设置有限位块，所述的液压缸二设置在立板上，在液压缸二上设置有活塞杆二，并将活塞杆二与操作台平行设置，所述的连接板设置在活塞杆二上，在连接板上设置有固定板，并在固定板上设置有轴承，所述的连接轴两端穿过轴承，并在连接轴上设置有限位筒，所述的顶板设置在立板上，所述的液压缸三设置在顶板上，在液压缸三上设置有活塞杆三，并将活塞杆三从顶板下方竖向伸出，所述的压块通过安装环安装在活塞杆三上，将需要折弯的汽车空调通风管放置在限位槽内，承载板在液压缸一、活塞杆一的作用下上升，带动放置在限位槽内的汽车空调通风管上升，将上升后的汽车空调通风管两端均放置在限位筒内，液压缸二、活塞杆二推动连接板移动，连接板带动连接板、连接轴及连接轴上的限位筒移动，使限位筒从汽车空调通风管的两端对其进行挤压，液压缸三、活塞杆三推动压块向下移动，对限位筒与限位筒之间的汽车空调通风管进行挤压弯管处理，通过限位槽对弯管过程中的汽车空调通风管起到限位作用，避免汽车空调通风管发生晃动，提高汽车空调通风管在弯管过程中的稳定性，增强汽车空调通风管的弯管效率及弯管质量，在限位块上设置有多个限位槽，能够同时对多根汽车空调通风管同时进行弯管处理，提高了汽车空调通风管的弯管效率。
[0006]
优选地，所述的承载板上的限位块上设置有限位槽，并将限位槽与限位筒设置为一一对应的结构，将需要折弯的汽车空调通风管放置在限位槽内，承载板在液压缸一、活塞
杆一的作用下上升，带动放置在限位槽内的汽车空调通风管上升，将上升后的汽车空调通风管两端均放置在限位筒内，液压缸二、活塞杆二推动连接板移动，连接板带动连接板、连接轴及连接轴上的限位筒移动，使限位筒从汽车空调通风管的两端对其进行挤压，液压缸三、活塞杆三推动压块向下移动，对限位筒与限位筒之间的汽车空调通风管进行挤压弯管处理，通过限位槽对弯管过程中的汽车空调通风管起到限位作用，避免汽车空调通风管发生晃动，提高汽车空调通风管在弯管过程中的稳定性，增强汽车空调通风管的弯管效率及弯管质量，在限位块上设置有多个限位槽，能够同时对多根汽车空调通风管同时进行弯管处理，提高了汽车空调通风管的弯管效率。
[0007]
优选地，所述的连接轴设置为可在轴承上转动的结构，汽车空调通风管两端均放置在限位筒内，液压缸二、活塞杆二推动连接板移动，连接板带动连接板、连接轴及连接轴上的限位筒移动，使限位筒从汽车空调通风管的两端对其进行挤压，压块对汽车空调通风管压制弯管过程中，汽车空调通风管的两端会翘起，带动限位筒的筒口向下，从而使连接轴在轴承内转动，使限位筒能够在汽车空调通风管弯管过程中对其起到限位作用，提高汽车空调通风管的弯管质量。
[0008]
优选地，所述的压块通过安装环设置为可在活塞杆三上更换的结构，根据汽车空调通风管的弯管要求，选择合适结构的压块，将压块上的安装环与活塞杆三之间通过螺纹连接，提高安装环在活塞杆三上的安装效率，增强压块在活塞杆三的稳定性，进而提高压块对汽车空调通风管的冲击力，增强汽车空调通风管的弯管质量，另一方面，选择不同结构的压块能够满足汽车空调通风管不同弯管要求，提高了弯管装置的通用性，扩大了弯管装置的适用范围，降低了制造多套弯管装置的成本。
[0009]
有益效果：本实用新型将汽车空调通风管两端均放置在限位筒内，液压缸二、活塞杆二推动连接板移动，连接板带动连接板、连接轴及连接轴上的限位筒移动，使限位筒从汽车空调通风管的两端对其进行挤压，压块对汽车空调通风管压制弯管过程中，汽车空调通风管的两端会翘起，带动限位筒的筒口向下，从而使连接轴在轴承内转动，使限位筒能够在汽车空调通风管弯管过程中对其起到限位作用，提高汽车空调通风管的弯管质量。
附图说明
[0010]
图1是本实用新型的结构示意图。
[0011]
图2是本实用新型的部分结果示意图，示意承载板与限位块的连接结构。
[0012]
图3是本实用新型的部分结构示意图，示意连接轴与固定板的连接结构。
[0013]
图4是本实用新型的部分结构示意图，示意连接轴与限位筒的连接结构。
[0014]
图5是本实用新型的部分结构示意图，示意压块与活塞杆三的连接结构。
[0015]
图6是本实用新型的另一种实施结构示意图。
[0016]
图7是本实用新型图6的部分结构示意图，示意限位杆与限位环的连接结构。
[0017]
图8是本实用新型图6的部分结构示意图，示意压块与防滑垫的连接结构。
[0018]
图中：1.操作台、2.液压缸一、3.承载板、4.液压缸二、5.连接板、6.连接轴、7.顶板、8.液压缸三、9.压块、10.支架、11.立板、12.活塞杆一、13.限位块、14.限位槽、15.活塞杆二、16.固定板、17.轴承、18.限位筒、19.活塞杆三、20.安装环、21.限位杆、22.限位环、23.防滑垫。
具体实施方式
[0019]
以下将结合附图对本实用新型进行较为详细的说明。
[0020]
实施例一：
[0021]
如附图1-5所示，汽车空调通风管加工用弯管装置，包括操作台1、液压缸一2、承载板3、液压缸二4、连接板5、连接轴6、顶板7、液压缸三8和压块9，其特征在于，所述的操作台1设置在支架10上，并在操作台1上垂直设置有立板11，将操作台1与支架10、立板11之间通过焊接连接，增强操作台1与支架10、立板11之间的连接强度，进而提高弯管装置的结构强度，所述的液压缸一2设置在操作台1背面上，在液压缸一2上设置有活塞杆一12，并将活塞杆一12从操作台1上方竖向伸出，所述的承载板3设置在活塞杆一12上，并在承载板3上设置有限位块13，所述的液压缸二4设置在立板11上，在液压缸二4上设置有活塞杆二15，并将活塞杆二15与操作台1平行设置，所述的连接板5设置在活塞杆二15上，在连接板5上设置有固定板16，并在固定板16上设置有轴承17，所述的连接轴6两端穿过轴承17，并在连接轴6上设置有限位筒18，所述的顶板7设置在立板11上，所述的液压缸三8设置在顶板7上，在液压缸三8上设置有活塞杆三19，并将活塞杆三19从顶板7下方竖向伸出，所述的压块9通过安装环20安装在活塞杆三19上，将需要折弯的汽车空调通风管放置在限位槽14内，承载板3在液压缸一2、活塞杆一12的作用下上升，带动放置在限位槽14内的汽车空调通风管上升，将上升后的汽车空调通风管两端均放置在限位筒18内，液压缸二4、活塞杆二15推动连接板5移动，连接板5带动连接板5、连接轴6及连接轴6上的限位筒18移动，使限位筒18从汽车空调通风管的两端对其进行挤压，两个液压缸二4推动连接板5移动，使两个连接板5推动汽车空调通风管移动，便于将汽车空调通风管的弯管位置移动到压块9下方，使压块9对汽车空调通风管不同位置进行弯管处理，提高了汽车空调通风管的弯管质量，液压缸三8、活塞杆三19推动压块9向下移动，对限位筒18与限位筒18之间的汽车空调通风管进行挤压弯管处理，通过限位槽14对弯管过程中的汽车空调通风管起到限位作用，避免汽车空调通风管发生晃动，提高汽车空调通风管在弯管过程中的稳定性，增强汽车空调通风管的弯管效率及弯管质量，在限位块13上设置有多个限位槽14，能够同时对多根汽车空调通风管同时进行弯管处理，提高了汽车空调通风管的弯管效率。
[0022]
优选地，所述的承载板3上的限位块13上设置有限位槽14，并将限位槽14与限位筒18设置为一一对应的结构，将需要折弯的汽车空调通风管放置在限位槽14内，承载板3在液压缸一2、活塞杆一12的作用下上升，带动放置在限位槽14内的汽车空调通风管上升，将上升后的汽车空调通风管两端均放置在限位筒18内，液压缸二4、活塞杆二15推动连接板5移动，连接板5带动连接板5、连接轴6及连接轴6上的限位筒18移动，使限位筒18从汽车空调通风管的两端对其进行挤压，液压缸三8、活塞杆三19推动压块9向下移动，对限位筒18与限位筒18之间的汽车空调通风管进行挤压弯管处理，通过限位槽14对弯管过程中的汽车空调通风管起到限位作用，避免汽车空调通风管发生晃动，提高汽车空调通风管在弯管过程中的稳定性，增强汽车空调通风管的弯管效率及弯管质量，在限位块13上设置有多个限位槽14，能够同时对多根汽车空调通风管同时进行弯管处理，提高了汽车空调通风管的弯管效率。
[0023]
优选地，所述的连接轴6设置为可在轴承17上转动的结构，汽车空调通风管两端均放置在限位筒18内，液压缸二4、活塞杆二15推动连接板5移动，连接板5带动连接板5、连接轴6及连接轴6上的限位筒18移动，使限位筒18从汽车空调通风管的两端对其进行挤压，压
块9对汽车空调通风管压制弯管过程中，汽车空调通风管的两端会翘起，带动限位筒18的筒口向下，从而使连接轴6在轴承17内转动，使限位筒18能够在汽车空调通风管弯管过程中对其起到限位作用，提高汽车空调通风管的弯管质量。
[0024]
优选地，所述的压块9通过安装环20设置为可在活塞杆三19上更换的结构，根据汽车空调通风管的弯管要求，选择合适结构的压块9，将压块9上的安装环20与活塞杆三19之间通过螺纹连接，提高安装环20在活塞杆三19上的安装效率，增强压块9在活塞杆三19的稳定性，进而提高压块9对汽车空调通风管的冲击力，增强汽车空调通风管的弯管质量，另一方面，选择不同结构的压块9能够满足汽车空调通风管不同弯管要求，提高了弯管装置的通用性，扩大了弯管装置的适用范围，降低了制造多套弯管装置的成本。
[0025]
实施例二：
[0026]
如附图6-8所示，汽车空调通风管加工用弯管装置，包括操作台1、液压缸一2、承载板3、液压缸二4、连接板5、连接轴6、顶板7、液压缸三8和压块9，其特征在于，所述的操作台1设置在支架10上，并在操作台1上垂直设置有立板11，将操作台1与支架10、立板11之间通过焊接连接，增强操作台1与支架10、立板11之间的连接强度，进而提高弯管装置的结构强度，所述的液压缸一2设置在操作台1背面上，在液压缸一2上设置有活塞杆一12，并将活塞杆一12从操作台1上方竖向伸出，所述的承载板3设置在活塞杆一12上，并在承载板3上设置有限位块13，所述的液压缸二4设置在立板11上，在液压缸二4上设置有活塞杆二15，并将活塞杆二15与操作台1平行设置，所述的连接板5设置在活塞杆二15上，在连接板5上设置有固定板16，并在固定板16上设置有轴承17，所述的连接轴6两端穿过轴承17，并在连接轴6上设置有限位筒18，所述的顶板7设置在立板11上，所述的液压缸三8设置在顶板7上，在液压缸三8上设置有活塞杆三19，并将活塞杆三19从顶板7下方竖向伸出，所述的压块9通过安装环20安装在活塞杆三19上，将需要折弯的汽车空调通风管放置在限位槽14内，承载板3在液压缸一2、活塞杆一12的作用下上升，带动放置在限位槽14内的汽车空调通风管上升，将上升后的汽车空调通风管两端均放置在限位筒18内，液压缸二4、活塞杆二15推动连接板5移动，连接板5带动连接板5、连接轴6及连接轴6上的限位筒18移动，使限位筒18从汽车空调通风管的两端对其进行挤压，两个液压缸二4推动连接板5移动，使两个连接板5推动汽车空调通风管移动，便于将汽车空调通风管的弯管位置移动到压块9下方，使压块9对汽车空调通风管不同位置进行弯管处理，提高了汽车空调通风管的弯管质量，液压缸三8、活塞杆三19推动压块9向下移动，对限位筒18与限位筒18之间的汽车空调通风管进行挤压弯管处理，通过限位槽14对弯管过程中的汽车空调通风管起到限位作用，避免汽车空调通风管发生晃动，提高汽车空调通风管在弯管过程中的稳定性，增强汽车空调通风管的弯管效率及弯管质量，在限位块13上设置有多个限位槽14，能够同时对多根汽车空调通风管同时进行弯管处理，提高了汽车空调通风管的弯管效率。
[0027]
优选地，所述的承载板3上的限位块13上设置有限位槽14，并将限位槽14与限位筒18设置为一一对应的结构，将需要折弯的汽车空调通风管放置在限位槽14内，承载板3在液压缸一2、活塞杆一12的作用下上升，带动放置在限位槽14内的汽车空调通风管上升，将上升后的汽车空调通风管两端均放置在限位筒18内，液压缸二4、活塞杆二15推动连接板5移动，连接板5带动连接板5、连接轴6及连接轴6上的限位筒18移动，使限位筒18从汽车空调通风管的两端对其进行挤压，液压缸三8、活塞杆三19推动压块9向下移动，对限位筒18与限位
筒18之间的汽车空调通风管进行挤压弯管处理，通过限位槽14对弯管过程中的汽车空调通风管起到限位作用，避免汽车空调通风管发生晃动，提高汽车空调通风管在弯管过程中的稳定性，增强汽车空调通风管的弯管效率及弯管质量，在限位块13上设置有多个限位槽14，能够同时对多根汽车空调通风管同时进行弯管处理，提高了汽车空调通风管的弯管效率。
[0028]
优选地，所述的连接轴6设置为可在轴承17上转动的结构，汽车空调通风管两端均放置在限位筒18内，液压缸二4、活塞杆二15推动连接板5移动，连接板5带动连接板5、连接轴6及连接轴6上的限位筒18移动，使限位筒18从汽车空调通风管的两端对其进行挤压，压块9对汽车空调通风管压制弯管过程中，汽车空调通风管的两端会翘起，带动限位筒18的筒口向下，从而使连接轴6在轴承17内转动，使限位筒18能够在汽车空调通风管弯管过程中对其起到限位作用，提高汽车空调通风管的弯管质量。
[0029]
优选地，所述的压块9通过安装环20设置为可在活塞杆三19上更换的结构，根据汽车空调通风管的弯管要求，选择合适结构的压块9，将压块9上的安装环20与活塞杆三19之间通过螺纹连接，提高安装环20在活塞杆三19上的安装效率，增强压块9在活塞杆三19的稳定性，进而提高压块9对汽车空调通风管的冲击力，增强汽车空调通风管的弯管质量，另一方面，选择不同结构的压块9能够满足汽车空调通风管不同弯管要求，提高了弯管装置的通用性，扩大了弯管装置的适用范围，降低了制造多套弯管装置的成本。
[0030]
优选地，所述的立板11与立板11之间设置有限位杆21，所述的连接板5侧边设置有限位环22，并将限位杆21横向穿过限位环22，连接板5在液压缸二4、活塞杆二15的作用下横向移动，限位环22沿着限位杆21移动，使限位杆21、限位环22对移动过程中的连接板5起到限位作用，避免连接板5在移动过程中发生晃动，提高汽车空调通风管在弯管过程中的稳定性，另一方面，两个液压缸二4推动连接板5移动，使两个连接板5推动汽车空调通风管移动，便于将汽车空调通风管的弯管位置移动到压块9下方，使压块9对汽车空调通风管不同位置进行弯管处理，提高了汽车空调通风管的弯管质量。
[0031]
优选的，所述的压块9上设置有防滑垫23，将防滑垫23采用高分子橡胶材料制作，并将防滑垫23与限位槽14设置为一一对应的结构，压块9对汽车空调通风管进行压制，通过防滑垫23提高压块9与汽车空调通风管之间的摩擦力，避免汽车空调通风管在压块9表面发生滑动，提高汽车空调通风管在弯管过程中的稳定性，增强汽车空调通风管的弯管质量。
[0032]
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
[0033]
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
[0034]
本实用新型未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现。

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