减震系统铆压装配治具的制作方法

[0001]
本公开涉及大功率电源减震系统的铆压装配领域，尤其涉及一种减震系统铆压装配治具。


背景技术：

[0002]
目前，针对车辆液压驱动改电力驱动的趋势，车载大功率电源体积越来越大，同时电源与车体连接的减震系统也应运而生，而现有减震系统的组件主要以钢制引导搭配橡胶减震垫铆压组合在一起，形成一套集合快速装配和减震一体的减震系统，但是业内对其进行装配的工装治具却依旧停留在铁锤敲击的阶段，其安装难度大，极易在安装过程中损坏设备本身。


技术实现要素：

[0003]
有鉴于此，本公开提出了一种减震系统铆压装配治具，其提高了车载大功率电源胶中系统装配的可操作性，有效的提升了减震系统铆压装配的安装效率，降低了装配难度，提高了装配精度。
[0004]
根据本公开的一方面，提供了一种减震系统铆压装配治具，包括压紧螺杆、铆压组件和压紧件；
[0005]
所述压紧螺杆适用于插入车载电源的减震系统中的引导柱的空腔内，且所述压紧螺杆的一端设有用于支撑的围挡件引导柱；
[0006]
所述铆压组件沿所述压紧螺杆的轴线方向套设在所述压紧螺杆上；
[0007]
所述压紧件设置在所述铆压组件背离所述围挡件的一侧，且所述压紧件与所述压紧螺杆旋合，以使所述铆压组件在所述压紧件的挤压下将套在所述引导柱上的减震垫铆压到所述引导柱上。
[0008]
在一种可能的实现方式中，所述铆压组件包括锥形铆压柱和压缩套筒；
[0009]
所述锥形铆压柱沿轴线方向开设有穿孔，所述锥形铆压柱的一端位置处开设有锥形斜面；
[0010]
所述锥形铆压柱通过所述穿孔套设在所述压紧螺杆上，所述锥形铆压柱设有锥形斜的一侧面朝向所述围挡件设置，用于对所述引导柱开口位置进行翻边铆压；
[0011]
所述压缩套筒套设在所述锥形铆压柱的外壁上，用于压紧所述减震垫。
[0012]
在一种可能的实现方式中，所述压缩套筒的高度大于或者等于所述锥形铆压柱的高度。
[0013]
在一种可能的实现方式中，所述压缩套筒的高度与所述锥形铆压柱的高度相等。
[0014]
在一种可能的实现方式中，还包括第一垫片，所述第一垫片设置在所述压缩套筒与所述压紧件之间；且
[0015]
所述第一垫片套设在所述压紧螺杆上，所述第一垫片的面积大于所述锥形铆压柱朝向所述第一垫片的面积。
[0016]
在一种可能的实现方式中，还包括第二垫片，所述第二垫片邻近所述围挡件设置，所述第二垫片适用于托住所述减震垫。
[0017]
在一种可能的实现方式中，所述围挡件呈板状，所述压紧螺杆设置在所述围挡件的中心位置。
[0018]
在一种可能的实现方式中，所述围挡件和所述压紧螺杆为一体成型。
[0019]
在一种可能的实现方式中，所述压紧件为螺母。
[0020]
在一种可能的实现方式中，所述压紧螺杆为半牙螺杆，且所述压紧螺杆的光杆一侧与所述围挡件连接。
[0021]
本申请实施例减震系统铆压装配治具中压紧螺杆能够起到导向和定位的作用，将减震系统中的引导柱套设在压紧螺杆上，其中，由于引导柱的两端均套设有位完全套入引导柱的橡胶减震垫，邻近围挡件一侧的橡胶减震垫与围挡件抵接，防止在铆压过程中引导柱坠落。将铆压组件设置在引导柱远离围挡件的一端，将压紧件和压紧螺杆旋合即可安装完成。在进行铆压时，利用压紧螺杆和压紧件拧紧时形成的加紧力推动铆压组件，由铆压组件将橡胶减震垫压在引导柱上，且此时，围挡件也可以挤压邻近其的橡胶减震垫，将此处的橡胶减震垫完全套入引导柱上。此申请实施例减震系统铆压装配治具操作简单，安装时间少，避免了用铁锤敲击橡胶减震垫将橡胶减震垫压在引导柱上的方式，降低了安装过程中由于过渡敲击而对减震系统设备的损坏。同时，由于压紧件与压紧螺杆为旋合(即，螺纹连接)，由此，防止了橡胶减震垫与引导柱之间的过渡装配，提高了装配的精确度。综上所述，本申请实施例减震系统铆压装配治具提高了车载大功率电源胶中系统装配的可操作性，有效的提升了减震系统铆压装配的安装效率，降低了装配难度，提高了装配精度。
[0022]
根据下面参考附图对示例性实施例的详细说明，本公开的其它特征及方面将变得清楚。
附图说明
[0023]
包含在说明书中并且构成说明书的一部分的附图与说明书一起示出了本公开的示例性实施例、特征和方面，并且用于解释本公开的原理。
[0024]
图1示出本公开实施例的减震系统铆压装配治具的主体结构图；
[0025]
图2示出本公开实施例的减震系统铆压装配治具的压紧螺杆和围挡件的结构图；
[0026]
图3示出本公开实施例的减震系统铆压装配治具的压缩套筒的结构图；
[0027]
图4示出本公开实施例的减震系统铆压装配治具的锥形铆压柱的结构图；
[0028]
图5示出本公开实施例的减震系统铆压装配治具的压紧件的结构图；
[0029]
图6示出本公开实施例的减震系统铆压装配治具的第一垫片的结图。
具体实施方式
[0030]
以下将参考附图详细说明本公开的各种示例性实施例、特征和方面。附图中相同的附图标记表示功能相同或相似的元件。尽管在附图中示出了实施例的各种方面，但是除非特别指出，不必按比例绘制附图。
[0031]
其中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴
向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型或简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
[0032]
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0033]
在这里专用的词“示例性”意为“用作例子、实施例或说明性”。这里作为“示例性”所说明的任何实施例不必解释为优于或好于其它实施例。
[0034]
另外，为了更好的说明本公开，在下文的具体实施方式中给出了众多的具体细节。本领域技术人员应当理解，没有某些具体细节，本公开同样可以实施。在一些实例中，对于本领域技术人员熟知的方法、手段、元件和电路未作详细描述，以便于凸显本公开的主旨。
[0035]
图1示出本公开一实施例的减震系统铆压装配治具的主体结构图。图2示出本公开一实施例的减震系统铆压装配治具的压紧螺杆100和围挡件200的结构图。如图1或图2所示，该减震系统铆压装配治具包括：压紧螺杆100、铆压组件300和压紧件400，其中，引导柱压紧螺杆100用于插入车载电源的减震系统中的引导柱的空腔内，减震系统中的橡胶减震垫先套设在引导柱上，但由于橡胶减震垫的孔径到小于引导柱的直径(即，橡胶减震垫与引导柱为过盈配合)，所以橡胶减震垫未完全套在引导柱上，且引导柱的两端均应套设有橡胶减震垫。上述的压紧螺杆100的一端设有用于支撑的围挡件200。铆压组件300沿压紧螺杆100的轴线方向套设在压紧螺杆100上，铆压组件300用于将引导柱和橡胶减震垫铆压组合在一起。压紧件400设置在铆压组件300背离围挡组件的一侧，且压紧件400与压紧螺杆100旋合，以使铆压组件300在压紧件400的挤压下将套设在引导柱。
[0036]
本申请实施例减震系统铆压装配治具中压紧螺杆100能够起到导向和定位的作用，将减震系统中的引导柱套设在压紧螺杆100上，其中，由于引导柱的两端均套设有位完全套入引导柱的橡胶减震垫，邻近围挡件200一侧的橡胶减震垫与围挡件200抵接，防止在铆压过程中引导柱坠落。将铆压组件300设置在引导柱远离围挡件200的一端，将压紧件400和压紧螺杆100旋合即可安装完成。在进行铆压时，利用压紧螺杆100和压紧件400拧紧时形成的加紧力推动铆压组件300，由铆压组件300将橡胶减震垫压在引导柱上，且此时，围挡件200也可以挤压邻近其的橡胶减震垫，将此处的橡胶减震垫完全套入引导柱上。此申请实施例减震系统铆压装配治具操作简单，安装时间少，避免了用铁锤敲击橡胶减震垫将橡胶减震垫压在引导柱上的方式，降低了安装过程中由于过渡敲击而对减震系统设备的损坏。同时，由于压紧件400与压紧螺杆100为旋合(即，螺纹连接)，由此，防止了橡胶减震垫与引导柱之间的过渡装配，提高了装配的精确度。综上所述，本申请实施例减震系统铆压装配治具提高了车载大功率电源胶中系统装配的可操作性，有效的提升了减震系统铆压装配的安装效率，降低了装配难度，提高了装配精度。
[0037]
如图1、图2、图3或图4所示，在一种可能的实现方式中，铆压组件300包括锥形铆压柱310和压缩套筒320，锥形铆压柱310沿轴线方向开设由穿孔，锥形铆压柱310的一端位置处开设由锥形斜面。锥形铆压柱310通过穿孔套设在压紧螺杆100上，且此时锥形铆压柱310的锥形斜面的一侧朝向围挡件200设置，用于方便对引导柱的的开口位置进行翻边铆压。压
缩套筒320套设在锥形铆压柱310的外壁上，用于压紧橡胶减震垫。通过将引导柱的开口进行翻边，可以防止橡胶减震垫从引导柱上坠落。
[0038]
在一种可能的实现方式中，压缩套筒320的高度大于或者等于锥形铆压柱310的高度。
[0039]
更进一步的，在一种可能的实现方式中，压缩套筒320的高度与锥形铆压柱310的高度相等。
[0040]
如图1、图2、图3、图4、图5或图6所示，在一种可能的实现方式中，还包括第一垫片500，第一垫片500设置在压缩套筒320与压紧件400之间，且第一垫片500沿压紧螺杆100的轴线方向套设在压紧螺杆100上，第一垫片500的面积大于锥形铆压柱310朝向第一垫片500的面积。
[0041]
更进一步的，在一种可能的实现方式中，第一垫片500的侧壁与压缩套筒320的侧壁平齐设置。
[0042]
在一种可能的实现方式中，还包括第二垫片600，第二垫片600邻近围挡件200设置，第二垫片600用于托住引导柱和朝向围挡件200一侧的橡胶减震垫。
[0043]
此处，应当指出的是，第一垫片500结构和第二垫片600的结构相同，即，第一垫片500可以为同一规格、同一大小的垫片。
[0044]
在一种可能的实现方式中，围挡件200呈板状，压紧螺杆100设置在围挡件200的中心位置处。此处，应当指出的是，围挡件200也可以设置呈球形、半球型、柱状等形状。
[0045]
在一种可能的实现方式中，围挡件200和压紧螺杆100为一体成型。此处，应当指出的是，当围挡件200和压紧螺杆100为一体成型时，围挡件200和压紧螺杆100可以形成一个螺栓。
[0046]
在一种可能的实现方式中，压紧件400可以设置为螺母。
[0047]
在一种可能的实现方式中，压紧螺杆100可以设置为半牙螺杆，且压紧螺杆100的光杆一侧与围挡件200连接。
[0048]
在一种可能的实现方式中，第二垫片600与围挡组件可以焊接在一起，由此方便本申请实施例减震系统铆压装配治具的安装。
[0049]
在一种可能的实现方式中，锥形铆压柱310未设置斜面的外壁上设有凸条，凸条自邻近锥形铆压柱310设置斜面的一侧沿锥形铆压柱310的轴线方向开设。压缩套筒320的穿孔内壁上开设有与凸条相匹配的导向槽，导向槽自压缩套筒320的一侧端面沿压缩套筒320的轴线方向开设，且导向槽的长度与凸条的长度相同。使得当导向槽与凸条的完全重合时，锥形铆压柱310的两侧端面与压缩套筒320的两侧端面平齐设置。由此，可以进一步的保证了压缩套筒320和锥形铆压柱310可以同步进行运动，也可以通过设置凸条来防止对引导柱的开口进行翻边时过渡的铆压。
[0050]
更进一步的，在一种可能的实现方式中，凸条可以设置有两个以上，两个以上的凸条可以沿锥形铆压柱310的外壁圆周分布，导向槽的数量与凸条的数量相匹配，导向槽的开设位置与凸条的位置相匹配。此处，应当指出的是，凸条可以沿锥形铆压柱310的外壁圆周阵列分布。
[0051]
在一种可能的实现方式中，凸条与锥形铆压柱310为一体成型。
[0052]
在一种可能的实现方式中，压紧件400的外壁上设置有辅助拧紧件，通过转动辅助
拧紧件可以使得压紧件400转动，挤压压缩套筒320和锥形铆压柱310。
[0053]
更进一步的，在一种可能的实现方式中，压紧件400的外壁上可以开设有螺纹孔，且螺纹孔为斜孔，辅助拧紧件呈一端开设有与螺纹孔相匹配的外螺纹，由此使得锥形铆压柱310与压紧紧旋合。
[0054]
以上已经描述了本公开的各实施例，上述说明是示例性的，并非穷尽性的，并且也不限于所披露的各实施例。在不偏离所说明的各实施例的范围和精神的情况下，对于本技术领域的普通技术人员来说许多修改和变更都是显而易见的。本文中所用术语的选择，旨在最好地解释各实施例的原理、实际应用或对市场中的技术的改进，或者使本技术领域的其它普通技术人员能理解本文披露的各实施例。

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