用于加工飞轮壳结合面的夹具的制作方法

[0001]
本实用新型涉及一种夹具。具体说，是加工汽车发动机的飞轮壳时用来对飞轮壳进行定位用的夹具。


背景技术：

[0002]
目前在汽车发动机制造行业都知道，对其飞轮壳进行加工时，需要采用夹具对飞轮壳进行定位。传统的夹具主要由底板、压板和用于将底板与压板连接在一起的螺栓组成。底板和顶板上分别加工有相互对应的通孔和螺孔，工作时，先将底板固定在工作台上，再将被加工的飞轮壳置于底板与压板之间，最后，借助通孔、螺孔和螺栓、螺母组成的紧固件将被加工的飞轮壳夹持在底板与压板之间，从而实现对被加工飞轮壳的夹紧、定位。虽然采用这种夹具可以实现对飞轮壳的夹紧、定位，但由于整个过程都需要手工操作，不仅生产效率低，而且重复定位精度低，难以保证产品质量。


技术实现要素：

[0003]
本实用新型要解决的问题是提供一种用于加工飞轮壳结合面的夹具。采用这种夹具，可提高生产效率，确保产品质量。
[0004]
本实用新型要解决的上述问题由以下技术方案实现：
[0005]
本实用新型的用于加工飞轮壳结合面的夹具含有底板，其特点是：底板中心有涨紧座，涨紧座外壁四周均布有用于顶住飞轮壳（口部）内壁的涨紧油缸。涨紧座四周的底板上均布有用于压住飞轮壳口部边沿的杠杆油缸，相邻杠杆油缸之间的底板上均有用于顶住飞轮壳底面边沿的上顶油缸。
[0006]
其中，所述涨紧座为近似圆柱状，其高度高于所述杠杆油缸，其外侧面的四周均布有三个竖向切面，所述竖向切面上均有盲孔，所述涨紧油缸均位于相应盲孔内，它们的活塞杆外端朝外。
[0007]
本实用新型的进一步改进方案是，涨紧座的上端连有叉状板，叉状板的两个叉头上均有第一定位头。所述两个定位头的轴线向相平行，它们的外端均朝外。与叉头相对的叉状板一侧连有推头，所述推头的轴向与第一定位头的轴向相平行。
[0008]
本实用新型的更进一步改进方案是，所述杠杆油缸和上顶油缸与底板间分别有第一垫块和第二垫块。
[0009]
由上述方案可以看出，由于本实用新型的底板中心有涨紧座，涨紧座外壁四周均布有用于顶住飞轮壳（口部）内壁的涨紧油缸。涨紧座四周的底板上均布有用于压住飞轮壳口部边沿的杠杆油缸，相邻杠杆油缸之间的底板上均有用于顶住飞轮壳底面边沿的上顶油缸。工作时，先将被加工飞轮壳置于涨紧座，启动涨紧油缸使其活塞杆外伸，推动飞轮壳使其与第一定位头接触。然后启动杠杆油缸，使其压板向下移动，将飞轮壳压紧在杠杆油缸的压板与上顶油缸之间。由此可见，不需手工操作，就可实现对飞轮壳的夹紧、定位。与背景技术相比，不仅提高了生产效率，而且提高了对被加工零件的重复定位精度，从而大大提高了
产品的质量。
附图说明
[0010]
图1是本实用新型的用于加工飞轮壳结合面的夹具结构示意图；
[0011]
图2是本实用新型的用于加工飞轮壳结合面的夹具立体示意图；
[0012]
图3是本实用新型的用于加工飞轮壳结合面的夹具夹紧飞轮壳状态图。
具体实施方式
[0013]
如图1和图2所示，本实用新型的用于加工飞轮壳结合面的夹具含有底板3，底板3的上表面中心设置有涨紧座1，涨紧座1外壁四周均布有三个用于顶住飞轮壳（口部）内壁的涨紧油缸5。涨紧座1四周的底板3上均布有三个用于压住飞轮壳口部边沿的杠杆油缸4，相邻杠杆油缸4之间的底板3上均有用于顶住飞轮壳底面边沿的上顶油缸8。其中，所述杠杆油缸4和上顶油缸8与底板3间分别有第一垫块401和第二垫块801。
[0014]
所述涨紧座1为近似圆柱状，其高度高于所述杠杆油缸4，其外侧面的四周均布有三个竖向切面101，所述竖向切面101上均加工有盲孔。所述涨紧油缸5均固定在相应盲孔内，它们的活塞杆501外端朝外。
[0015]
见图3，被加工的飞轮壳为近似圆形罩，其顶部的口部一侧加工有两个第一顶紧点9，第一顶紧点9的对加工有第二顶紧点10。所述涨紧座1的上端连有叉状板7，叉状板7的两个叉头上均固定有第一定位头6。所述两个定位头6的轴向相平行，它们的外端均朝外，它们在工作状态下顶在飞轮壳11内侧的两个第一顶紧点9上。与叉头相对的叉状板7一侧连有推头2，所述推头2的轴向与第一定位头6的轴向相平行，在工作状态下第一定位头6顶在飞轮壳11内侧的第二顶紧点10上。

起点商标作为专业知识产权交易平台，可以帮助大家解决很多问题，如果大家想要了解更多知产交易信息请点击 【在线咨询】或添加微信 【19522093243】与客服一对一沟通，为大家解决相关问题。

此文章来源于网络,如有侵权,请联系删除