铁路站台列车信息显示装置的制作方法

本实用新型涉及交通指引，特别涉及铁路站台列车信息引导、指示标识装置。

背景技术：

传统铁路站台，列车车厢信息指示牌通常都是用一块金属牌，锚定在地面上，上面显示有列车车厢号信息，引导乘客乘车，其在我国铁路发展史上发挥了不小的作用，见证了我国铁路行业发展各个阶段。改革开放以来特别是近年来随着高铁技术的快速发展，车厢指示牌逐渐显现出一些弊端，其具有以下不足：

1.显示信息混乱；由于不同列车车厢数量的差异，以及开行方向的不同，站台上同一个地方，可能有多块不同车厢号的指示牌，不能提供给乘客正确的信息。

2.列车信息显示不够全面；同一个站台，有时候是左右两列火车同时上客，显示牌上只有车厢号，没有列车车次信息，容易导致乘客上错车。

3.邻近车厢指示方向不明；例如乘客需要从当前车厢向大号车厢方向前进，直到走到下一车厢号才发现方向错误，需要折回向反方向前进，耽误上车时间。

4.车厢标识易磨损；金属标牌在站台上被乘客鞋底踩踏摩擦，同时随着使用年限的增长，字体和颜色逐渐老化褪色，标牌上字体模糊、残缺等，影响乘客对信息的获取。

5.随着我国铁路行业的快速发展，特别是近年来高铁技术的全国推广，列车在站台上停靠时间很短，乘客若不能快速获取列车和车厢信息，害怕乘不上车，着急恐慌在站台内奔跑，造成一定的安全隐患。

技术实现要素：

为了解决上述现有技术方案中的不足，本实用新型提供了一种信息显示准确、更新快、安全、寿命长的铁路站台列车信息显示装置。

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：

一种铁路站台列车信息显示装置，所述铁路站台列车信息显示装置还包括：

壳体，所述壳体具有开口端，并开口朝上地埋设在站台地面下；

光学窗片，所述光学窗片设置在所述开口端处，并适于透过可见光；

盖体，所述盖体将所述光学窗片固定在所述壳体上，并封闭所述开口端；所述盖体的顶端的位置不高于站台地面；

显示模块，所述显示模块设置在所述壳体内，适于观察者在所述壳体外，透过所述光学窗片查看显示模块的显示内容；

信号接收器，所述信号接收器的输出端连接所述显示模块。

与现有技术相比，本实用新型具有的有益效果为：

1.显示信息全；

显示模块显示有列车车次，当前车厢号，左右相邻车厢号及其方向等信息，方便乘客快速获取信息，指引方向，避免了乘车时间短造成的恐慌；

2.减少指示牌数量；

根据不同列车进站信息，发出对应的车次信息到终端电子指示牌，一节车厢只需一个电子显示装置即可，可有效减少原来指示牌的数量，避免多个指示牌信息相互冲突；

3.信息更新快；

车站控制中心可以实时将更新的信息发布到电子显示装置上；

4.更新升级方便；

预留足够的内存，方便升级扩容，使其后续具备更多的功能，如电子围栏、警报、显示器分屏技术、广告滚动播放等功能；

5.施工方便；

采用远距离无线物联网传输技术，无需传输线布线施工；采用电池供电技术，无需强电施工和布线；无论是新建站台还是改造老站台，施工都非常方便；

6.超长待机；

电子显示装置的主设备和显示屏采用超低功耗的元器件，正常使用的续航时间达18个月以上；

7.使用安全；

外形美观大方，采用专业的工业化设计，ip65级防水防尘。

附图说明

参照附图，本实用新型的公开内容将变得更易理解。本领域技术人员容易理解的是：这些附图仅仅用于举例说明本实用新型的技术方案，而并非意在对本实用新型的保护范围构成限制。图中：

图1为本实用新型的铁路站台列车信息显示装置的结构简图。

具体实施方式

图1和以下说明描述了本实用新型的可选实施方式以教导本领域技术人员如何实施和再现本实用新型。为了教导本实用新型技术方案，已简化或省略了一些常规方面。本领域技术人员应该理解源自这些实施方式的变型或替换将在本实用新型的范围内。本领域技术人员应该理解下述特征能够以各种方式组合以形成本实用新型的多个变型。由此，本实用新型并不局限于下述可选实施方式，而仅由权利要求和它们的等同物限定。

实施例1：

图1示意性地给出了本实用新型实施例的铁路站台列车信息显示装置的基本结构图，如图1所示，所述铁路站台列车信息显示装置包括：

壳体11，所述壳体11上端具有开口端，并具有容纳其它设备的下凹的腔体；壳体开口朝上地埋设在站台地面下；

光学窗片21，所述光学窗片21设置在所述开口端处，并适于透过可见光，乘客方便地识别壳体内显示模块的显示信息，同时隔离了壳体内外，实现了防水防尘等功能，延长了显示装置的使用寿命；

盖体31，所述盖体31将所述光学窗片21固定在所述壳体11上，并封闭所述开口端，使得壳体内成为封闭的空间；盖体的顶端位置不高于站台地面；

显示模块41，包括显示器、控制电路，所述显示模块41设置在所述壳体11内，适于观察者在所述壳体11外，透过所述光学窗片21观察显示模块41的显示内容；显示模块是本领域的现有技术，具体结构和工作方式在此不再赘述；

信号接收器(未示出)，所述信号接收器的输出端连接所述显示模块，根据车站控制中心的信息实时更新站台的列车信息。

为了提高密封效果，进一步地，所述光学窗片21和壳体11间具有密封件51，所述壳体内为密封的空间。

为了降低施工难度，进一步地，所述铁路站台列车信息显示装置还包括：

电池61，所述电池61设置在所述壳体11内，如电池座62上，为所述显示模块和/或信号接收器供电。

为了防止相对滑动，提高固定的牢固性，进一步地，所述壳体和盖体的相接触的区域具有防滑槽。

为了便于安装在站台的地面下并防止绊倒乘客，且上端面与站台齐平，进一步地，所述壳体的临着所述开口端具有环形台阶，所述光学窗片固定在所述环形台阶上。

为了降低复杂度，进一步地，多个铁路站台列车信息显示装置的信号接收器接收同一服务器利用信号发射器发送的信号，所述多个显示装置为同一站台或不同站台的显示装置。

为了抵御站台上乘客的踩踏，进一步地，所述光学窗片是钢化玻璃或塑料。

实施例2：

根据本实用新型实施例1的铁路站台列车信息显示装置的应用例。

在该应用例中，如图1所示，壳体为矩形结构，中部下凹，形成腔体，下凹部分和外缘部分间为环形台阶；光学窗片采用钢化玻璃，设置在所述环形台阶上；盖体为环形结构，自上而下地压着所述钢化玻璃，利用螺栓将盖体固定在壳体上，盖体上端面和壳体的上端面齐平，盖体和壳体间的接触面具有防滑凹槽；光学窗片和壳体间有矩形圈，实现了壳体内外间的隔离；显示模块包括lcd显示屏，设置在壳体内，且处于光学窗片下侧；信号接收器设置在壳体内；电池设置在壳体内，且处于显示模块的下侧，为显示模块和信号接收器供电；多个显示装置埋设在各个站台地面下，对应各个站台上列车车厢停车位置，盖体的顶端位置和站台地面齐平；车站的列车信息服务器利用信号发射器将车站列车信息发送到与站台对应的显示装置，显示装置显示与本站台对应的列车信息。

上述铁路站台列车信息显示装置的工作方式为：

车站列车信息服务器利用信号发射器将列车信息发送到与其对应的站台；

站台上的各个显示装置根据接收到的信息显示车次、本车厢位置信息，相邻车厢位置信息，还可以播放铁路宣传资料、广告等；

乘客根据显示装置的各类显示信息，寻找自己的车厢。

实施例3：

根据本实用新型实施例1的铁路站台列车信息显示装置的应用例，与实施例2不同的是：

1.壳体内被隔离件分割为上下的第一部分和第二部分，显示模块和信号接收器设置在第一部分内，所述电池设置在所述第二部分内，所述第二部分的下端开口通过底板封闭，底板和壳体间具有密封件；上述隔离式设计，有效地提高了安全性，防止了电池的意外破裂等事故影响显示模块。

2.光学窗片采用高强度树脂。

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