逃生背包缓降装置的减速机构的制作方法

本实用新型属于逃生背包领域，更具体的说设计一种逃生背包缓降装置的减速机构。

背景技术：

目前，城市化建设的步伐越来越快，城市用地的紧张致使高层楼房越来越多，在高楼层发生火灾等灾难危情时，人们撤离事故现场的方式十分有限，而且危险系数很高，在此背景下，诞生了高楼层缓降逃生设备。

如申请号为2017107668188的中国专利公开了一种高层逃生背包，其包括逃生装置，所述逃生装置包括箱体、滚筒、主轴、变速器，其中所述滚筒安装在所述主轴上，所述滚筒上连接有逃生绳，所述主轴的一端枢设在所述箱体的左侧板上，所述主轴的另一端连接有所述变速器的输入侧，所述箱体中部设有固定板，所述变速器固定安装在所述固定板上，所述变速器的输出侧设有刹车轴，所述刹车轴的另一端枢设在所述箱体的右侧板上，所述刹车轴上设有离心块刹车副，其中离心块刹车副包括阻尼盘、摩擦片座、摩擦片、拉簧和小轴，其中阻尼盘固定安装在箱体的右侧板上，摩擦片设于摩擦片座上，摩擦片座固定安装在刹车轴上，与刹车轴一同旋转。摩擦片座周向均布有三个小轴，三个摩擦片的一端枢设于小轴上，摩擦片的另一端通过拉簧与摩擦片座相连，当刹车轴带动摩擦片座转动的速度较快时，摩擦片产生的离心力克服拉簧拉力，与阻尼盘接触，产生阻力，相应减缓了滚筒转速，降低了人员下降速度，保护人员安全。

上述专利申请在进行刹车时，摩擦片是克服拉簧拉力沿小轴转动的，一端能够接触阻尼盘达到减速目的，其接触面积小，造成摩擦片磨损非常不均匀。

申请号为2017212243677的中国专利公开了一种高楼逃生缓降器，包括：一筒体；一变速侧板，套设于筒体一端；一制动侧板，套设于筒体另一端；一中心轴，设置于筒体内；变速单元，包括：一内齿环；三个行星齿轮；一太阳齿轮；一变速支架；一制动端盖，开设有容置凹槽；一连接半环，包括圆环及弧形凸块，套设于中心轴；制动单元，包括：两拼接块，与两凸块拼接形成一容置圆环；两连接块，设置于两拼接块外弧面，两端分别开设牵引孔；两刹车片，分别设置于两连接块外弧面；两复位件，与牵引孔连接；一盖板，盖设于容置凹槽开口端；一罩壳，罩设于变速侧板。

上述专利在刹车时，两刹车片受到离心力，克服复位件的拉力向容置凹槽内壁方向移动，并接触容置凹槽内壁形成摩擦达到减速的目的，其刹车片是通过拼接块与凸块配合，两凸块用以之间形成拼接块容纳槽。

在现有技术中的刹车机构均采用离心方式，通过高速的旋转使刹车片受到离心力远离中心与外部的刹车盘接触达到减速的目的，同时刹车片通过拉簧或复位件使其向中心方向移动，以在速度较慢时刹车片与刹车盘之间留有缝隙，其均需要采用复位件(拉簧)结构较为复杂，如在安装时，刹车片是在刹车盘和凸块安装完成后再进行安装的，若先安装刹车片，则拉簧的两端无法钩在两个刹车片上，此时必须将两个刹车片先通过拉簧连接好后，再一起放入凸块形成的容纳槽内，需要耗费较大的力气将两刹车片分开一定距离(此距离必须保证刹车片能够放入既不能太大也不能太小)，而刹车片安装的空间较小，在具有拉簧的干扰下工作人员是难以控制此距离的，安装维护较为麻烦。

技术实现要素：

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种组装时所有的刹车块互相之间无干扰，可分别独立安装，复位弹簧也可独立安装，安装更加方便，降低对操作者的体力消耗，提高生产效率。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种逃生背包缓降装置的减速机构，包括刹车盖板及具有容置凹槽的刹车外壳，还包括复位弹簧、转动块和至少三个刹车块，所述转动块和刹车块位于容置凹槽内，所述转动块上具有若干个活动凹槽，所述刹车块包括刹车片和活动块，所述活动块位于活动凹槽内，所述活动块与刹车片的连接处形成台阶，台阶表面呈弧面状，台阶的弧面上开设有固定槽，所述复位弹簧呈环状，复位弹簧伸入固定槽套在台阶上。

进一步的所述转动块上相邻两个活动凹槽之间形成凸出的支撑部，所述支撑部上开设有定位槽，所述复位弹簧伸入定位槽套在支撑部上。

进一步的环状的复位弹簧由拉簧两端旋拧而成的o形弹簧。

进一步的所述活动凹槽和刹车块均有三个，活动块呈扇形。

进一步的所述台阶至转动块中心距离与支撑部至转动块中心距离相同。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：在进行组装时，将复位弹簧与刹车块分开安装，即先将所有刹车块依次独立的安装在容置凹槽内，安装时无额外的干扰，更加方便快速，在所有刹车块安装完成后再将复位弹簧套在外侧即可，最后刹车盖板固定在刹车外壳上，安装过程中复位弹簧不会干扰刹车块的安装精度，也避免影响安装效率，复位弹簧位于固定槽和定位槽内，可使复位弹簧位置限定牢固。

附图说明

图1为本实用新型逃生背包缓降装置的减速机构的主视图(无刹车盖板时)；

图2为本实用新型中转动块和刹车块与刹车外壳分离时的立体结构图；

图3为本实用新型中减速机构的爆炸视图。

附图标记：1、刹车外壳；12、容置凹槽；2、转动块；21、支撑部；215、定位槽；3、刹车块；31、台阶；315、固定槽；32、刹车片；33、活动块；4、刹车轴；5、复位弹簧。

具体实施方式

参照图1至图3对本实用新型逃生背包缓降装置的减速机构的实施例做进一步说明。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，对于方位词，如有术语“中心”，“横向(x)”、“纵向(y)”、“竖向(z)”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示方位和位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于叙述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定方位构造和操作，不能理解为限制本实用新型的具体保护范围。

此外，如有术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或隐含指明技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”特征可以明示或者隐含包括一个或者多个该特征，在本实用新型描述中，“数个”、“若干”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

一种逃生背包缓降装置的减速机构，包括刹车盖板及具有容置凹槽12的刹车外壳1，还包括复位弹簧5、转动块2和至少三个刹车块3，所述转动块2和刹车块3位于容置凹槽12内，所述转动块2上具有若干个活动凹槽，所述刹车块3包括刹车片32和活动块33，所述活动块33位于活动凹槽内，所述活动块33与刹车片32的连接处形成台阶31，台阶31表面呈弧面状，台阶31的弧面上开设有固定槽315，所述复位弹簧5呈环状，复位弹簧5伸入固定槽315套在台阶31上。

在进行装配时，转动块2先装入刹车外壳1内，转动块2与刹车轴4固定，而后将所有刹车块3依次装入活动凹槽内，在刹车块3装入过程中，每个刹车块3均独立装入，所以刹车块3之间相互无干扰，最后将复位弹簧5装入固定槽315内，使复位弹簧5同时套住所有的台阶31，最后再将刹车盖板固定在刹车外壳1上即可，安装更加快速方便。

本实施例优选的所述转动块2上相邻两个活动凹槽之间形成凸出的支撑部21，所述支撑部21上开设有定位槽215，所述复位弹簧5伸入定位槽215套在支撑部21上，复位弹簧5同时位于定位槽215和固定槽315内，转动块2的支撑部21始终处于固定的位置，能够对复位弹簧5进行定位，以阻止刹车块3在轴向上造成过大的位移，复位弹簧5固定的也更加稳定。

其中固定槽315和定位槽215的截面均呈“u”形，优选的在支撑部21的定位槽215对应活动凹槽的两侧设置为倒角或圆角，以使得复位弹簧5顺利的在此处伸缩。

本实施例优选的环状的复位弹簧5由拉簧两端旋拧而成的o形弹簧，环状的复位弹簧5生产简单，在组装时只需将其稍微撑开即可顺利套在台阶31和支撑部21上，当然也可采用拉簧的两端焊接而成。

本实施例优选的所述活动凹槽和刹车块3均有三个，活动块33呈扇形，所述台阶31至转动块2中心距离与支撑部21至转动块2中心距离相同，如图3所示，台阶31和支撑部21的外表面形成一完整的圆，环状的复位弹簧5套在台阶31和支撑部21上，复位弹簧5各个位置受力均衡。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

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