消防车供热系统和消防车的制作方法

本实用新型涉及消防车技术领域，具体而言，涉及一种消防车供热系统和消防车。

背景技术：

目前，在相关技术中，消防车广泛用于消防救灾中，消防车进行灭火任务时，主要依靠水泵和管路，将储液罐内的水或泡沫喷向火场，以实现灭火；但消防车在低温地区作业时，管路或水泵内的水或泡沫会因温度较低而结冰，进而导致水泵和管路无法正常使用，甚至出现冻裂管路的情况，使得消防车无法正常作业。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。

为此，本实用新型的第一方面提出一种消防车供热系统。

本实用新型的第二方面提出一种消防车。

有鉴于此，本实用新型第一方面提供了一种消防车供热系统，用于消防车，消防车包括泵室箱体、底盘和发动机尾气接口，发动机尾气接口设置在底盘上，消防车供热系统包括供热管，供热管的一端与发动机尾气接口相连通，另一端与泵室箱体相连通，以将尾气引入泵室箱体内。

本实用新型所提供的消防车供热系统，可将消防车的尾气引入泵室箱体内，利用尾气的余热加热泵室内的液体管路的泵组件，避免液体管路和泵组件内的液体因低温而凝固，防止出现冻裂液体管路的情况，确保液体管路和泵组件可正常使用，以使得消防车可正常作业。并且利用消防车尾气所产生的余热加热液体管路的泵组件，实现对尾气余热的利用，减少能量的浪费，又减少使用额外的能源来加热液体管路的泵组件，更加节能环保。

尾气结构设置在消防车的底盘上，发动机的尾气可流动至发动机尾气接口。

另外，本实用新型提供的上述技术方案中的消防车供热系统还可以具有如下附加技术特征：

在本实用新型的一个技术方案中，消防车供热系统还包括三通阀和排气管，三通阀的第一端与发动机尾气接口相连接，三通阀的第二端与供热管的一端相连接；排气管与三通阀的第三端相连接。

在该技术方案中，三通阀分别与发动机尾气接口、供热管和排气管相连通，当泵室箱体内腔体温度较低时，三通阀控制发动机尾气接口与供热管连通，发动机尾气接口与排气管断开，进而通过供热管将尾气引入泵室箱体内，利用尾气的余热加热泵室内的液体管路的泵组件；在室外温度较高时，三通阀控制发动机尾气接口与供热管断开，发动机尾气接口与排气管连通，使得尾气由排气管排出；通过设置三通阀，实现了对尾气排出路径的控制，进而可根据需要控制尾气加热泵室箱体内的液体管路和泵组件。

三通阀为球阀，通过驱动装置驱动三通阀。

三通阀为电磁阀。

在本实用新型的一个技术方案中，消防车供热系统还包括加热装置，加热装置设置于泵室箱体内。

在该技术方案中，在泵室箱体内设置加热装置，加热装置可进行辅助加热；在室外温度过低时，可开启加热装置，使得加热装置和尾气一同加热泵室箱体内的液体管路和泵组件，进而确保对液体管路和泵组件的加热效果。

在本实用新型的一个技术方案中，加热装置包括电热元件，电热元件与消防车的电瓶相连接。

在该技术方案中，在泵室箱体内设置电热元件，电热元件可进行辅助加热，并且电热元件加热效率高，便于控制。

在本实用新型的一个技术方案中，加热装置还包括燃油加热器和暖风管道；燃油加热器包括燃烧腔；暖风管道的一端与燃烧腔相连通；加热装置还包括散热部件，设置于泵室箱体内，散热部件与暖风管道的另一端相连接。

在该技术方案中，燃油可在燃油加热器的燃烧腔内燃烧，空气在燃烧腔内加热后，通过暖风管道进入到散热部件中，再由散热部件加热泵室箱体内的液体管路和泵组件；燃油加热器可直接使用消防车的燃油进行加热，加热效率更高，并且可长时间进行加热。

在本实用新型的一个技术方案中，消防车供热系统还包括温度传感器和控制器；温度传感器设置于泵室箱体内，用于检测泵室箱体内的温度；控制器与温度传感器电连接，以根据泵室箱体内的温度控制三通阀和/或加热装置。

在该技术方案中，在泵室箱体内设置温度传感器，温度传感器可检测泵室腔体内的环境温度，控制器可根据环境温度控制三通阀的导通状态，也可控制加热装置的开启与关闭，实现对三通阀和加热装置的智能控制，进而在确保对液体管路和泵组件加热效果的同时，节省能源，减少能源的浪费。

控制器为温控仪。

在本实用新型的一个技术方案中，当温度传感器检测到的第一环境温度低于第一预设温度时，控制器控制加热装置开启，三通阀调节至发动机尾气接口与供热管导通，使得尾气进入泵室箱体的同时，加热装置也开始工作，同时加热液体管路和泵组件。

当温度传感器检测到的第二环境温度高于第二预设温度时，关闭加热装置，以节省能源。

当温度传感器检测到的第三环境温度高于第三预设温度时，三通阀调节至发动机尾气接口与排气管导通，避免泵室箱体内温度过高。

本实用新型第二方面提供了一种消防车，包括如上述任一技术方案的消防车供热系统，因此该消防车具备上述任一技术方案的消防车供热系统的全部有益效果。

在本实用新型的一个技术方案中，消防车还包括底盘、车身覆盖件、泵组件和液体管路；车身覆盖件与底盘围设出泵室箱体；泵组件设置于泵室箱体内；液体管路一端与泵组件相连接，另一端穿出泵室箱体。

在本实用新型的一个技术方案中，消防车还包括骨架和钣金件，骨架与泵室箱体相连接，设置于泵室箱体与液体管路之间的间隙处；钣金件覆盖于骨架上。

在该技术方案中，骨架与钣金件相配合，封堵泵室箱体与液体管路之间较大的间隙，提升泵室箱体的密封性，进而减少泵室箱体内能量的损失，使得泵室箱体内的温度更易升高，进而节省加热所需要的能源，进一步减少了能源的浪费。

在本实用新型的一个技术方案中，泵室箱体上设置有排气口，以将泵室箱体内的尾气排出。

在本实用新型的一个技术方案中，消防车还包括保温棉，保温棉与钣金件相连接，或与液体管路相连接，设置于钣金件与液体管路之间的间隙处。

在该技术方案中，通过保温棉封堵钣金件与液体管路之间较小的缝隙，进一步提升泵室箱体的密封性。

保温棉为粘接式隔热保温棉。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1示出了根据本实用新型的一个实施例的消防车的结构示意图；

其中，图1的附图标记与部件名称之间的对应关系为：

1供热管，2三通阀，3发动机尾气接口，4温度传感器，5控制器，6泵室箱体，62底盘，64车身覆盖件，66排气口，7液体管路，8泵组件，9钣金件，10加热装置。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。

下面参照图1描述根据本实用新型一些实施例消防车供热系统和消防车。

在本实用新型第一方面实施例中，如图1所示，本实用新型提供了一种消防车供热系统，用于消防车，消防车包括泵室箱体6、底盘62和发动机尾气接口3，发动机尾气接口3设置在底盘62上，消防车供热系统包括供热管1，供热管1的一端与发动机尾气接口3相连通，另一端与泵室箱体6相连通，以将尾气引入泵室箱体6内。

在该实施例中，消防车供热系统可将消防车的尾气引入泵室箱体6内，利用尾气的余热加热泵室内的液体管路7的泵组件8，避免液体管路7和泵组件8内的液体因低温而凝固，防止出现冻裂液体管路7的情况，确保液体管路7和泵组件8可正常使用，以使得消防车可正常作业。并且利用消防车尾气所产生的余热加热液体管路7的泵组件8，实现对尾气余热的利用，减少能量的浪费，又减少使用额外的能源来加热液体管路7的泵组件8，更加节能环保。

尾气结构设置在消防车的底盘上，发动机的尾气可流动至发动机尾气接口3。

在本实用新型的一个实施例中，如图1所示，消防车供热系统还包括三通阀2和排气管，三通阀2的第一端与发动机尾气接口3相连接，三通阀2的第二端与供热管1的一端相连接；排气管与三通阀2的第三端相连接。

在该实施例中，三通阀2分别与发动机尾气接口3、供热管1和排气管相连通，当泵室箱体6内腔体温度较低时，三通阀2控制发动机尾气接口3与供热管1连通，发动机尾气接口3与排气管断开，进而通过供热管1将尾气引入泵室箱体6内，利用尾气的余热加热泵室内的液体管路7的泵组件8；在室外温度较高时，三通阀2控制发动机尾气接口3与供热管1断开，发动机尾气接口3与排气管连通，使得尾气由排气管排出；通过设置三通阀2，实现了对尾气排出路径的控制，进而可根据需要控制尾气加热泵室箱体6内的液体管路7和泵组件8。

三通阀2为球阀，通过驱动装置驱动三通阀2。

三通阀2为电磁阀。

在本实用新型的一个实施例中，如图1所示，消防车供热系统还包括加热装置10，加热装置10设置于泵室箱体6内。

在该实施例中，在泵室箱体6内设置加热装置10，加热装置10可进行辅助加热；在室外温度过低时，可开启加热装置10，使得加热装置10和尾气一同加热泵室箱体6内的液体管路7和泵组件8，进而确保对液体管路7和泵组件8的加热效果。

在本实用新型的一个实施例中，加热装置10包括电热元件，电热元件与消防车的电瓶相连接。

在该实施例中，在泵室箱体6内设置电热元件，电热元件可进行辅助加热，并且电热元件加热效率高，便于控制。

在本实用新型的一个实施例中，加热装置10还包括燃油加热器和暖风管道；燃油加热器包括燃烧腔；暖风管道的一端与燃烧腔相连通；加热装置10还包括设置于泵室箱体6内的散热部件，散热部件与暖风管道的另一端相连接。

在该实施例中，燃油可在燃油加热器的燃烧腔内燃烧，空气在燃烧腔内加热后，通过暖风管道进入到散热部件中，再由散热部件加热泵室箱体6内的液体管路7和泵组件8；燃油加热器可直接使用消防车的燃油进行加热，加热效率更高，并且可长时间进行加热。

散热部件包括壳体和散热片，散热片与壳体相连接，设置于壳体的外部，壳体内部设置有腔体，加热后的空气可进入腔体内。

散热片为多个，均匀分布于壳体的外表面。

在本实用新型的一个实施例中，消防车供热系统还包括温度传感器4和控制器5；温度传感器4设置于泵室箱体6内，用于检测泵室箱体6内的温度；控制器5与温度传感器4电连接，以根据泵室箱体6内的温度控制三通阀2和/或加热装置10。

在该实施例中，在泵室箱体6内设置温度传感器4，温度传感器4可检测泵室腔体内的环境温度，控制器5可根据环境温度控制三通阀2的导通状态，也可控制加热装置10的开启与关闭，实现对三通阀2和加热装置10的智能控制，进而在确保对液体管路7和泵组件8加热效果的同时，节省能源，减少能源的浪费。

控制器5为温控仪。

在本实用新型的一个实施例中，当温度传感器4检测到的第一环境温度低于第一预设温度时，控制器5控制加热装置10开启，三通阀2调节至发动机尾气接口3与供热管1导通，使得尾气进入泵室箱体6的同时，加热装置10也开始工作，同时加热液体管路7和泵组件8。

当温度传感器4检测到的第二环境温度高于第二预设温度时，关闭加热装置10，以节省能源。

当温度传感器4检测到的第三环境温度高于第三预设温度时，三通阀2调节至发动机尾气接口3与排气管导通，避免泵室箱体6内温度过高。

第一预设温度与液体管路7内液体的凝固点相同，或高于液体的凝固点1至5度。

第二预设温度大于第一预设温度，第三预设温度大于第二预设温度。

在本实用新型第二方面实施例中，本实用新型提供了一种消防车，包括如上述任一实施例的消防车供热系统，因此该消防车具备上述任一实施例的消防车供热系统的全部有益效果。

在本实用新型的一个实施例中，如图1所示，消防车还包括底盘62、车身覆盖件64、泵组件8和液体管路7；车身覆盖件64与底盘62围设出泵室箱体6；泵组件8设置于泵室箱体6内；液体管路7一端与泵组件8相连接，另一端穿出泵室箱体6。

在本实用新型的一个实施例中，如图1所示，消防车还包括骨架和钣金件9，骨架与泵室箱体6相连接，设置于泵室箱体6与液体管路7之间的间隙处；钣金件9覆盖于骨架上。

在该实施例中，骨架与钣金件9相配合，封堵泵室箱体6与液体管路7之间较大的间隙，提升泵室箱体6的密封性，进而减少泵室箱体6内能量的损失，使得泵室箱体6内的温度更易升高，进而节省加热所需要的能源，进一步减少了能源的浪费。

在本实用新型的一个实施例中，如图1所示，泵室箱体6上设置有排气口66，以将泵室箱体6内的尾气排出。

在本实用新型的一个实施例中，消防车还包括保温棉，保温棉与钣金件9相连接，或与液体管路7相连接，设置于钣金件9与液体管路7之间的间隙处。

在该实施例中，通过保温棉封堵钣金件9与液体管路7之间较小的缝隙，进一步提升泵室箱体6的密封性。

保温棉为粘接式隔热保温棉。

消防车为消防车，或其它具备液体管路和泵组件的工程消防车。

在本实用新型的描述中，术语“多个”则指两个或两个以上，除非另有明确的限定，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“连接”、“安装”、“固定”等均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型的描述中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“具体实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本实用新型中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

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