机车多功能逃生系统用回收装置的制作方法

本实用新型涉及逃生系统技术领域，尤其是一种机车多功能逃生系统用回收装置。

背景技术：

目前，市场上的逃生系统中存在多种下翻式逃生门、侧移式逃生门、既能下翻又能侧开的紧急疏散门。现有的紧急疏散门在回收过程中回收速度较慢，费时费力。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是：提供一种使用电动工具进行回收，速度更快，节约了大量的回收时间的机车多功能逃生系统用回收装置。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种机车多功能逃生系统用回收装置，包括固定在门框总成上回收底板，回收底板上固装有两滚轮部件、减速机构以及缓冲机构，两滚轮部件、减速机构以及缓冲机构之间的输入轴之间通过弹性联轴器连接，两滚轮部件之间设有减速机构和缓冲机构。

进一步的，滚轮部件包括底板、滚轮轴以及滚轮挡板，所述底板朝内的端面上设有若干螺母柱，滚轮挡板通过螺栓固定在底板的螺母柱上，底板与滚轮挡板之间穿设有滚轮轴，底板与滚轮挡板之间的滚轮轴上卷设有编织带，滚轮挡板朝内的侧边上设有滚轮支架，滚轮支架和底板将滚轮部件固定在回收底板上。

进一步的，缓冲机构包括壳体、丝杠、丝杠螺母以及阻尼杆，所述壳体内穿设有丝杠，丝杠上设有与其配合的丝杠螺母，丝杠螺母上套设有丝杠导向架，壳体与丝杠导向架之间设有阻尼杆；壳体的上端内壁上设有内筋，丝杠导向架上开设的卡口与内筋之间相互配合，使丝杠螺母做水平方向的移动。

进一步的，减速机构包括减速机壳体、蜗轮、蜗杆、蜗轮轴以及离合器，所述减速机壳体内穿设有蜗轮轴，蜗轮轴上从左往右依次套设有蜗轮和离合器，离合器与蜗轮轴之间的安装为相对滑动且无相对转动的安装，蜗轮与蜗轮轴之间设有蜗轮过渡套；蜗轮与蜗杆之间相互啮合，离合器与安装在减速机壳体内的离合器拨叉配合，离合器拨叉的下部设有与其同步转动的拨叉杆。

进一步的，阻尼杆的活塞杆端部与丝杠导向架之间搭接，阻尼杆的缸体端部固装在壳体上，壳体上还设有用于支撑阻尼杆的阻尼支架。

进一步的，离合器拨叉与减速机壳体之间设有离合器拉簧。

进一步的，蜗轮过渡套的凸起的外圆周表面上设有啮合齿，离合器的凹槽内圆周表面上设有啮合齿，离合器左移，蜗轮过渡套的啮合齿与离合器的啮合齿之间相互啮合传递扭矩。

进一步的，回收底板上还设有直线导轨滑块副，直线导轨滑块副位于两滚轮部件的下端前方设置。

本实用新型的有益效果是：本实用新型回收系统中增加了带有离合器的蜗轮蜗杆减速器，并且操作接口有电动工具接口，使得回收时可使用电动工具进行回收，速度更快，节约了大量的回收时间。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型的优选实施例的结构示意图；

图2是本实用新型中滚轮部件的结构示意图；

图3是本实用新型中缓冲机构的结构示意图；

图4是本实用新型中减速机构的结构示意图；

图5是本实用新型去处回收底板后的结构示意图。

图中：46.回收底板，47.滚轮部件，48.减速机构，49.缓冲机构，50.弹性联轴器，51.直线导轨滑块副，52.底板，53.滚轮挡板，54.滚轮支架，55.滚轮轴，56.编织带，57.轴承，58.减速机壳体，59.蜗轮，60.蜗杆，61.蜗轮轴，62.蜗轮过渡套，63.离合器，64.离合器拨叉，65.轴承，66.拨叉杆，67.离合器拉簧，68.壳体，69.丝杠，70.丝杠螺母，71.阻尼杆，123.丝杠导向架。

具体实施方式

现在结合附图和优选实施例对本实用新型作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。

如图1～5所示的一种机车多功能逃生系统用回收装置，包括固定在门框总成上回收底板46，回收底板46上固装有两滚轮部件47、减速机构48以及缓冲机构49，两滚轮部件47、减速机构48以及缓冲机构49之间的输入轴之间通过弹性联轴器50连接，两滚轮部件47之间设有减速机构48和缓冲机构49。

滚轮部件47包括底板52、滚轮轴55以及滚轮挡板53，所述底板52朝内的端面上设有若干螺母柱，滚轮挡板53通过螺栓固定在底板52的螺母柱上，底板52与滚轮挡板53之间穿设有滚轮轴55，底板52与滚轮挡板53之间的滚轮轴55上卷设有编织带56，滚轮挡板53朝内的侧边上设有滚轮支架54，滚轮支架54和底板52将滚轮部件47固定在回收底板46上。

缓冲机构49包括壳体68、丝杠69、丝杠螺母70以及阻尼杆71，所述壳体68内穿设有丝杠69，丝杠69上设有与其配合的丝杠螺母70，丝杠螺母70上套设有丝杠导向架123，壳体68与丝杠导向架123之间设有阻尼杆71，阻尼杆71类似于液压缸结构的液压阻尼器，阻尼杆71端部固定在壳体68端部，活塞杆端部与丝杠螺母70搭接，快速转动丝杠驱动丝杠螺母70移动，压缩阻尼杆71中的活塞，通过阻尼杆71对活塞的阻尼作用，通过丝杠69与丝杠螺母70之间的摩擦力致使丝杠69的转速降低，达到对丝杠69减速目的；壳体68的上端内壁上设有内筋，丝杠导向架123上开设的卡口与内筋之间相互配合，使丝杠螺母70做水平方向的移动。

减速机构48包括减速机壳体58、蜗轮59、蜗杆60、蜗轮轴61以及离合器63，所述减速机壳体58内穿设有蜗轮轴61，蜗轮59与蜗轮轴61可做相对旋转，蜗轮轴61上从左往右依次套设有蜗轮59和离合器63，离合器63与蜗轮轴61之间的安装为相对滑动且无相对转动的安装，蜗轮59与蜗轮轴61之间设有蜗轮过渡套62；

蜗杆60在竖直方向上通过轴承铰接在减速机壳体58的后端中部，蜗杆60的下部端头有一六角形柱体，作为蜗杆60的动力输入端，蜗轮59与蜗杆60之间相互啮合，离合器拨叉64在竖直方向上铰接在减速机壳体58的后部，蜗杆60的右侧，离合器63与安装在减速机壳体58内的离合器拨叉64配合，离合器拨叉64的下部设有与其同步转动的拨叉杆66，通过手拨动拨叉杆66转动，带动离合器63移动，致使离合器63与蜗轮59啮合或脱开。

阻尼杆71的活塞杆端部与丝杠导向架123之间搭接，阻尼杆71的缸体端部固装在壳体68上，壳体68上还设有用于支撑阻尼杆71的阻尼支架。

离合器拨叉64与减速机壳体58之间设有离合器拉簧67，离合器拉簧67一端连接在减速机壳体58上，另一端连接在离合器拨叉64上，通过死点设计，离合器拉簧67对离合器拨叉64有两个方向的拉力，使得离合器拨叉64有左右两个极限位置存在。

蜗轮过渡套62的凸起的外圆周表面上设有啮合齿，离合器63的凹槽内圆周表面上设有啮合齿，啮合齿为矩形啮合齿，离合器63左移，蜗轮过渡套62的啮合齿与离合器63的啮合齿之间相互啮合传递扭矩，当离合器63向左移动后，与蜗轮过渡套62右端的啮合齿啮合，使得蜗轮59转动能够带动蜗轮轴61转动；当离合器63向右移动后，与蜗轮过渡套62右端的啮合齿脱离。

回收底板46上还设有直线导轨滑块副51，直线导轨滑块副51位于两滚轮部件47的下端前方设置。

回收装置的工作原理如下：

回收门页总成时，操作人员向下方通过手拨动拔叉杆66，带动离合器63移动，离合器63向左移动，离合器63的凹槽内圆周表面上的啮合齿与蜗轮过渡套62右端的啮合齿啮合，使得蜗轮59转动能够带动蜗轮轴61转动，蜗轮轴61将动力通过两侧的弹性联轴器50分别传递到减速机构48和右侧的滚轮部件47，减速机构48又动力传递给左侧的滚轮部件47，从而带动两滚轮部件47中的滚轮轴55同时转动，滚轮轴55将编织带56收卷，给门页总成一个向上的拉力，致使门页总成向上翻转，最终被自动锁闭；

打开门页总成时，操作人员向外推动门页总成，手动拨动拨叉杆66，离合器63向右移动，与蜗轮过渡套62右端的矩形齿脱开，使得滚轮轴55上编织带56松开，在打开过程中还通过缓冲机构49进行缓冲，致使丝杠69转速变慢，丝杠69、滚轮轴55和蜗轮轴61之间相互通过谈心联轴器50连接，致使门页总成打开速度变慢，减少在打开时的冲击力，其缓冲作用，保证打开时的稳定性。

以上说明书中描述的只是本实用新型的具体实施方式，各种举例说明不对本实用新型的实质内容构成限制，所属技术领域的普通技术人员在阅读了说明书后可以对以前所述的具体实施方式做修改或变形，而不背离实用新型的实质和范围。

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