一种车门限位块和具有其的车辆的制作方法

本发明涉及车辆配件制造技术领域,更具体地，涉及一种车门限位块和具有该车门限位块的车辆。

背景技术：

车门限位块主要功能是为车门提供限位功能。该功能可以限制行车过程中车门的位移量，有效防止车门下沉，防止密封条磨损等问题的出现。

车门限位块通常由车门侧、车身侧两部分组成，分别安装在车门的侧面、车身的侧面。装配时，需要通过调整其中一侧，使车门侧、车身侧的限位块能够相互贴合，以保证限位块的限位功能。

但是，现有的车门限位块，装调不便捷，装配时需要一定的调整时间来保证车门限位块两部分之间的配合关系。由于装调结果主要通过主观目测判断，且目测视角差，只能使车门侧、车身侧的限位块处于相对贴合状态，其装配一致性较差。此外，现有的车门限位块的承载结构为悬臂结构，承载能力有限。

技术实现要素：

有鉴于此，本发明提供一种车门限位块，有效解决了车门限位块装调不便捷的问题，有利于提高车门限位块装配后配合状态的一致性问题，同时还能提高车门限位块的承载能力。

为解决上述技术问题，本发明采用以下技术方案：

根据本发明第一方面实施例的车门限位块,包括:

第一限位块,用于设在车门上,所述第一限位块上具有第一限位面；

第二限位块,用于设在车身上,所述第二限位块的至少一部分在所述第二限位块上可活动,所述第二限位块的可活动部分具有与所述第一限位面配合限位的第二限位面,所述第二限位块包括:调整结构,所述调整结构用于调整所述第二限位面与所述第一限位面之间的限位间隙,以使所述第一限位面与所述第二限位面限位时完全贴合。

进一步地,所述第一限位块包括：第一限位本体，所述第一限位本体上具有所述第一限位面，所述第二限位块还包括：第二限位本体，所述第二限位本体在所述第二限位块上可活动，所述第二限位本体上具有所述第二限位面。

进一步地,所述第一限位面为朝向所述第二限位面的向上倾斜延伸的斜面，所述第二限位面为朝向所述第一限位面向下倾斜延伸的斜面。

进一步地,所述第一限位块上设有第一安装部，所述第一限位块通过所述第一安装部与所述车门可拆卸地连接，所述第二限位块上设有第二安装部，所述第二限位块通过所述第二安装部与所述车身可拆卸地连接。

进一步地,所述第一安装部和所述第二安装部均为安装孔。

进一步地,所述第一限位块上的所述安装孔位于所述第一限位本体的两侧，所述第二限位块上的所述安装孔设在所述调整结构上。

进一步地,所述调整结构包括：

安装框架，所述安装框架内具有空腔结构和导向结构，所述第二限位本体的一端设在所述空腔结构内，且另一端设在所述导向结构上以伸出所述空腔结构，所述第二限位本体的伸出所述空腔结构的部分具有所述第二限位面；

伸缩件，所述伸缩件设在所述空腔结构内，且与所述第二限位本体连接，以驱动所述第二限位本体在所述安装框架上可活动。

进一步地,所述安装框架的与所述车身连接的一侧的长度大于其相对一侧的长度。

进一步地,所述伸缩件为弹簧。

根据本发明第二方面实施例的车辆，包括上述实施例中所述的车门限位块。

本发明的上述技术方案的有益效果如下：

本发明的车门限位块,通过在第二限位块上设置调整结构，在装配的过程中可以自行调整第一限位块和第二限位块之间的配合关系，使车门限位块装配后无需进行调整，保证车门侧的第一限位块和车身侧的第二限位块状处于绝对贴合状态，提高装配一致性。同时，该车门限位块中第一限位块和第二限位块之间限位时，受力为正压力，有效提升车门限位块的承载能力。

附图说明

图1为本发明实施例的车门限位块装配后的断面图；

图2为本发明实施例的车门限位块的第一限位块的结构示意图；

图3为本发明实施例的车门限位块的第二限位块的结构示意图；

图4为本发明实施例的车门限位块的第一限位块与车门的装配示意图；

图5为本发明实施例的车门限位块的第二限位块与车身的装配示意图。

附图标记：

第一限位块10；第一限位本体11；第一限位面111；第一安装部12；

第二限位块20；第二限位本体21；第二限位面211；调整结构22；安装框架221；空腔结构2211；导向结构2212；伸缩件222；第二安装部23；

车门30；

车身40。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例的附图，对本发明实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本发明的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

除非另作定义，本发明中使用的技术术语或者科学术语应当为本发明所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本发明中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也相应地改变。

下面首先结合附图具体描述根据本发明实施例的车门限位块。

本发明实施例的车门限位块包括第一限位块10和第二限位块20。

具体而言，第一限位块10用于设在车门30上,第一限位块10上具有第一限位面111。第二限位块20用于设在车身40上,第二限位块20的至少一部分在第二限位块20上可活动,第二限位块20的可活动部分具有与第一限位面111配合限位的第二限位面211,第二限位块20包括:调整结构22,调整结构22用于调整第二限位面211与第一限位面111之间的限位间隙,以使第一限位面111与第二限位面211限位时完全贴合。

换言之，如图1至图5所示，本发明实施例的车门限位块主要由第一限位块10和第二限位块20组成。其中，第一限位块10可以安装在车门30上,第一限位块10上加工有第一限位面111。第二限位块20可以安装在车身40上,第二限位块20的至少一部分在第二限位块20上可活动,第二限位块20的可活动部分加工有与第一限位面111配合限位的第二限位面211。第二限位块20上设有调整结构22,调整结构22可以用于调整第二限位面211与第一限位面111之间的限位间隙,使车门限位块在装配的过程中，可以通过调整结构22自行调整第一限位块10和第二限位块20之间的限位间隙，保证第一限位块10和第二限位块20处于完全贴合状态，提高装配一致性。同时，该车门限位块中第一限位块10和第二限位块20之间处于绝对贴合的限位状态时，受力为正压力，可以有效提升车门限位块的承载能力。

由此，本发明的车门限位块,通过在第二限位块20上设置调整结构22，在装配的过程中可以自行调整第一限位块10和第二限位块20之间的配合关系，使车门限位块装配后无需进行调整，保证车门侧的第一限位块10和车身40侧的第二限位块20状处于绝对贴合状态，提高装配一致性。同时，该车门限位块中第一限位块10和第二限位块20之间限位时，受力为正压力，有效提升车门限位块的承载能力。

根据本发明的一个实施例,第一限位块10包括：第一限位本体11，第一限位本体11上具有第一限位面111，第二限位块20还包括：第二限位本体21，第二限位本体21在第二限位块20上可活动，第二限位本体21上具有第二限位面211。第一限位面111为朝向第二限位面211的向上倾斜延伸的斜面，第二限位面211为朝向第一限位面111向下倾斜延伸的斜面。

也就是说，参见图2和图3，第一限位块10包括第一限位本体11，第一限位本体11上加工有第一限位面111，第二限位块20还包括第二限位本体21，调整结构22可以驱动第二限位本体21在第二限位块20上活动，第二限位本体21上加工有第二限位面211。优选地，第一限位面111可以加工成朝向第二限位面211的向上倾斜延伸的斜面，第二限位面211可以加工成朝向第一限位面111向下倾斜延伸的斜面。通过第一限位面111和第二限位面211的贴合，实现车门限位块的限位作用。

在本发明的一些具体实施方式中,第一限位块10上设有第一安装部12，第一限位块10通过第一安装部12与车门可拆卸地连接，第二限位块20上设有第二安装部23，第二限位块20通过第二安装部23与车身40可拆卸地连接。第一安装部12和第二安装部23均为安装孔。第一限位块10上的安装孔位于第一限位本体11的两侧，第二限位块20上的安装孔设在调整结构22上。

换句话说，第一限位块10上加工有第一安装部12，第一限位块10通过第一安装部12与车门30可拆卸地连接，提高第一限位块10与车门30的装配效率。第二限位块20上加工有第二安装部23，第二限位块20通过第二安装部23与车身40可拆卸地连接，提高第二限位块20与车身40的装配效率。优选地，在本申请中，第一安装部12和第二安装部23都可以加工成安装孔。并且第一限位块10上的安装孔加工第一限位本体11的两侧，第二限位块20上的安装孔加工在调整结构22上。第一限位块10和第二限位块20分别通过安装孔与车门30和车身40螺栓连接，提高第一限位块10、第二限位块20与车门30和车身40的装配效率。在本申请的具体实施方式中，第一限位块10上加工两个安装孔，通过两个螺栓安装在车门30的底部上，第一限位块10安装后可以不需具备调整量(非调整侧)。第二限位块20上加工有两个安装孔，并通过两个螺栓安装在车身40的底部上，第二限位块20可以具备调整量(调整侧)，该调整量由调整结构22提供。

根据本发明的一个实施例,调整结构22包括安装框架221和伸缩件222。

具体地，安装框架221内具有空腔结构2211和导向结构2212，第二限位本体21的一端设在空腔结构2211内，且另一端设在所述导向结构2212上以伸出空腔结构2211，第二限位本体21的伸出空腔结构2211的部分具有第二限位面211。伸缩件222设在空腔结构2211内，且与第二限位本体21连接，以驱动第二限位本体21在安装框架221上可活动。安装框架221的与车身40连接的一侧的长度大于其相对一侧的长度。伸缩件222为弹簧。

也就是说，参见图1，调整结构22主要由安装框架221和伸缩件222组成。其中，安装框架221内加工有空腔结构2211和导向结构2212，第二限位本体21的一端安装在空腔结构2211内，第二限位本体21的另一端设在所述导向结构2212上以伸出空腔结构2211，该导向结构2212为安装框架221上的水平导向面，第二限位本体21的伸出空腔结构2211的部分加工有第二限位面211。安装框架221的与车身40连接的一侧的长度可以大于其相对一侧的长度。伸缩件222安装在空腔结构2211内，伸缩件222与第二限位本体21连接，通过伸缩件222可以驱动第二限位本体21在安装框架221上可活动。优选地，伸缩件222可以采用弹簧。弹簧结构简单，易于安装和控制。

在本申请中，参见图1至图5，当车门30打开时，第二限位块20中的第二限位本体21受伸缩件222(弹簧)的作用力，沿导向结构2212移动至空腔结构2211在x向正方向的最前端，此时，第二限位本体21处于自由状态。随着车门30的关闭，第一限位块10上的第一限位本体11开始挤第二限位本体21，驱动第二限位本体21挤压弹簧，弹簧在空腔结构2211内压缩，第二限位本体21沿导向结构2212向x向负方向移动，直至车门30完全关闭。在整个过程中，本申请的第一限位本体11和第二限位本体21始终处于完全贴合状态，实现车门限位块的自调整功能。因此，本发明的车门限位块无需进行装调，装配后即可使第一限位本体11和第二限位本体21处于绝对贴合装调，提高装配一致性。同时本发明的车门限位块中第一限位本体11和第二限位本体21的受力为正压力，承载能力显著提升。

当然，本领域技术人员可以理解，在本申请中，第一限位块10和第二限位块20与车门30和车身40的安装位置可以相互对调，即第一限位块10可以安装在车身40上，车身40侧为固定侧(非调整侧)，第二限位块20可以安装在车门30上，车门侧为调整侧。或者，第一限位块10和第二限位块20可以均设计成具有调整结构22的限位结构，使车身侧和车门侧均为调整侧。同时在特殊情况下，如调整侧空腔结构2211尺寸受限，或因为其他原因导致第二限位本体21的调整量不足，使调整量无法适应车门30与车身40之间制造偏差时，可以将固定侧(第一限位块10)的安装孔更改为大圆孔或长圆孔。操作者简单地调整固定侧在x向的位置，保证调整侧限位块(第二限位块20)的自调整功能。

总而言之，本发明的车门限位块,通过在第二限位块20上设置调整结构22，在装配的过程中可以自行调整第一限位块10和第二限位块20之间的配合关系，使车门限位块装配后无需进行调整，保证车门侧的第一限位块10和车身侧的第二限位块20状处于绝对贴合状态，提高装配一致性。同时，该车门限位块中第一限位块10和第二限位块20之间限位时，受力为正压力，有效提升车门限位块的承载能力。

本发明实施例的车辆包括上述实施例中的车门限位块。由于根据本发明实施例的车门限位块具有上述技术效果，因此，根据本发明实施例的车辆也具有相应的技术效果，即本发明的车辆采用该车门限位块，可以有效保证车门侧的第一限位块10和车身侧的第二限位块20状处于绝对贴合状态，提高装配一致性。同时，该车门限位块中第一限位块10和第二限位块20之间限位时，受力为正压力，有效提升车门限位块的承载能力。

根据本发明实施例的车辆的其他结构和操作对于本领域技术人员而言都是可以理解并且容易实现的，因此不再详细描述。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“优选实施例”、“具体实施方式”、或“优选实施方式”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

起点商标作为专业知识产权交易平台，可以帮助大家解决很多问题，如果大家想要了解更多知产交易信息请点击 【在线咨询】或添加微信 【19522093243】与客服一对一沟通，为大家解决相关问题。

此文章来源于网络,如有侵权,请联系删除