背门限位结构、车身及车辆的制作方法

本发明涉及本发明涉及车辆制造领域，尤其涉及一种背门限位结构和具有该背门限位结构的车身及车辆。

背景技术：

在汽车运动过程中，为使车辆的背门能在车辆行驶中与车辆的侧围相对固定，避免汽车行驶过程中背门振动幅度过大与侧围发生磕碰，提高背门总成的耐久性能。常用的背门限位装置如图1所示，所述背门限位装置为硬质材料与橡胶匹配结构，在背门上安装硬质材料的背门限位块，在侧围相应位置上装配橡胶材质的侧围限位块。通过设置一定的干涉量，实现背门关门后的限位效果。

当背门限位块和侧围限位块之间的距离过大时，关闭背门时，背门限位块和侧围限位块之间无法接触，进而背门容易在车辆行驶中晃动。当背门限位块和侧围限位块之间的距离过小时，关闭背门时，背门限位块和侧围限位块之间干涉过大，进而背门的关门力度过大，尾门不易再次开启，此类结构存在一定局限性，要求背门及车身需具备必要的制造精度，否则容易出现侧围限位块与背门限位块不接触或者干涉过量的情况，直接导致限位失效或背门关门力增大问题。为确保装置限位有效，必须保证必要的车身制造精度，从而造成制造成本的增加。

技术实现要素：

本发明的主要目的是提出一种背门限位结构及车辆，旨在解决现有的背门限位块与侧围限位块不接触或者干涉过量。

为实现上述目的，本发明提出的一种背门限位结构，用于汽车侧围与背门，所述背门限位结构包括：

限位块与限位器，其中之一设置在车辆的侧围底座上，另一设置在车辆的背门底座上，所述限位器包括安装座和调节块，所述限位块和所述限位器沿着第一方向可相互靠近和远离设置，以在靠近的位置时，所述调节块的内侧面与所述限位块的内侧面相抵接，所述调节块沿着第一方向可调节地安装于所述安装座，所述调节块的内侧面与所述限位块的内侧面至少有一个为斜面，所述斜面设置的方向为所述限位块和所述调节块相互靠近的方向呈向外倾斜设置。

可选地，所述安装座上设置沿第一方向延伸的安装槽；所述调节块沿着第一方向可调节地安装在所述安装槽。

可选地，所述安装槽的内壁面和所述调节块与所述安装槽相对的侧面，对应设置有沿第一方向延伸的第一凹凸结构和第二凹凸结构，所述第一凹凸结构和所述第二凹凸结构相啮合，且可沿所述第一方向进行调节。

可选地，所述第一凹凸结构和所述第二凹凸结构的横截面呈波浪形。

可选地，所述安装槽侧壁设置有一缺口，所述缺口用以对所述调节块进行的操作提供让位空间。

可选地，所述安装槽具有沿第一方向上的两端，其中先达到所述限位块的一端为前端，另外一端为后端，所述缺口设置在所述安装槽的后端。

可选地，所述调节块与所述安装槽的后端壁之间形成预留间隙。

可选地，所述调节块的内侧面与所述限位块的内侧面均为斜面，所述调节块的内侧斜面为第一斜面，与所述第一斜面相应配合的所述限位块的内侧面为第二斜面。

本发明还提供一种车身，包括背门限位结构，所述背门限位结构包括：限位块与限位器，其中之一设置在车辆的侧围底座上，另一设置在车辆的背门底座上，所述限位器包括安装座和调节块，所述限位块和所述限位器沿着第一方向可相互靠近和远离设置，以在靠近的位置时，所述调节块的内侧面与所述限位块的内侧面相抵接，所述调节块沿着第一方向可调节地安装于所述安装座，所述调节块的内侧面与所述限位块的内侧面至少有一个为斜面，所述斜面设置的方向为所述限位块和所述调节块相互靠近的方向呈向外倾斜设置。

本发明还提供一种车辆，包括背门限位结构，所述背门限位结构包括：限位块与限位器，其中之一设置在车辆的侧围底座上，另一设置在车辆的背门底座上，所述限位器包括安装座和调节块，所述限位块和所述限位器沿着第一方向可相互靠近和远离设置，以在靠近的位置时，所述调节块的内侧面与所述限位块的内侧面相抵接，所述调节块沿着第一方向可调节地安装于所述安装座，所述调节块的内侧面与所述限位块的内侧面至少有一个为斜面，所述斜面设置的方向为所述限位块和所述调节块相互靠近的方向呈向外倾斜设置。

本发明提供的技术方案中，在所述限位块与所述限位器沿第一方向相靠近时，所述限位块的内侧面与所述调节块的内侧面相抵接，所述调节块沿着第一方向可调节的安装在所述安装座上。通过调节所述调节块与所述安装座的位置相对调节变化，使得所述限位块与所述限位器之间距离可以调节并限位，来调节所述侧围与所述背门之间的干涉量，避免出现所述限位块与所述限位器不接触或者干涉过量的情况。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为现有背门限位结构一实施例的立体示意图；

图2为本发明提供的车辆的一实施例的立体示意图；

图3为图2中a处的放大示意图；

图4为图2中的限位器的立体分解示意图；

图5为图2中的限位器的立体示意图。

附图标号说明：

本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明，若本发明实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，若本发明实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义，包括三个并列的方案，以“a和/或b”为例，包括a方案、或b方案、或a和b同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。

本发明提供一种车身及车辆，请参阅图2，所述车辆200包括背门限位结构100，用于汽车侧围与背门，图3至图5为本发明提供的背门限位结构100的一实施例。

请参阅图3和图4，所述背门限位结构100包括限位块1与限位器2，其中之一设置在车辆的侧围底座上，另一设置在车辆的背门底座上，所述限位器2包括安装座21和调节块12，所述限位块1和所述限位器2沿着第一方向可相互靠近和远离设置，以在靠近的位置时，所述调节块12的内侧面与所述限位块1的内侧面相抵接，所述调节块12沿着第一方向可调节地安装于所述安装座21，所述调节块12的内侧面与所述限位块1的内侧面至少有一个为斜面，所述斜面设置的方向为所述限位块1和所述调节块12相互靠近的方向呈向内倾斜设置。

所述背门与所述侧围干涉量过小或者不接触时，可以调节所述调节块12沿着所述第一方向，向靠近所述限位块1的方向调整至合适的位置，使所述背门与所述侧围干涉量增大，确保所述限位块与所述背门限位滑块时刻处于挤压受力状态；所述背门与所述侧围干涉量过大时，可以调节所述调节块12沿着所述第一方向，向远离所述限位块1的方向调整至合适的位置，使所述背门与所述侧围干涉量减少，使得所述背门与所述侧围处于合适的干涉量的位置。

本发明提供的技术方案中，在所述限位块1与所述限位器2沿第一方向相靠近时，所述限位块1的内侧面与所述调节块12的内侧面相抵接，所述调节块12沿着第一方向可调节的安装在所述安装座21上。通过调节块12与安装座21的位置相对调节变化，使得所述限位块1与所述限位器2之间距离可以调节并限位，来调节所述侧围与所述背门之间的干涉量，避免出现所述限位块1与所述限位器2不接触或者干涉过量的情况。

具体地，为了满足所述限位块1安装稳定性的同时降低制造成本，所述限位块1的尺寸范围为50mm到100mm之间。

所述调节块12沿着第一方向可调节的安装在所述安装座21上，来调节所述调节块12与所述安装座21的相对位置，从而调节所述限位块1与所述限位器2之间的位置，请参阅图4，所述调节块12的调节方式也可如本实施例中，所述安装座21上设置沿第一方向延伸的安装槽22，所述调节块12沿着第一方向可调节地安装在所述安装槽22，以使得所述调节块12在所述安装槽22里沿第一方向进行移动调整，如此设置，简化了调节结构，也便于灵活调节。

进一步，所述调节块12可以是通过螺钉连接定位于所述安装座21上，通过移动所述调节块12在所述安装座的位置，再通过螺钉将所述调节块12固定，来实现对调节块12沿着第一方向的调节，请参阅图4，在本实施例中，所述安装槽22的内壁面和所述调节块12与所述安装槽22相对的侧面，对应设置有沿第一方向延伸的第一凹凸结构221和第二凹凸结构111，所述第一凹凸结构221和所述第二凹凸结构111相啮合，且可沿所述第一方向进行调节，优选地，所述第一凹凸结构221设置在所述安装槽22的内侧壁的上下对应设置侧壁上，所述调节块12的上侧壁与下侧壁设有所述第二凹凸结构111，所述调节块12的第一凹凸结构221选择与不同的所述安装槽22的第二凹凸结构111啮合，用以调节所述调节块12沿第一方向在所述安装槽22内的相对位置，如此设置使得调节定位方式更加简便。

具体地，所述凹凸结构可以有多种，例如锯齿状或其它任意可以进行啮合的形状的两个面，为了使所述调节块12的第二凹凸面11更加平滑的过渡到下一个啮合面，在本实施例中，所述第一凹凸结构221和所述第二凹凸结构111的横截面呈波浪形，如此设置不但方便调节配合，也对所述调节块12的滑动调节，具有导向的作用。

进一步，为了将所述调节块12从所述安装槽22中推出，具体地，在本实施例中，所述安装槽22侧壁设置有一缺口222，如此操作人员可以使用工具或人手方便的将所述调节块12从所述安装槽22中取出，从而在所述调节块12磨损情况严重或者不适配时，方便更换所述调节块12。

所述缺口可以设在所述安装槽22的多个侧壁上，具体地，在本实施例中，所述安装槽22具有沿第一方向上的两端，其中先达到所述限位块1的一端为前端，另外一端为后端，所述缺口设置在所述安装槽的后端壁23，优选地，所述缺口222为10mm×25mm左右的方形，如此设置，方便供操作者将手伸入至所述安装槽22内将所述调节块12沿第一方向推出所述安装槽22，这样更易操作。

进一步，为了适应在车身制造存在更大的公差范围，请参阅图5，在本实施例中，所述调节块12与所述安装槽22的所述后端壁23之间形成预留间隙223，理论状态下，所述预留间隙大小为5mm～10mm，如此设置，确保所述背门限位结构能够吸收车身制造公差的同时，也能保证汽车在极限工况行驶时可以限制背门的最大晃动量，达到限位作用。

为了使得所述限位块1与所述调节块12之间具有更大的接触面，驱动过程更平稳，所述调节块12的内侧面与所述限位块1的内侧面均为斜面，所述调节块12的内侧斜面为第一斜面，与所述第一斜面相应配合的所述限位块1的内侧面为第二斜面，所述第一斜面与所述第二斜面设置的方向为所述限位块1和所述调节块12相互靠近的方向呈向内倾斜设置，所述第一斜面与所述第二斜面贴合靠近配合驱动，如此设置结构简单，且驱动导向作用更强。

装配所述调节块12时，先打开背门，将所述调节块12从背门所述安装槽22上波浪特征较短的一侧推入至所述调节块12与所述安装槽22啮合部分区域的位置停止，随后关闭背门即可。关闭背门后，所述调节块12受到侧围所述限位块1的挤压驱动，在背门所述安装槽22滑动至合适位置停止，可确保侧围限位块与背门限位滑块时刻处于挤压受力状态。因所述背门限位结构100通过所述调节块12对车辆的y向(车身左右向)限位，同时利用预留间隙223对吸收制造公差，不再依赖软质橡胶的弹性形变来实现，所述限位块1材质由传统软质橡胶可改为硬质塑料。

以上所述仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是在本发明的发明构思下，利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本发明的专利保护范围内。

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