一种车用电动窗防夹控制模块的制作方法

本实用新型属于汽车配件技术领域，具体涉及一种车用电动窗防夹控制模块。

背景技术：

现代汽车对车窗的舒适性和便捷性要求越来越高，电动车窗已经越来越多地成为汽车的通用配置。所谓电动车窗，就是通过车载电源来驱动玻璃升降器电动机，使升降器上下运动，带动车窗玻璃上下运动的装置，达到车窗自动开闭的目的。电动车窗可使驾驶员或者乘员坐在座位上，利用开关使车门玻璃自动升降，操作简便并有利于行车安全，已经成为各个主机厂车窗设计时的首选。

最常用的玻璃升降器是绳轮式和叉臂式两种，设计中采用交叉臂式机构还是绳轮式机构是由玻璃曲率、升降空间、制造精度及成本等因素决定的。现有技术中的车窗升降器一般采用传感器配合控制系统的方式避免车窗夹伤人体，传感器检测范围有限，并且容易出现故障，导致防夹系统容易失效，因此考虑机械式的防夹机构代替现有的防夹系统。

技术实现要素：

本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种设置机械式的防夹机构的车用电动窗防夹控制模块。

本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的：

一种车用电动窗防夹控制模块，包括驱动件、离合机构、传动件和联动机构，所述驱动件、离合机构、传动件和联动机构均设于车门上，驱动件通过离合机构连接传动件，传动件连接联动机构；

联动机构包括玻璃座、主动摆臂、从动摆臂和轨道，玻璃座上设有滑槽，主动摆臂和从动摆臂的下端通过滑块连接滑槽，滑块与滑槽间隙配合，滑块嵌入该滑槽内；

从动摆臂的上端通过滑轮连接轨道，滑轮嵌入轨道内，滑轮通过转轴连接从动摆臂，该轨道固定连接车门；

传动件包括传动箱、扇形齿板、主轴、传动齿轮、传动轴、传动蜗轮和传动蜗杆，传动箱固定连接车门，主轴贯穿扇形齿板和主动摆臂的上端，主轴与扇形齿板和主动摆臂固定连接，主轴的两端通过轴承连接传动箱，传动箱内设有传动轴，传动轴的两端通过轴承连接传动箱，传动轴上固定设有传动齿轮和传动蜗轮，传动齿轮与扇形齿板的齿牙啮合，传动蜗轮与传动蜗杆啮合，传动蜗杆通过轴承连接传动箱，传动蜗杆的一端延伸到传动箱的外侧，并连接离合机构；

所述离合机构包括筒体、调节座、拉簧座、拉簧、取力轴和离合轴，筒体的中心设有取力轴，取力轴通过轴承连接筒体，取力轴的上端设有圆台形盲孔，离合轴的下端设有圆台形凸头，圆台形凸头嵌入圆台形盲孔内，并与圆台形盲孔过盈配合；离合轴的上端通过花键连接传动件的传动蜗杆，

筒体上设有外螺纹，并套有调节座，调节座的内部设有内螺纹，调节座与筒体之间通过螺纹连接，离合轴上设有拉簧座，拉簧座与调节座之间设有拉簧。

作为本实用新型的进一步优化方案，所述玻璃座固定连接车窗玻璃。

作为本实用新型的进一步优化方案，所述离合轴为阶梯轴，包括上轴段、中轴段和下轴段，中轴段的直径大于上轴段和下轴段的直径，拉簧座设于上轴段上，并与上轴段间隙配合，拉簧座与上轴段之间设有轴承。

作为本实用新型的进一步优化方案，所述离合轴通过轴承座连接车门，离合轴与轴承座之间设有轴承，轴承座固定连接车门。

作为本实用新型的进一步优化方案，所述驱动件包括电机，电机通过电机座连接车门，电机的输出轴通过联轴器或花键连接取力轴的下端。

本实用新型的有益效果在于：

1)本实用新型设置机械式的防夹机构，受到人体阻碍时离合机构断开传动连接，一方面避免夹伤，另一方面避免损伤电机，并且机械结构稳定性强，不易失效。

附图说明

图1是实施例一中本实用新型的结构示意图；

图2是实施例一中本实用新型的离合机构的结构示意图；

图3是实施例一中本实用新型的离合轴的结构示意图。

图中：玻璃座1、主动摆臂2、从动摆臂3、轨道4、传动箱5、扇形齿板6、主轴7、筒体8、调节座9、拉簧座10、拉簧11、取力轴12、离合轴13、电机14、上轴段131、中轴段132和下轴段133。

具体实施方式

下面结合附图对本申请作进一步详细描述，有必要在此指出的是，以下具体实施方式只用于对本申请进行进一步的说明，不能理解为对本申请保护范围的限制，该领域的技术人员可以根据上述申请内容对本申请作出一些非本质的改进和调整。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”、“若干”的含义是两个或两个以上。

实施例一

如图1-3所示，一种车用电动窗防夹控制模块，包括驱动件、离合机构、传动件和联动机构，所述驱动件、离合机构、传动件和联动机构均设于车门上，驱动件通过离合机构连接传动件，传动件连接联动机构；

联动机构包括玻璃座1、主动摆臂2、从动摆臂3和轨道4，玻璃座1固定连接车窗玻璃，玻璃座1上设有滑槽，主动摆臂2和从动摆臂3的下端通过滑块连接滑槽，滑块与滑槽间隙配合，滑块嵌入该滑槽内；

从动摆臂3的上端通过滑轮连接轨道4，滑轮嵌入轨道4内，滑轮通过转轴连接从动摆臂3，该轨道4固定连接车门；

传动件包括传动箱5、扇形齿板6、主轴7、传动齿轮、传动轴、传动蜗轮和传动蜗杆，传动箱5固定连接车门，主轴7贯穿扇形齿板6和主动摆臂2的上端，主轴7与扇形齿板6和主动摆臂2固定连接，主轴7的两端通过轴承连接传动箱5，传动箱5内设有传动轴，传动轴的两端通过轴承连接传动箱5，传动轴上固定设有传动齿轮和传动蜗轮，传动齿轮与扇形齿板6的齿牙啮合，传动蜗轮与传动蜗杆啮合，传动蜗杆通过轴承连接传动箱5，传动蜗杆的一端延伸到传动箱5的外侧，并连接离合机构；

所述离合机构包括筒体8、调节座9、拉簧座10、拉簧11、取力轴12和离合轴13，筒体8的中心设有取力轴12，取力轴12通过轴承连接筒体8，取力轴12的上端设有圆台形盲孔，离合轴13的下端设有圆台形凸头，圆台形凸头嵌入圆台形盲孔内，并与圆台形盲孔过盈配合；离合轴13的上端通过花键连接传动件的传动蜗杆，

筒体8上设有外螺纹，并套有调节座9，调节座9的内部设有内螺纹，调节座9与筒体8之间通过螺纹连接，离合轴13上设有拉簧座10，拉簧座10与调节座9之间设有拉簧11，离合轴13为阶梯轴，包括上轴段131、中轴段132和下轴段133，中轴段132的直径大于上轴段131和下轴段133的直径，拉簧座10设于上轴段131上，并与上轴段131间隙配合，拉簧座10与上轴段131之间设有轴承；

驱动件包括电机14，电机14通过电机座连接车门，电机14的输出轴通过联轴器或花键连接取力轴12的下端。

优选的，拉簧座10与上轴段131之间设有推力球轴承和深沟球轴承或组合轴承，能够承受拉簧11给与的轴向力和离合轴13转动的径向力。

优选的，电机14采用与现有的电动窗升降器相同的伺服电机14，通过驱动器连接电源。

优选的，离合轴13通过轴承座连接车门，离合轴13与轴承座之间设有轴承，轴承座固定连接车门。

本实用新型的结构特点及其工作原理：

电机14带动取力轴12转动，取力轴12带动离合轴13转动，离合轴13带动传动件的传动蜗杆转动，传动蜗杆带动传动蜗轮和传动轴转动，传动轴带动传动齿轮转动，传动齿轮带动扇形齿板6和主轴7转动，进而带动主动摆臂2绕主轴7摆动，主动摆臂2绕主轴7摆动的同时通过与其交叉的从动摆臂3共同推动玻璃座1和车窗玻璃上下移动，从而实现车窗的开关。

联动机构与现有技术中的叉臂式升降器的结构原理相同，区别在于本实用新型采用一种离合机构连接电机14的方式，离合机构中取力轴12和离合轴13通过圆台形的凸头和圆台形盲孔的过盈配合以及取力轴12和离合轴13之间的压力产生摩擦力，由此摩擦力传递取力轴12和离合轴13之间的扭矩，由于摩擦力有限，因此取力轴12与离合轴13之间传递的最大扭矩也是有限的，超过此限度取力轴12与离合轴13之间将相互转动，丧失扭矩的传动，在车窗受到阻碍(夹住物体或人体时)，取力轴12和离合轴13之间的最大扭矩不足以推动车窗玻璃继续上行，避免夹伤；

由于各种车窗的结构形式不同，本实用新型应用于不同的车窗时需要调整离合机构的最大扭矩，通过调整座的旋转配合螺纹作用使调整座上下移动，调整调整座与拉簧座10之间的间距，调整拉簧11的拉绳长度，从而调整拉簧11弹力，调整取力轴12与离合轴13之间的轴向压力，增大或减小二者摩擦力，从而调整最大扭矩。

以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。

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