汽车球头销拆卸工具的制作方法

本实用新型涉及一种拆卸工具，属于汽车制造技术领域，具体地涉及一种汽车球头销拆卸工具。

背景技术：

通常，汽车轮边减速器是通过球头销连接在车身的悬架系统，轮边减速器通过锥孔与球头销锥柱过盈配合方式连接固定。

如果悬架系统出现故障，维修时经常需要卸下轮边减速器，但轮边减速器和球头销的配合一般采用锥孔过盈配合、开槽螺母压紧的方式连接，安装后锥孔配合面会出现咬死现象，连接轮边减速器和球头销的紧固螺母拆卸后，轮边减速器和球头销之间的分离力很大拆卸不易，经常需要铜锤敲击减速器壳体的方式，使得轮边减速器和球头销松动，但这样不仅拆卸效率低，易导致壳体变形，而且容易损坏球头销本体和轮边减速器总成。

技术实现要素：

为解决上述技术问题，本实用新型公开了一种汽车球头销拆卸工具，该拆卸工具在不损坏球头销和轮边减速器的前提下，能够高效且方便的将球头销与轮边减速器分离。

为实现上述目的，本实用新型公开了一种汽车球头销拆卸工具，所述拆卸工具包括用于连接汽车轮边减速器节臂的卡紧件和一端用于向球头销施加外力且另一端连接所述卡紧件的顶杆，及固定设置在所述卡紧件上的螺母，所述顶杆外侧面设有与所述螺母内侧面螺纹相配合的外螺纹。优选所述螺母为q340b20螺母，并且q340b20螺母焊接在卡紧件上。

进一步地，所述卡紧件包括弧形侧面，所述弧形侧面的一端连接c形顶面，另一端与所述弧形侧面通过圆弧面过渡配合有半圆形底面，所述半圆形底面上设有供顶杆穿过的通孔。

进一步地，所述通孔的中心轴线与螺母的中心轴线在同一直线上。

进一步地，所述弧形侧面的边沿设有缺口，所述缺口的开口方向与顶杆的长度方向保持垂直。

进一步地，所述缺口为两个，对称分布在顶杆两边。

进一步地，所述c型顶面的开口方向与缺口的开口方向保持一致。

进一步地，所述顶杆的底端末端设有手柄。

进一步地，所述螺母位于半圆形底面外侧。

有益效果：

本实用新型设计的拆卸工具利用顶丝原理，在拆卸过程中不损坏球头销和轮边减速器，且整个拆卸过程简便可控，省时省力。

附图说明

图1为本实用新型设计的拆卸工具结构示意图；

图2为图1的主视图；

图3为图2的俯视图；

图4为图2沿b-b方向的剖视图；

图5为图1另一位置的立体结构示意图；

图6为图1的拆卸工具与汽车轮边减速器连接关系结构示意图；

图7为图6的剖视图；

其中，上述附图中各编号如下：

拆卸工具1(其中，卡紧件1.1(其中，弧形侧面1.11、半圆形底面1.12、通孔1.13、缺口1.14、c形顶面1.15)、顶杆1.2(其中，外螺纹1.21、手柄1.22)、螺母1.3)；

汽车轮边减速器节臂2；

球头销3；

球头销轴4。

具体实施方式

本实用新型公开了一种用于分离军用汽车轮边减速器与球头销连接关系的拆卸工具，如图7所示，球头销3的球头销轴4连接并卡设在汽车轮边减速器节臂2内，如果直接拆卸，容易引起汽车轮边减速器节臂2或球头销轴4的变形，因此本实用新型公开了拆卸工具。

如图1、图7所示，所述拆卸工具1包括用于连接汽车轮边减速器节臂2的卡紧件1.1和一端用于向球头销3施加外力且另一端连接所述卡紧件1.1的顶杆1.2，及固定设置在所述卡紧件1.1上的螺母1.3，所述顶杆1.2外侧面设有与所述螺母1.3内侧面螺纹相配合的外螺纹1.21。其中，凭借卡紧件1.1对汽车轮边减速器进行卡紧固定，顶杆1.2在螺母里转动并发生竖直向上方向的移动且最终顶杆1.2的顶端靠近并接触球头销3的球头销销4的端面，在顶压过程中，顶杆1.2保持不动，由于球头销轴4对卡紧件1.1的缺口1.14产生竖直向下的反作用力，缺口1.14带动轮边减速器壳体向下移动，最终实现轮边减速器与球头销3的分离。

具体的，结合图1、图2、图3、图4、图5可知，所述卡紧件1.1包括弧形侧面1.11，所述弧形侧面1.11的一端连接c形顶面1.15，另一端与所述弧形侧面1.11通过圆弧面过渡配合有半圆形底面1.12，所述半圆形底面1.12上设有供顶杆1.2穿过的通孔1.13，并且所述通孔1.13的中心轴线与螺母1.3的中心轴线在同一直线上。对于所述螺母1.3的具体位置，其可以位于半圆形底面1.12内侧，还可以位于半圆形底面1.12外侧，本实施例优选其位于外侧，但内侧的位置也在本实用新型的保护范围内。同时优选所述螺母为q340b20螺母，并且q340b20螺母焊接在卡紧件1.1的半圆形底面1.12外部。

此外，所述顶杆1.2的底端末端还设有手柄1.22，该手柄1.22方便人手或机械手操作。

为较好的实现卡紧件1.1与汽车轮边减速器节臂2之间的固定，本实用新型优选所述弧形侧面1.1的边沿设有缺口1.14，所述缺口1.14的开口方向与顶杆1.2的长度方向保持垂直，同时所述缺口1.14为两个，对称分布在顶杆1.2两边，而所述c型顶面1.15的开口方向与缺口1.14的开口方向保持一致。

结合图6、图7可知，在使用本实用新型设计的拆卸工具时，将卡紧件1.1的两个缺口1.14与汽车轮边减速器节臂2配合使汽车轮边减速器节臂2卡设在两个缺口1.14内，此时球头销3伸出卡紧件1.1的c形顶面1.15，通过转动顶杆1.2使顶杆1.2发生竖直向上方向的移动且最终顶杆1.2的顶端靠近并接触球头销轴4的端面，在顶杆1.2向上顶压过程中，顶杆1.2保持不动，由于球头销轴4对卡紧件1.1产生竖直向下的反作用力，卡紧件1.1带动轮边减速器壳体向下移动，最终实现轮边减速器与球头销的分离。

在此拆卸过程中，轮边减速器随卡紧件同步移动，受力均衡，整个拆卸过程简便可控，既避免了球销防尘罩破损、轮边减速器变形或损坏，又省时省力、节约成本。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“一个以上”的含义包含1个。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

以上实施例仅为最佳举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。除上述实施例外，本实用新型还有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求的保护范围。

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