铁路机动装备车滑动顶盖的制作方法

本实用新型涉及铁路机动装备车顶盖的技术领域，具体涉及一种铁路机动装备车滑动顶盖。

背景技术：

铁路机动装备车是一种可移动的装备调度用指挥车，主要运用在移动办公指挥的场景。由于某些装备需要打开顶盖后，才能保证正常运行，所以铁路机动装备车顶盖某部分需可开启。

现有铁路机动装备车加装的活动顶盖，通常采用的是摇杆机构，然后通过液压缸驱动摇杆带动活动顶盖转动或侧滑来实现开启和关闭。某些采用电动传动机构的活动顶盖通过传动带带动驱动杆来实现平顶的开启和关闭。然而，采用现有的摇杆机构的机械结构复杂，增加了故障出现的概率；采用现有的电动转动机构的传动结构复杂，安装繁琐。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服上述背景技术的不足，提供一种铁路机动装备车滑动顶盖，该铁路机动装备车滑动顶盖能够降低机械结构和传动机构的复杂度，操作简单便捷，而且性能稳定性高，实用性强。

为实现上述目的，本实用新型所设计的一种铁路机动装备车滑动顶盖，包括固定盖体和活动盖体，所述活动盖体的下方设置有用于驱动其相对于固定盖体上下运动和前后运动的升降机构和滑动机构；

所述升降机构包括支撑架，所述支撑架的下方设置有若干个举升机、以及用于驱动举升机升降的第一驱动机构；

所述滑动机构包括若干个齿轮、平行设置在活动盖体的底端面的若干根齿条、以及用于驱动齿轮旋转的第二驱动机构，所述齿条沿活动盖体前后运动的方向布置，所述齿轮与对应的齿条相啮合。

进一步地，所述支撑架包括梯形支架、设置在梯形支架两侧与其垂直布置的工字杆；所述举升机设置在工字杆的下方沿其长度方向间隔布置，相邻两个举升机之间通过第一传动轴传动连接；

所述第一驱动机构包括第一电机、若干个第一分向器、以及第一传动轴，所述第一电机与其中一个第一分向器通过第一传动轴传动连接，相邻两个第一分向器之间通过第一传动轴传动连接；

若干个所述第一分向器的布置方向与工字杆的长度方向垂直，位于两端的第一分向器分别通过第一传动轴与相邻最近的举升机传动连接；所述举升机可在第一电机的驱动下带动活动盖体相对于固定盖体上下运动。

进一步地，所述第一电机的侧面和第一分向器的底部设置有车体端墙固定的第一安装座，所述举升机的底部设置有车体侧墙固定的第二安装座。

进一步地，所述第二驱动机构包括固定设置在支撑架上的第二电机、若干个第二分向器、以及第二传动轴，所述第二电机与其中一个第二分向器通过第二传动轴传动连接，相邻两个第二分向器之间第二传动轴传动连接。

进一步地，所述齿轮设置在第二分向器的上方通过第二传动轴传动连接，所述齿轮可在第二电机的驱动下带动活动盖体相对于固定盖体前后运动。

进一步地，它还包括设置在活动盖体的中部下方的第一导向机构，所述第一导向机构包括工字导轨、设置在工字导轨两侧的第一导向杆、以及第一导向轮；

所述工字导轨的顶端与活动盖体的中部底端面固定连接，所述第一导向杆的顶端侧壁与第一导向轮铰接，所述第一导向轮嵌入工字导轨的两侧凹槽内与其滑动连接；所述第一导向杆的底端与梯形支架的顶端面固定连接。

进一步地，它还包括设置在活动盖体两侧下方的第二导向机构，每个所述第二导向机构包括第二导向杆和第二导向轮；

所述第二导向杆的顶端与活动盖体侧面下方固定连接，所述第二导向杆的底端与两个第二导向轮铰接，所述第二导向轮嵌入工字杆的两侧凹槽内与其滑动连接。

进一步地，它还包括设置在固定盖体两侧内壁的第一锁闭机构，每个所述第一锁闭机构包括两个第一电动伸缩杆和一个第一锁紧板，所述第一锁紧板上开设有与第一电动伸缩杆匹配的第一锁闭孔；

两个所述第一电动伸缩杆间隔设置在固定盖体内壁的长度方向两端，所述第一锁紧板设置在第二导向杆上与其固定连接，其中一个第一电动伸缩杆用于活动盖体位于锁闭状态时与第一锁紧板锁紧，另一个第一电动伸缩杆用于活动盖体位于打开状态时与第一锁紧板锁紧。

再进一步地，它还包括设置在梯形支架下部两侧的第二锁闭装置，每个所述第二锁闭装置包括两个第二电动伸缩杆和第二锁紧板，所述第二锁紧板上开设有与第二电动伸缩杆匹配的第二锁闭孔；

所述第二电动伸缩杆的下方设置有车体隔墙固定的第三安装座，所述第二锁紧板与梯形支架的下部侧面固定连接，其中一个所述第二电动伸缩杆用于活动盖体位于锁闭状态时与第二锁紧板锁紧，另一个第二电动伸缩杆用于活动盖体位于打开状态时与第二锁紧板锁紧。

更进一步地，所述活动盖体的底端设置有若干个支撑滑轮，所述支撑滑轮呈若干排布置。

与现有技术相比，本实用新型具有如下优点：

其一，本实用新型的铁路机动装备车滑动顶盖设计有用于驱动活动盖体相对于固定盖体上下运动和前后运动的升降机构和滑动机构，将活动盖体的开启过程主要分为顶升和滑动打开两个过程，且分别用两个驱动机构分别作为两个过程的动力源，两个过程的机械结构独立且互不干涉，降低了机械结构和传动机构的复杂度。

其二，本实用新型的铁路机动装备车滑动顶盖设计有第一导向机构和第二导向机构，保证活动盖体滑动过程中不发生偏移，同时，活动盖体下方还设计有支撑滑轮，活动盖体滑动打开的过程中，会逐渐在固定盖体上的滑动，起到支撑、限位的作用。

其三，本实用新型的铁路机动装备车滑动顶盖设计有第一锁闭机构和第二锁闭机构，第一锁闭机构的两个第一电动伸缩杆分别用于活动盖体位于锁闭状态或者打开状态时与第一锁紧板锁紧，第二锁闭机构的第二电动伸缩杆用于活动盖体位于锁闭状态时与第二锁紧板锁紧，对活动盖体关闭或打开后进行锁定，防止活动顶盖不发生不可控的滑动。

附图说明

图1为一种铁路机动装备车滑动顶盖的在锁闭状态时结构示意图；

图2为图1所示铁路机动装备车滑动顶盖的后视结构示意图；

图3为图1所示铁路机动装备车滑动顶盖的在打开状态时结构示意图；

图4为图1中支撑架的放大结构示意图；

图5为图1中升降机构的放大结构示意图；

图中：固定盖体1、活动盖体2、升降机构3(支撑架3.1、梯形支架3.11、工字杆3.12、举升机3.2、第一驱动机构3.3、第一电机3.31、第一分向器3.32)、滑动机构4(齿轮4.1、齿条4.2、第二驱动机构4.3、第二电机4.31、第二分向器4.32)、第一传动轴5、第一安装座6、第二安装座7、第二传动轴8、第一导向机构9(工字导轨9.1、第一导向杆9.2、第一导向轮9.3)、第二导向机构10(第二导向杆10.1、第二导向轮10.2)、第一锁闭机构11(第一电动伸缩杆11.1、第一锁紧板11.2、第一锁闭孔11.3)、第二锁闭装置12(第二电动伸缩杆12.1、第二锁紧板12.2、第二锁闭孔12.3)、第三安装座13、支撑滑轮14。

具体实施方式

下面结合实施案例详细说明本实用新型的实施情况，但它们并不构成对本实用新型的限定，仅作举例而已。同时通过说明本实用新型的优点将变得更加清楚和容易理解。

如图1～3所示的一种铁路机动装备车滑动顶盖，其特征在于：包括固定盖体1和活动盖体2，活动盖体2的下方设置有用于驱动其相对于固定盖体1上下运动和前后运动的升降机构3和滑动机构4；升降机构3包括支撑架3.1，支撑架3.1的下方设置有若干个举升机3.2、以及用于驱动举升机3.2升降的第一驱动机构3.3；滑动机构4包括若干个齿轮4.1、平行设置在活动盖体2的底端面的若干根齿条4.2、以及用于驱动齿轮4.1旋转的第二驱动机构4.3，齿条4.2沿活动盖体2前后运动的方向布置，齿轮4.1与对应的齿条4.2相啮合。这样，能够将活动盖体的开启过程主要分为顶升和滑动打开两个过程，且分别用两个驱动机构分别作为两个过程的动力源，两个过程的机械结构独立且互不干涉，降低了机械结构和传动机构的复杂度。

如图4和图5所示，支撑架3.1包括梯形支架3.11、设置在梯形支架3.11两侧与其垂直布置的工字杆3.12；举升机3.2设置在工字杆3.12的下方沿其长度方向间隔布置，相邻两个举升机3.2之间通过第一传动轴5传动连接；第一驱动机构3.3包括第一电机3.31、若干个第一分向器3.32以及若干根第一传动轴5，第一电机3.31与其中一个第一分向器3.32通过第一传动轴5传动连接，相邻两个第一分向器3.32之间通过第一传动轴5传动连接；

若干个第一分向器3.32的布置方向与工字杆3.12的长度方向垂直，位于两端的第一分向器3.32分别通过第一传动轴5与相邻最近的举升机3.2传动连接；举升机3.2可在第一电机3.31的驱动下带动活动盖体2相对于固定盖体1上下运动。第一电机3.31的侧面和第一分向器3.32的底部设置有车体端墙固定的第一安装座6，举升机3.2的底部设置有车体侧墙固定的第二安装座7。

上述技术方案中，第二驱动机构4.3包括固定设置在支撑架3.1上的第二电机4.31、若干个第二分向器4.32以及若干根第二传动轴8，第二电机4.31与其中一个第二分向器4.32通过第二传动轴8传动连接，相邻两个第二分向器4.32之间第二传动轴8传动连接。齿轮4.1设置在第二分向器4.32的上方通过第二传动轴8传动连接，齿轮4.1可在第二电机4.31的驱动下带动活动盖体2相对于固定盖体1前后运动。

上述技术方案中，它还包括设置在活动盖体2的中部下方的第一导向机构9，第一导向机构9包括工字导轨9.1、设置在工字导轨9.1两侧的第一导向杆9.2、以及第一导向轮9.3；工字导轨9.1的顶端与活动盖体2的中部底端面固定连接，第一导向杆9.2的顶端侧壁与第一导向轮9.3铰接，第一导向轮9.3嵌入工字导轨9.1的两侧凹槽内与其滑动连接；第一导向杆9.2的底端与梯形支架3.11的顶端面固定连接。

上述技术方案中，它还包括设置在活动盖体2两侧下方的第二导向机构10，每个第二导向机构10包括第二导向杆10.1和第二导向轮10.2；第二导向杆10.1的顶端与活动盖体2侧面下方固定连接，第二导向杆10.1的底端与两个第二导向轮10.2铰接，第二导向轮10.2嵌入工字杆3.12的两侧凹槽内与其滑动连接。本实用新型的铁路机动装备车滑动顶盖通过设计有第一导向机构9和第二导向机构10，保证活动盖体滑动过程中不发生偏移。

上述技术方案中，它还包括设置在固定盖体1两侧内壁的第一锁闭机构11，每个第一锁闭机构11包括两个第一电动伸缩杆11.1和一个第一锁紧板11.2，第一锁紧板11.2上开设有与第一电动伸缩杆11.1匹配的第一锁闭孔11.3；两个第一电动伸缩杆11.1间隔设置在固定盖体1内壁的长度方向两端，第一锁紧板11.2设置在第二导向杆10.1上与其固定连接，其中一个第一电动伸缩杆11.1用于活动盖体2位于锁闭状态时与第一锁紧板11.2锁紧，另一个第一电动伸缩杆11.1用于活动盖体2位于打开状态时与第一锁紧板11.2锁紧。

上述技术方案中，它还包括设置在梯形支架3.11下部两侧的第二锁闭装置12，每个第二锁闭装置12包括两个第二电动伸缩杆12.1和第二锁紧板12.2，第二锁紧板12.2上开设有与第二电动伸缩杆12.1匹配的第二锁闭孔12.3；第二电动伸缩杆12.1的下方设置有车体隔墙固定的第三安装座13，第二锁紧板12.2与梯形支架3.11的下部侧面固定连接，其中一个第二电动伸缩杆12.1用于活动盖体2位于锁闭状态时与第二锁紧板12.2锁紧，另一个第二电动伸缩杆12.1用于活动盖体2位于打开状态时与第二锁紧板12.2锁紧。活动盖体2的底端设置有若干个支撑滑轮14，支撑滑轮14呈若干排布置。本实用新型通过在活动盖体下方设计有支撑滑轮14，活动盖体滑动打开的过程中，会逐渐在固定盖体上的滑动，起到支撑、限位的作用。

本实用新型的工作原理如下：活动盖体的开启分为4个步骤：锁紧机构松开→升降机构3顶起支撑架3.1→滑动机构4、导向机构支撑滑轮14同步协作滑动打开活动盖体2→锁紧机构锁紧。

步骤1：锁紧机构松开；第一锁闭机构11中锁闭位置的第一电动伸缩杆11.1与第一锁紧板11.2松开，第二锁闭装置12锁闭位置的第二电动伸缩杆12.1与第二锁紧板12.2松开；

步骤2：升降机构3顶起支撑架3.1；第一电机3.31带动第一分向器3.32，通过2根第一传动轴5带动另外两个第一分向器3.32，再通过6根第一传动轴5带动6个举升机3.2同步举升支撑架3.1；滑动机构4、第一导向机构9和第二导向机构10均与支撑架3.1、活动盖体2配合并连接，在升降机构3顶起支撑架3.1的同时，滑动机构4、第一导向机构9、第二导向机构10、活动盖体2也得到了同步顶升。

步骤3：滑动机构4、第一导向机构9、第二导向机构10同步协作滑动打开活动盖体；第二电机4.31带动第二分向器4.32，通过1根第二传动轴8带动另一个第二分向器4.32，两个第二分向器带动各自安装的齿轮4.1转动，齿轮4.1与齿条4.2配合，齿条4.2与活动盖体2是连接固定的，故可实现活动盖体2的滑动。

第一导向机构9和第二导向机构10中，第一导向轮9.3与工字导轨9.1紧密配合不发生滑动偏移，第二导向轮10.2与工字杆3.12紧密配合不发生滑动偏移，工字导轨9.1、第二导向轮10.2都与活动盖体2连接固定，故可实现活动盖体2滑动不偏移。同时，滑动打开顶盖的过程中，支撑滑轮14在固定盖体1上滑动，对活动盖体起稳固支撑作用，也保障了活动盖体2滑动不偏移。

步骤4：锁紧机构锁紧；第一锁闭机构11中打开位置的第一电动伸缩杆11.1与第一锁紧板11.2锁紧，第二锁闭装置12打开位置的第二电动伸缩杆12.1与第二锁紧板12.2松开，可实现顶盖打开后的稳固。

活动顶盖的关闭与打开的过程相反，也分为4个步骤：锁紧机构松开→滑动机构4、导向机构同步协作滑动关闭活动盖体→升降机构3下落支撑架3.1，活动盖体回位→锁紧机构锁紧。

以上，仅为本实用新型的具体实施方式，应当指出，任何熟悉本领域的技术人员在本实用新型所揭示的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内，其余未详细说明的为现有技术。

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