一种汽车上弯梁左支撑板生产用支撑架的制作方法

本实用新型涉及汽车上弯梁左支撑板生产技术领域，具体为一种汽车上弯梁左支撑板生产用支撑架。

背景技术：

汽车的侧围上弯梁左支撑板总成作为车身的一个重要组成部分，对汽车整车模态、强度、碰撞安全等性能起到关键作用。而目前靠侧围后段内板与周边零件连接的形式具有诸多弊端。

现有的汽车上弯梁左支撑板生产用支撑架不能直接快速的控制滑动调节位置进行加工生产，自动化性能低，不能直接控制伸缩控制角度，难以紧固的夹持，稳定系数低，容易滑动掉落，难以满足汽车上弯梁左支撑板生产的需求。

技术实现要素：

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车上弯梁左支撑板生产用支撑架，解决了现有的汽车上弯梁左支撑板生产用支撑架不能直接快速的控制滑动调节位置进行加工生产，自动化性能低，不能直接控制伸缩控制角度，难以紧固的夹持，稳定系数低，容易滑动掉落，难以满足汽车上弯梁左支撑板生产的需求的问题。

(二)技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种汽车上弯梁左支撑板生产用支撑架，包括工作平台、支撑架、夹持板、第二滑轨、气缸、连接杆和固定板，所述工作平台的顶部设有第二滑轨，所述第二滑轨的内部两端滑动连接有第二滑块，所述第二滑块的外端经过丝杆连接有电动推杆，所述第二滑块的顶部固定焊接有支撑架，所述支撑架的内侧端设有气缸，所述气缸的内侧端经过连接杆连接有固定轴座，所述固定轴座的内侧端固定安装有固定板，所述固定板的内侧端滑动连接分布有夹持板，所述夹持板的内侧端粘接有橡胶垫，所述夹持板的内部填充有缓冲板。

优选的，所述支撑架的外端安装有翻转控制电机，所述固定轴座与翻转控制电机之间电性连接。

优选的，所述夹持板的外端电性连接有夹持电机，所述夹持电机安装于固定板的外端顶部。

优选的，所述固定板的内部内侧端固定安装有第一滑轨，所述第一滑轨的内部滑动连接有第一滑块。

优选的，所述第一滑块与夹持板之间固定焊接，所述夹持板为矩形板状结构。

优选的，所述支撑架的外侧两端与第二滑块的顶部之间焊接有支撑加强杆。

(三)有益效果

本实用新型提供了一种汽车上弯梁左支撑板生产用支撑架。具备以下有益效果：

(1)该汽车上弯梁左支撑板生产用支撑架，通过在工作平台顶部设置的第二滑轨和第二滑块的顶部固定焊接的支撑架，便于经过电动推杆控制丝杆伸缩，从而使得第二滑块在第二滑轨内部滑动，可高效的控制调节位置，方便直接加工生产汽车上弯梁左支撑板，设计合理。

(2)该汽车上弯梁左支撑板生产用支撑架，通过在支撑架内侧端设置的气缸和连接杆，便于直接控制伸缩对接，通过在连接杆内侧端连接的固定轴座和固定板，便于控制翻转调节角度，通过在固定板内侧端滑动连接的夹持板，便于直接稳定的夹持汽车上弯梁左支撑板，避免滑动掉落，缓冲减震，防滑耐磨，易于实现。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的夹持组件结构示意图；

图3为本实用新型的滑动调节装置结构示意图；

图4为本实用新型的夹持板结构示意图。

图中，工作平台1、支撑架2、夹持板3、第二滑轨4、气缸5、连接杆6、固定板7、第一滑块8、第一滑轨9、夹持电机10、固定轴座11、第二滑块12、电动推杆13、支撑加强杆14、丝杆15、橡胶垫16、缓冲板17。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型实施例提供一种技术方案：一种汽车上弯梁左支撑板生产用支撑架，包括工作平台1、支撑架2、夹持板3、第二滑轨4、气缸5、连接杆6和固定板7，所述工作平台1的顶部设有第二滑轨4，所述第二滑轨4的内部两端滑动连接有第二滑块12，所述第二滑块12的外端经过丝杆15连接有电动推杆13，所述第二滑块12的顶部固定焊接有支撑架2，所述支撑架2的内侧端设有气缸5，所述气缸5的内侧端经过连接杆6连接有固定轴座11，所述固定轴座11的内侧端固定安装有固定板7，所述固定板7的内侧端滑动连接分布有夹持板3，所述夹持板3的内侧端粘接有橡胶垫16，所述夹持板3的内部填充有缓冲板17。

所述支撑架2的外端安装有翻转控制电机，所述固定轴座11与翻转控制电机之间电性连接，可高效的经过翻转控制电机控制固定轴座11翻转，调节生产角度。

所述夹持板3的外端电性连接有夹持电机10，所述夹持电机10安装于固定板7的外端顶部，可高效的经过夹持电机10控制夹持板3直接伸缩滑动进行夹持。

所述固定板7的内部内侧端固定安装有第一滑轨9，所述第一滑轨9的内部滑动连接有第一滑块8，使得第一滑块8在第一滑轨9内滑动。

所述第一滑块8与夹持板3之间固定焊接，所述夹持板3为矩形板状结构，有效的提高了夹持稳定度，方便稳定滑动。

所述支撑架2的外侧两端与第二滑块12的顶部之间焊接有支撑加强杆14，使得支撑的强度更高，稳定性能高。

工作原理：经过电动推杆13控制丝杆15伸缩带动支撑架2底部固定焊接的第二滑块12在工作平台1顶部的第二滑轨4内部滑动，高效的控制调节位置，方便直接加工生产汽车上弯梁左支撑板，通过支撑架2内侧端的气缸5和连接杆6直接控制伸缩对接，通过连接杆6内侧端连接的固定轴座11和固定板7控制翻转调节角度，通过固定板7内侧端滑动连接的夹持板3直接稳定的夹持汽车上弯梁左支撑板，经过橡胶垫16和缓冲板17避免滑动掉落，缓冲减震，防滑耐磨。

本实用新型的工作平台1、支撑架2、夹持板3、第二滑轨4、气缸5、连接杆6、固定板7、第一滑块8、第一滑轨9、夹持电机10、固定轴座11、第二滑块12、电动推杆13、支撑加强杆14、丝杆15、橡胶垫16、缓冲板17，部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知，本实用新型解决的问题是现有的汽车上弯梁左支撑板生产用支撑架不能直接快速的控制滑动调节位置进行加工生产，自动化性能低，不能直接控制伸缩控制角度，难以紧固的夹持，稳定系数低，容易滑动掉落，难以满足汽车上弯梁左支撑板生产的需求，本实用新型通过上述部件的互相组合，可高效的控制调节位置，方便直接加工生产汽车上弯梁左支撑板，设计合理，便于直接控制伸缩对接，便于控制翻转调节角度，避免滑动掉落，缓冲减震，防滑耐磨，易于实现。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点,对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

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