一种地弹簧结构的制作方法

本实用新型涉及玻璃门门夹地弹簧技术领域，具体涉及一种地弹簧结构。

背景技术：

目前，地弹簧是一种液压式的闭门装置，其通常主要由地弹簧壳体、轴承、凸轮集件、盖板集件、调速阀集件、活塞集件、尾盖集件等共同组成。在使用中，将地弹簧埋入门扇底下，通过玻璃门夹与玻璃门扇连接，当推开门扇时，带动地弹簧的凸轮集件运动，从而对地弹簧内的弹簧进行压缩储能。当开门至一定角度时，释放门扇，通过弹簧所储能量，推动活塞组件，拉动连杆，挤推凸轮旋转，带动门扇回至初始位置，达到闭门的效果。其中，由于活塞组件是单通结构，开门时为通路，闭门时不通，而通过调速阀集件调节过油量控制速度。所以在闭门过程，当有外力驱动，加速闭门时，地弹簧内部产生较大压强，这对地弹簧壳体的壳壁产生巨大压力，这对地弹簧壳体的强度提出更高的要求。

技术实现要素：

本实用新型针提供一种能够避免对地弹簧壳体产生瞬间冲击，延长地弹簧的寿命的地弹簧结构。

为实现该技术目的，本实用新型的方案是：一种地弹簧结构，包括前端设有第一开口、尾部设有第二开口的地弹簧壳体，所述第一开口处固定设置凸轮组件，所述第二开口置有活塞组件，所述地弹簧壳体在所述第二开口的尾部还固定设有尾盖，所述活塞组件的一端与凸轮组件相抵靠，所述活塞组件的另一端抵靠于所述尾盖，所述地弹簧壳体内的第二开口内还填充有液压油；所述第二开口内还设有气囊组件，所述气囊组件与所述活塞组件相配合以减缓地弹簧壳体的壳壁的压力。本实用新型在地弹簧壳体内装置一个气囊组件，当头部液压油处于压缩状态时，气囊组件随之受压，体积缩小；当尾部液压油处于压缩状态时，头部液压油处于受外抽状态，此时气囊组件外部压强变小，体积增大；通过这个原理，在地弹簧开门和关门过程中，气囊组件在增大和缩小状态下，使其周围的头部液压油处于一个缓冲减压过程，使周围液压油产生的压强相对平衡或处于一个缓冲过程，不至于产生瞬时压强增大或缩小，避免对地弹簧壳体产生瞬间冲击，延长地弹簧的寿命。

作为优选，所述第一开口轴方向与所述第二开口的轴方向相垂直，且所述第一开口与所述第二开口相通。为了便于凸轮组件与顶杆的相互配合。

作为优选，所述凸轮组件包括轴承、套设在所述轴承上的带有转轴的凸轮，套设有轴承的所述凸轮置于所述凸轮集件形成凸轮组件。放了让凸轮组件能够稳定的运行。

作为优选，所述第二开口有两个，两个所述第二开口靠近尾部处的中部设有隔断，所述隔断上设有调速阀，两个所述开口的前端连通。能够为了让液压油在活塞两端流动，且在隔断处设有通孔便于处于隔断的地弹簧壳体内腔室的液压油能够流动。

作为优选，所述活塞组件包括弹簧，所述弹簧的尾部设有活塞，所述弹簧的头部设有顶杆，所述顶杆与所述凸轮相抵靠。

作为优选，所述凸轮组件通过盖板与所述地弹簧壳体相固定。增加了凸轮组件工作的稳定性。

本实用新型在地弹簧壳体内装置一个气囊组件，当头部液压油处于压缩状态时，气囊组件随之受压，体积缩小；当尾部液压油处于压缩状态时，头部液压油处于受外抽状态，此时气囊组件外部压强变小，体积增大；通过这个原理，在地弹簧开门和关门过程中，气囊组件在增大和缩小状态下，使其周围的头部液压油处于一个缓冲减压过程，使周围液压油产生的压强相对平衡或处于一个缓冲过程，不至于产生瞬时压强增大或缩小，避免对地弹簧壳体产生瞬间冲击，延长地弹簧的寿命。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为图1的爆炸图；

图3为凸轮组件的结构示意图；

图4为本实用新型的局部剖面结构示意图；

图5为图4的立体图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型做进一步详细说明。

如图1至图5所示，本实用新型的最佳具体实施例的一种地弹簧结构，包括前端设有第一开口2、尾部设有第二开口3的地弹簧壳体1，所述第一开口2处固定设置凸轮组件4，所述第二开口3置有活塞组件6，所述地弹簧壳体1在所述第二开口3的尾部还固定设有尾盖9，所述活塞组件6的一端与凸轮组件4相抵靠，所述活塞组件6的另一端抵靠于所述尾盖9，所述地弹簧壳体1内的第二开口3内还填充有液压油10；所述第二开口3内还设有气囊组件7，所述气囊组件7与所述活塞组件6相配合以减缓地弹簧壳体1的壳壁的压力。本实用新型在地弹簧壳体1内装置一个气囊组件7，当头部液压油处于压缩状态时，气囊组件7随之受压，体积缩小；当尾部液压油处于压缩状态时，头部液压油处于受外抽状态，此时气囊组件7外部压强变小，体积增大；通过这个原理，在地弹簧开门和关门过程中，气囊组件7在增大和缩小状态下，使其周围的头部液压油处于一个缓冲减压过程，使周围液压油产生的压强相对平衡或处于一个缓冲过程，不至于产生瞬时压强增大或缩小，避免对地弹簧壳体1产生瞬间冲击，延长地弹簧的寿命。

作为优选，所述第一开口2轴方向与所述第二开口3的轴方向相垂直，且所述第一开口2与所述第二开口3相通。为了便于凸轮组件4与顶杆63的相互配合。

作为优选，所述凸轮组件4包括轴承11、套设在所述轴承11上的带有转轴的凸轮41，套设有轴承41的所述凸轮41置于所述凸轮集件42形成凸轮组件4。放了让凸轮组件4能够稳定的运行。

作为优选，所述第二开口3有两个，两个所述第二开口3靠近尾部处的中部设有隔断，所述隔断上设有调速阀8，两个所述第二开口3的前端连通。能够为了让液压油在活塞两端流动，且在隔断处设有通孔便于处于隔断的地弹簧壳体内腔室的液压油能够流动。

作为优选，所述活塞组件6包括弹簧62，所述弹簧62的尾部设有活塞61，所述弹簧62的头部设有顶杆63，所述顶杆63与所述凸轮41相抵靠。

作为优选，所述凸轮组件4通过盖板5与所述地弹簧壳体1相固定。增加了凸轮组件4工作的稳定性。

具体工作原理：在门扇开启的过程中，随着门扇的转动，带动凸轮4旋转，拖动凸轮集件42往前运动，从而带动活塞组件6运动；在这过程中，活塞组件6中通路打开，头部液压油通过活塞组件6往尾部液压油方向流动。而在门扇关闭的过程中，由于玻璃门扇无外力作用，而在弹簧62的恢复作用下，拖动活塞组件6往尾部运动，尾部液压油处于被挤压状态，但这过程中，活塞组件6中的油路封闭，尾部液压油只通过调速阀8微流量往头部液压油方向流动。在这过程中，压缩中的弹簧处于释放过程，会伴随着产生瞬时较大的力，由于活塞组件的外抽和压缩，地弹簧壳体内部形成同步较大的压强差，从而对地弹簧壳体壁产生较大的压力。在上述运动过程中，通过在地弹簧壳体内腔装置一个气囊组件，当头部液压油处于压缩状态时，气囊组件随之受压，体积缩小；当尾部液压油处于压缩状态时，头部液压油处于受外抽状态，此时气囊组件外部压强变小，体积增大。在开门和关门过程中，通过这个原理，气囊组件在增大和缩小状态下，使其周围的头部液压油处于一个缓冲减压过程，使周围液压油产生的压强相对平衡或处于一个缓冲过程，不至于产生瞬时压强增大或缩小，避免对地弹簧壳体产生瞬间冲击，延长地弹簧的寿命。

安装方法：在地弹簧装配时，先将轴承装配于地弹簧壳体的第一开口处，再通过地弹簧壳体的第一开口往内腔装入气囊组件，然后装入凸轮集件；确保前述装配到位后，从地弹簧壳体尾部的第二开口处装入活塞组件，并将其压缩装入地弹簧壳体内，与凸轮集件相抵靠；此时再将盖板固定在地弹簧壳体上；上述工序完成后，往地弹簧壳体内腔注入液压油，最后安装调速阀。

本实用新型在地弹簧壳体内装置一个气囊组件，当头部液压油处于压缩状态时，气囊组件随之受压，体积缩小；当尾部液压油处于压缩状态时，头部液压油处于受外抽状态，此时气囊组件外部压强变小，体积增大；通过这个原理，在地弹簧开门和关门过程中，气囊组件在增大和缩小状态下，使其周围的头部液压油处于一个缓冲减压过程，使周围液压油产生的压强相对平衡或处于一个缓冲过程，不至于产生瞬时压强增大或缩小，避免对地弹簧壳体产生瞬间冲击，延长地弹簧的寿命。

以上所述，仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何细微修改、等同替换和改进，均应包含在本实用新型技术方案的保护范围之内。

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