一种自动回位转轴的制作方法

本实用新型涉及门体连接技术领域，特别涉及一种自动回位转轴。

背景技术：

门打开后回位是一种普遍存在需求，但是具体到门的结构不同，又对实现回位功能的机构提出了不同的需求，目前常见的具备此功能的具体产品主要有合页、闭门器、地弹簧等，但是其普遍存在一定的应用局限性，不能自动回位，且安装位置明显，不美观，占据空间较大。

在公交车领域内，公交车司机围门，因为其本身空间较小，为了方便司机驾驶操作，亟需一种自动回位的转轴机构来满足需求，从而最大限度地利用空间。

技术实现要素：

为解决上述问题，本实用新型的目的在于提供一种自动回位转轴，其通过上部转轴机构通过上部扭簧将门轴进行自动回位，下部转轴机构通过阻尼器达到阻尼效果，可以具备自动回位功能的前提下，最大限度地利用空间。

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：

本实用新型提供的一种自动回位转轴，其分别与门轴和固定型板上，其中，包括分别连接在所述门轴的上下两端的上部转轴机构和下部转轴机构，所述上部转轴机构包括上部卡簧、上部转轴固定件、上部转轴轴套、预紧力调节杆、上部轴承、上部扭簧、上部转轴连接件和定位销；所述上部转轴轴套穿过所述上部转轴固定件与所述上部卡簧连接，所述上部转轴轴套限位卡接在所述上部转轴固定件内，所述上部轴承分别与所述上部转轴轴套和上部转轴连接件连接，所述预紧力调节杆安装在所述上部转轴轴套内，所述定位销从所述上部转轴轴套的外侧穿入连接在所述预紧力调节杆上，所述上部扭簧的两端分别与所述预紧力调节杆、上部转轴连接件连接，所述上部转轴连接件插接在所述门轴的上端，所述上部转轴固定件连接在所述固定型板上；所述下部转轴机构包括下部转轴连接件、下部轴承、阻尼器、下部转轴轴套、下部转轴固定件、下部卡簧；所述下部转轴轴套穿过所述下部转轴固定件与所述下部卡簧连接，所述下部轴承分别与所述下部转轴连接件、下部转轴轴套连接，所述阻尼器的两端分别与所述下部转轴连接件、下部转轴轴套进行限位卡接，所述下部转轴连接件插接在所述门轴的下端，所述下部转轴固定件连接在的所述固定型板上。

作为本实用新型的一种改进，所述预紧力调节杆和上部转轴连接件内均设置有用于与所述上部扭簧连接的一字型卡槽。

作为本实用新型的进一步改进，所述上部转轴固定件内设置有用于卡接所述上部转轴轴套的第一方孔。

作为本实用新型的更进一步改进，所述上部转轴轴套上设置有让位槽，所述预紧力调节杆上设置有调节孔，所述定位销卡入所述让位槽连接在所述调节孔内。

作为本实用新型的更进一步改进，所述上部转轴轴套上设置有上部卡槽，所述上部卡簧卡接在所述上部卡槽内。

作为本实用新型的更进一步改进，所述下部转轴固定件上设置有用于卡接所述下部转轴轴套的第二方孔。

作为本实用新型的更进一步改进，所述下部转轴连接件上设置有用于连接所述阻尼器的六方沉槽。

作为本实用新型的更进一步改进，所述下部转轴轴套上设置有用于连接所述阻尼器的圆孔，所述圆孔的侧壁上设置有通槽，所述阻尼器的侧壁上设置有用于卡入所述通槽内的卡条。

作为本实用新型的更进一步改进，所述下部转轴轴套上设置有下部卡槽，所述下部卡簧卡接在所述下部卡槽内。

作为本实用新型的更进一步改进，所述上部转轴连接件和下部转轴连接件呈l型。

在本实用新型内，上部转轴机构通过上部扭簧将门轴进行自动回位，下部转轴机构通过阻尼器达到阻尼效果，可以具备自动回位功能的前提下，最大限度地利用空间。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本申请的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型的连接结构示意图；

图2为本实用新型的连接爆炸示意图；

图3为本实用新型的连接剖视图；

图4为本实用新型的上部转轴机构的爆炸示意图；

图5为本实用新型的上部转轴机构的剖视图；

图6为本实用新型的下部转轴机构的爆炸示意图；

图7为本实用新型的下部转轴机构的剖视图；

图8为本实用新型应用在公交车司机围门的结构示意图；

图9为本实用新型应用在公交车司机围门的结构爆炸示意图；

其中附图标记为：1-上部转轴机构，11-上部卡簧，12-上部转轴固定件，13-上部转轴轴套，14-预紧力调节杆，15-上部轴承，16-上部扭簧，17-上部转轴连接件，18-定位销，19-第一方孔，110-上部卡槽，111-一字型卡槽，112-调节孔，2-下部转轴机构，21-下部转轴连接件，22-下部轴承，23-阻尼器，24-下部转轴轴套，25-下部转轴固定件，26-下部卡簧，27-六方沉槽，28-卡条，29-圆孔，210-通槽，211-下部卡槽，212-第二方孔，3-门轴，4-固定型板，5-司机包围门，6-司机包围门后围。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。

如图1至9所示，本实用新型的一种自动回位转轴分别与门轴3和固定型板4上。

本实用新型的一种自动回位转轴包括分别连接在门轴3的上下两端的上部转轴机构1和下部转轴机构2，上部转轴机构1包括上部卡簧11、上部转轴固定件12、上部转轴轴套13、预紧力调节杆14、上部轴承15、上部扭簧16、上部转轴连接件17和定位销18。

如图4和5所示，上部转轴轴套13穿过上部转轴固定件12与上部卡簧11连接，上部转轴轴套13限位卡接在上部转轴固定件12内，上部轴承15分别与上部转轴轴套13和上部转轴连接件17连接，预紧力调节杆14安装在上部转轴轴套13内，定位销18从上部转轴轴套13的外侧穿入连接在预紧力调节杆14上，上部扭簧16的两端分别与预紧力调节杆14、上部转轴连接件17连接，上部转轴连接件17插接在门轴3的上端，上部转轴固定件12连接在固定型板4上。

进一步，预紧力调节杆14和上部转轴连接件17内均设置有用于与上部扭簧16连接的一字型卡槽111，上部转轴固定件12内设置有用于卡接上部转轴轴套13的第一方孔19，上部转轴轴套13上设置有让位槽，预紧力调节杆14上设置有调节孔112，定位销18卡入让位槽连接在调节孔112内，上部转轴轴套13上设置有上部卡槽110，上部卡簧16卡接在上部卡槽110内。

具体地讲，上部转轴机构1具备使门自动回位功能，由上部卡簧11、上部转轴固定件12、上部转轴轴套13、上部轴承15、上部转轴连接件17、上部扭簧16、预紧力调节件14和定位销18组成；上部卡簧11为标准件，根据上部转轴轴套13的上部卡槽110直径选用相应的轴用卡簧即可。上部转轴固定件12与固定型板4和上部转轴轴套13连接，此处分别采用的螺栓固定和第一方孔19插接固定。上部转轴轴套13其本身需要具备扭力调节时定位销18转动所需的让位槽。上位轴承15为标准件，注意选型需要根据门的重量选择能够承受其轴向荷载的轴承。上部转轴连接件17根据门轴内径设计其插入门轴部分的直径，且内部有限制上部扭簧16轴向旋转的一字型卡槽111。预紧力调节件14具备调节孔112和限制上部扭簧16轴向转动的一字型卡槽111。上部扭簧16根据所需扭力大小进行设计，且上下两端有向内通过圆心的一小段直线段，能和一字型卡槽111进行配合。定位销18为标准件，根据需求选型即可。

上部转轴机构1各部件关系：

1、上部卡簧11与上部转轴轴套13上的上部卡槽110配合，防止上部转轴轴套13从上部转轴固定件12脱出。

2、上部转轴固定件12通过螺栓连接固定在固定型板4上，且通过第一方孔19（能限制轴向旋转即可，六方孔也可以）与上部转轴轴套13插接配合。

3、上部转轴轴套13与上部转轴固定件12通过第一方孔19（能限制轴向旋转即可，六方孔也可以）插接配合，预紧力调节件14在其内部放置，上部转轴轴套13具有让位槽与预紧力调节件14上的调节孔112配合。

4、上部轴承15通过过盈配合分别与上部转轴轴套13和上部转轴连接件17连接。

5、上部转轴连接件17通过过盈配合和门轴连接，通过内部的一字型卡槽111与上部扭簧16连接。

6、上部扭簧16两端分别通过一字型卡槽111与上部转轴连接件17和预紧力调节件14连接。

7、预紧力调节件14放置在上部转轴轴套12内，通过一字型卡槽111与上部扭簧16配合，通过调节孔112与定位销18配合。

8、定位销18穿过上部转轴轴套13的让位槽插入预紧力调节件14调节孔内，从而限制预紧力调节件14轴向转动。

上部转轴机构1工作原理：

门转动时通过静摩擦力带动上部转轴连接件17转动，上部转轴连接件17通过一字型卡槽111带动上部扭簧16一端转动，上部扭簧16另一端与预紧力调节件14通过一字型卡槽111配合，而定位销18会通过上部转轴轴套13限制预紧力调节件14轴向转动，从而限制了上部扭簧16另一端的轴向转动；上部转轴固定件12通过螺栓固定，上部转轴轴套13插接在上部转轴固定件12的第一方孔19内，从而限制上部转轴轴套13轴向转动，上部卡簧11防止上部转轴固定件12固定螺栓松动时，上部转轴轴套13脱出；上部轴承15使上部转轴轴套13和上部转轴连接件17具备相对转动的功能，同时通过过盈配合使两者成为整体，综上所述，门转动时会使上部扭簧16产生扭力来实现自动回位功能。

如图6和图7所示，下部转轴机构2包括下部转轴连接件21、下部轴承22、阻尼器23、下部转轴轴套24、下部转轴固定件25、下部卡簧26；下部转轴轴套24穿过下部转轴固定件25与下部卡簧26连接，下部轴承22分别与下部转轴连接件21、下部转轴轴套24连接，阻尼器23的两端分别与下部转轴连接件21、下部转轴轴套24进行限位卡接，下部转轴连接件21插接在门轴3的下端，下部转轴固定件21连接在的固定型板4上。

在本实用新型内，下部转轴固定件25上设置有用于卡接下部转轴轴套24的第二方孔212，下部转轴连接件21上设置有用于连接阻尼器23的六方沉槽27，下部转轴轴套24上设置有用于连接阻尼器23的圆孔29，圆孔29的侧壁上设置有通槽210，阻尼器23的侧壁上设置有用于卡入通槽210内的卡条28；下部转轴轴套24上设置有下部卡槽211，下部卡簧26卡接在下部卡槽211内，上部转轴连接件17和下部转轴连接件21呈l型。

具体地讲，下部转轴机构2具备阻尼效果，控制回位力度，由下部卡簧26、下部转轴固定件25、下部转轴轴套24、下部轴承22、下部转轴连接件21和阻尼器23组成。

下部转轴机构1各部件关系：

1、下部卡簧26与下部转轴轴套24上的下部卡槽211配合，防止下部转轴轴套24从下部转轴固定件25脱出。

2、下部转轴固定件25通过螺栓连接固定在固定型板4上，且通过第二方孔212（能限制轴向旋转即可，六方孔也可以）与下部转轴轴套24插接配合。

3、下部转轴轴套24与下部转轴固定件25通过第二方孔212（能限制轴向旋转即可，六方孔也可以）插接配合，内部有带有通槽210的圆孔29，阻尼器23放置在圆孔29内，通过通槽210限制阻尼器23下半部分轴向转动。

4、下部轴承22通过过盈配合分别与下部转轴轴套24和下部转轴连接件21连接。

5、下部转轴连接件21通过过盈配合和门轴连接，通过内部六方沉槽27和阻尼器23转轴连接。

6、阻尼器23放置在下部转轴轴套24的圆孔29内，通过其本身限位结构和下部转轴轴套24的通槽210配合来限制轴向转动，阻尼器23的转轴插入下部转轴连接件21内部六方沉槽27，从而实现和下部转轴连接件21联动。

下部转轴机构2工作原理：

门转动时通过静摩擦力带动下部转轴连接件21转动，下部转轴连接件21通过内部六方沉槽27带动阻尼器23转轴转动，阻尼器23本身通过自身限位结构和下部转轴轴套24配合限制的自身的轴向转动。下部转轴固定件25通过螺栓固定，下部转轴轴套24插接在下部转轴固定件25的第二方孔212内，从而限制下部转轴轴套24轴向转动，下部卡簧26防止下部转轴固定件25固定螺栓松动时，下部转轴轴套24脱出；下部轴承22使下部转轴轴套24和下部转轴连接件21具备相对转动的功能，同时通过过盈配合使两者成为整体；综上所述，门转动时会使阻尼器23两部分实现相对转动，通过阻尼器23本身产生阻力使上部扭簧16的扭力缓慢释放，从而起到控制门回位力度与速度的功能。

本实用新型可应用于公交车的司机包围门上，满足了其具有空心圆管挤出铝型材的门的固定与自动回位功能与一体的需求，节省安装空间，且具备阻尼效果，扭力大小可调节。

如图8和9所示，通过中间的门轴3将两者形成一个整体，同时使门集成了两者的功能，单独上下转轴机构可分别进行拆分，安装时可方便的对门的安装位置进行调整，说明如下：除去转轴固定件和卡簧、和定位销，可分别将上下转轴提前插入司机包围门轴3内，安装司机包围门5时，可先将下部转轴固定件25调整好位置固定到固定型材4上，固定型材4安装在司机包围门后围，再将司机包围门5插入下部转轴固定件方孔内，再安装上部转轴固定件12，然后分别安装卡簧，最后使用定位销调节好预紧力，（司机包围供货时司机围门和后围是分开供货，往公交车上安装时是分开安装，所以有此需求）。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

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