一种电动十字扳手的制作方法

本发明涉及用于更换汽车轮胎的辅助设备，具体涉及一种电动十字扳手。

背景技术：

在汽车工业领域中，还没有可以用电动十字扳手下轮胎螺丝，一般都是手动。对于不会更换轮胎的司机，尤其是女性，力气较小，无法下轮胎螺丝，有些轮胎螺丝长时间未下生锈导致异常牢固。若汽车在高速上突然爆胎，等待救援车的到来存在一定的安全隐患。因此，急需一种扳手，能够使司机自主更换轮胎，及时将汽车行驶至安全区域，是最正确的做法。

电动扳手就是以电源或电池为动力的扳手，是一种拧紧高强度螺栓的工具，其又叫高强螺栓枪，主要分为冲击扳手、扭剪扳手、定扭矩扳手、转角扳手、角向扳手。这种常规电动扳手拧动（拧紧）螺栓需要很大的扭矩，使用的起来比较耗电，且容易拧断螺栓，造成破坏；占用的空间也较大。如中国专利cn111113016a公开一种电动扭力扳手，包括扭力总成、平移旋转组件、支撑旋转组件、力臂连接柱、行星齿轮壳体、力臂底座、输出齿轮组件、输入转换齿轮组件、输入齿轮、驱动连接主齿轮、齿轮座、驱动连接小齿轮、电机驱动齿轮、驱动电机、套筒、平移支架、旋转底座、卡夹、主架底座、主架旋转轴、平移主架、上连杆、连杆轴、下连杆、气杆主架连接板、气杆连杆连接杆、气杆、输出齿轮套、输出齿轮、输出齿轮卡销、方榫头；通过主架底座固定于操作台面，驱动电机带动齿轮与行星齿轮形成配合传动，实现小扭力输入，大扭力输出。但这种扳手结构装置多，力臂扩展有限，繁琐，占用空间，不可拆装，制造成本高，不适用于携带在汽车上用于更换轮胎螺栓。

技术实现要素：

本发明的目的在于，针对现有技术的不足，提供一种扭矩大、占用空间小的可用于更换汽车轮胎的电动十字扳手。

本发明采用的技术方案为：一种电动十字扳手，包括十字杆、带有usb接口的驱动电机和旋转杆，所述十字杆包括横向杆体和竖向杆体，二者相交且连接于中心处；竖向杆体的外端可拆式连接有第一套筒，第一套筒内开设有与汽车轮胎螺栓相适配的第一卡槽；横向杆体的两端分别与两个旋转杆的一端相连，旋转杆的另一端与驱动电机的电机轴相连；驱动电机的电机轴转动时，旋转杆随之转动，并通过横向杆体带动竖向杆体转动，继而带动第一套筒旋转，第一套筒内的第一卡槽随之带动汽车轮胎螺栓转动，实现汽车轮胎螺栓的拆装；手动转动旋转杆时，横向杆体随之带动竖向杆体转动，竖向杆体端部的第一套筒通过卡槽使汽车轮胎螺栓进一步拧紧或拧松到位。

按上述方案，所述横向杆体两端安装有竖向的第二套筒，第二套筒的轴线与第一套筒的轴线平行；所述第二套筒内开设有与汽车轮胎螺栓适配的第二卡槽。

按上述方案，所述旋转杆为l型杆，旋转杆的竖向段端部与横向杆体的端部相连，旋转杆的横向段与驱动电机的电机轴相连。

按上述方案，所述旋转杆的横向段端部与另一旋转杆的横向段端部对应连接于一体，形成u型框架结构；所述驱动电机位于u型框架结构内，且驱动电机的电机轴与u型框架相连。

按上述方案，所述旋转杆的竖向段可设计为伸缩结构。

按上述方案，所述旋转杆的竖向段端部与横向杆体的端部通过连接螺栓连接；第二套筒设于连接螺栓处。

按上述方案，所述横向杆体穿过竖向杆体的中心，或横向杆体与竖向杆体通过中心的螺栓相连。

本发明的有益效果为：

1）本发明通过电机驱动l型的旋转杆带动十字杆旋转，消耗少量电能，较小的转动力即可输出大扭矩拧动或拧紧螺栓。

2）本发明中旋转杆的竖向段设计为伸缩结构，可随时根据需求调整力臂以及转动扭矩大小。

3）本发明结构简单，设计合理，可以拆装，便于安放，占用空间小。

附图说明

图1为本发明一个具体实施例的结构示意图一。

图2为本实施例的结构示意图二。

其中：1、十字杆；1.1、横向杆体；1.2、竖向杆体；2、驱动电机；2.1、电机轴；3、旋转杆；3.1、竖向段；3.2、横向段；4、连接螺栓；5、第一套筒。

具体实施方式

为了更好地理解本发明，下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步地描述。

如图1和图2所示的一种电动十字扳手，包括十字杆1、带有usb接口的驱动电机2和旋转杆3，所述十字杆1包括横向杆体1.1和竖向杆体1.2，二者相交且连接于中心处；竖向杆体1.2的外端可拆式连接有第一套筒5，第一套筒5内开设有与汽车轮胎螺栓相适配的第一卡槽；横向杆体1.1的两端分别与两个旋转杆3的一端相连，旋转杆3的另一端与驱动电机2的电机轴2.1相连；驱动电机2的电机轴2.1转动时，旋转杆3随之转动，并通过横向杆体1.1带动竖向杆体1.2转动，继而带动第一套筒5旋转，第一套筒5内的第一卡槽随之带动汽车轮胎螺栓转动，实现汽车轮胎螺栓的拆装；手动转动旋转杆3时，横向杆体1.1随之带动竖向杆体1.2转动，竖向杆体1.2端部的第一套筒5通过卡槽使汽车轮胎螺栓进一步拧紧或拧松到位。本发明中,驱动电机2上增加usb接口，电量不足的时候可以使用移动电源充电，或者汽车内部usb插口充电。

优选地，所述横向杆体1.1两端安装有竖向的第二套筒，第二套筒的轴线与第一套筒5的轴线平行；所述第二套筒内开设有与汽车轮胎螺栓适配的第二卡槽。附图中未示出第二套筒。

本发明中，十字杆1的三个方向上（竖向杆体1.2的端部，两个横向杆体1.1的端部）均配置有套筒（带卡槽），用于适应不同型号的汽车轮胎螺栓。

优选地，所述旋转杆3为l型杆，旋转杆3的竖向段3.1端部与横向杆体1.1的端部相连，旋转杆3的横向段3.2与驱动电机2的电机轴2.1相连。本发明中，旋转杆3的横向段3.2端部与另一旋转杆3的横向段3.2端部对应连接于一体，形成u型框架结构；所述驱动电机2位于u型框架结构内，且驱动电机2的电机轴2.1与u型框架相连。

优选地，所述旋转杆3的竖向段3.1可设计为伸缩结构，以根据十字杆1的长度对应调节转动力臂的大小，从而达到调节转动扭矩的目的。

本发明中，所述旋转杆3的竖向段3.1端部与横向杆体1.1的端部通过连接螺栓4连接；第二套筒可设于连接螺栓4处。

优选地，所述横向杆体1.1穿过竖向杆体1.2的中心，二者卡接；或者，横向杆体1.1与竖向杆体1.2通过中心的螺栓相连。

本发明基于十字扳手，设计两种模式，包括驱动电机2驱动和手动驱动，当需要用到十字杆1其竖向杆体1.2端部的第一套筒5拧紧或拧松汽车轮胎螺栓时，旋转杆3的竖向段3.1与横向杆体1.1的端部连接，旋转杆3的横向段3.2与驱动电机2的电机轴2.1相连，驱动电机2通过旋转杆3和横向杆体1.1带动竖向杆体1.2转动（十字杆1转动的同时，驱动电机2位置保持不变），位于端部第一套筒5随之转动，并通过第一卡槽卡紧汽车轮胎螺栓使之转动，再手动转动旋转杆3，进一步使汽车轮胎螺栓拧紧到位。当需要用到横向杆体1.1一端的第二套筒时，将旋转杆3的竖向段3.1与横向杆体1.1的另一端端部连接，驱动电机2通过旋转杆3带动横向杆体1.1转动，位于横向杆体1.1端部的第二套筒随之转动，并通过第二卡槽卡紧汽车轮胎螺栓使之转动，再手动转动横向杆体1.1另一侧的旋转杆3，进一步使汽车轮胎螺栓拧紧到位。

本发明中，组成十字杆1的横向杆体1.1和竖向杆体1.2之间、旋转杆3与横向杆体1.1之间，旋转杆3与驱动电机2的电机轴2.1之间均采用可拆卸式连接，当需要进行螺栓拧紧或拧松时，按照上述方式组装进行，当不需要时，可将十字杆1、驱动电机2和旋转杆3均拆卸开来，放置于收纳盒中，完全不会占用空间，且方便携带，随取随用。

最后应说明的是，以上仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，但是凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

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