锁紧装置及具有其的支撑结构的制作方法

本实用新型涉及轨道车辆技术领域，具体而言，涉及一种锁紧装置及具有其的支撑结构。

背景技术：

现有技术中，在标准动车组转向架构架正反装组装完成后，为节省作业场地，在加工车间内常常需要将同一台车上的构架叠放在一起存放，以节省空间。目前的做法是在最底部的构架上部安放构架支撑，然后再将第二个构架放置在支撑上，以此类推进行叠放构架，从而节省了存放空间。

然而，在进行构架叠放时，存在有以下问题：

问题一：为了保证叠放的稳定性，防止支撑歪倒，造成构架管路磕碰和折断，需要多个人配合天车吊运才能完成作业，这样增加了劳动力，成本提高；

问题二：作业人员在构架下侧进行招扶，存在安全隐患，构架歪斜等不安全隐患发生时，易造成人身伤害；

问题三：作业人员在招扶支撑或者不招扶、招扶不到位时易造成支撑歪斜掉落到构架上，造成构架管路折断、变形损伤，造成成本损失。

由此可知，现有技术中的转向架叠放不稳定的问题。

技术实现要素：

本实用新型的主要目的在于提供一种锁紧装置及具有其的支撑结构，以解决现有技术中的转向架叠放不稳定的问题。

为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种锁紧装置，用于将支撑工装与转向架锁定，锁紧装置包括：连接组件，连接组件具有定位部，定位部用于与支撑工装连接；锁紧组件，锁紧组件具有堵板，堵板可移动地设置在连接组件上并与定位部之间形成大小可调的固定区域；其中，锁紧组件具有锁紧状态和解锁状态，堵板推顶转向架，以使转向架与支撑工装顶紧后，锁紧组件处于锁紧状态；堵板与转向架脱离后，锁紧组件处于解锁状态。

进一步地，锁紧组件还包括驱动部，驱动部与堵板驱动连接，以使堵板移动。

进一步地，连接组件还包括安装座，驱动部包括：推举把手，推举把手可枢转地设置在安装座上；连杆机构，推举把手通过连杆机构与堵板驱动连接，通过转动推举把手以使连杆机构推动堵板移动。

进一步地，连杆机构包括推杆，锁紧组件还包括止挡部，止挡部与推杆连接，以在推杆推动堵板将转向架与支撑工装顶紧后，止挡部将推杆锁紧。

进一步地，推杆上设有定位孔，止挡部包括：止挡套，止挡套固定在安装座上，推杆可移动地插设在止挡套内；锁紧销，锁紧销可拆卸地插设在推杆的定位孔内，以在推杆推动堵板将转向架与支撑工装顶紧后，锁紧销的一部分插设在定位孔内另一部分与止挡套的一端抵接以将推杆固定在止挡套上。

进一步地，定位部包括呈角度设置的第一定位板和第二定位板，第一定位板和第二定位板之间构成定位区域，且第一定位板和第二定位板朝向定位区域一侧的表面分别与支撑工装的不同位置止挡配合。

进一步地，连接组件还包括横梁结构，堵板可移动地设置在横梁结构的第一端，定位部固定设置在横梁结构的第二端。

进一步地，横梁结构包括：两个连接梁，两个连接梁相互平行且间隔地设置，堵板设置在两个连接梁之间并相对于连接梁滑动。

进一步地，连接组件还包括安装座，安装座设置在横梁结构靠近堵板的一端，安装座呈半包围形结构，以使两个连接梁的端部分别固定在半包围形结构的内壁上。

进一步地，安装座包括：底板，底板朝向堵板的一侧具有缺口部，以用于避让堵板；两个侧板，两个侧板相对设置并连接在底板的两侧，两个连接梁分别与两个侧板彼此相互靠近一侧的表面连接。

进一步地，连接组件还包括把手，把手的两端分别与两个连接梁连接，且把手朝向背离固定区域的方向隆起；和/或连接梁是四棱柱结构。

根据本实用新型的另一方面，提供了一种支撑结构，包括支撑工装和锁紧装置，锁紧装置为上述的锁紧装置，支撑工装叠放在转向架上。

进一步地，支撑工装包括：支撑组件，支撑组件包括多个立置的支撑杆，多个支撑杆相互间隔地设置；支撑板，支撑板连接在支撑组件的底部；其中，支撑工装放置在转向架的上方，锁紧装置与支撑板和转向架顶紧，以使转向架与支撑工装锁定。

应用本实用新型的技术方案的锁紧装置主要用于叠放转向架时与支撑工装配合使用，使用时，将支撑工装放置在转向架凸起的圆台一侧，然后将连接组件上的定位部与支撑工装进行定位，锁紧组件的堵板可移动地与连接组件连接，以用于与转向架上凸起的圆台进行抵接，具体的，定位部与堵板相对设置，两者之间形成固定区域，定位部定位在支撑工装后，堵板靠近定位部移动，当堵板与转向架抵接后，继续推动堵板以使支撑工装和转向架抵接在一起，从而将转向架固定在固定区域内，并使支撑工装与转向架锁紧在一起，起到了固定支撑工装和转向架的作用。本实用新型的锁紧装置通过上述设置解决了现有技术中的构架叠放不稳定的问题。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示出了根据本实用新型的支撑结构的实施例的部分结构示意图；

图2示出了本实用新型的锁紧装置的实施例的结构示意图；

图3示出了本实用新型中图2的拆分示意图；

图4示出了本实用新型的锁紧装置的定位部与支撑板抵住时的示意图；

图5示出了本实用新型的锁紧装置的定位部与支撑板脱离时的示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、支撑工装；11、支撑板；12、支撑组件；121、支撑杆；20、连接组件；21、定位部；211、第一定位板；212、第二定位板；22、横梁结构；221、连接梁；23、安装座；231、底板；232、侧板；233、缺口部；30、锁紧组件；31、堵板；32、止挡部；321、止挡套；40、转向架；50、驱动部；51、推举把手；52、推杆；60、把手。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

为了解决现有技术中的转向架叠放不稳定的问题，本实用新型提供了一种锁紧装置及具有其的支撑结构。

本实用新型提供的锁紧装置用于将支撑工装10与转向架40锁定。请参考图1至图5，锁紧装置包括连接组件20和锁紧组件30，连接组件20具有定位部21，定位部21用于与支撑工装10连接；锁紧组件30具有堵板31，堵板31可移动地设置在连接组件20上并与定位部21之间形成大小可调的固定区域；其中，锁紧组件30具有锁紧状态和解锁状态，堵板31推顶转向架40，以使转向架40与支撑工装10顶紧后，锁紧组件30处于锁紧状态；堵板31与转向架40脱离后，锁紧组件30处于解锁状态。

本实用新型的锁紧装置主要用于叠放转向架时与支撑工装配合使用，使用时，将支撑工装放置在转向架凸起的圆台一侧，然后将连接组件上的定位部21与支撑工装10进行定位，锁紧组件的堵板31可移动地与连接组件连接，以用于与转向架上凸起的圆台进行抵接。

具体的，定位部21与堵板31相对设置，两者之间形成固定区域，定位部21定位在支撑工装后，堵板31靠近定位部21移动，当堵板31与转向架抵接后，继续推动堵板31以使支撑工装和转向架抵接在一起，从而将转向架固定在固定区域内，并使支撑工装与转向架锁紧在一起，起到了固定支撑工装和转向架的作用。本实用新型的锁紧装置通过上述设置解决了现有技术中的构架叠放不稳定的问题。

可选地，堵板31采用角钢。

如图1所示，锁紧组件30还包括驱动部50，驱动部50与堵板31驱动连接，以使堵板31移动。连接组件20还包括安装座23，驱动部50包括推举把手51和连杆机构，推举把手51可枢转地设置在安装座23上；推举把手51通过连杆机构与堵板31驱动连接，通过转动推举把手51以使连杆机构推动堵板31移动。

如图3所示，操作人员通过转动推举把手51进而通过连杆机构传力以推动堵板31进行移动。可选地，推举把手51的一端设有把套以方便操作人员进行抓握，上述驱动部50将推举把手51的转动最终转变为堵板31的平移，方便了操作人员控制。

如图3所示，连杆机构包括推杆52，锁紧组件30还包括止挡部32，止挡部32与推杆52连接，以在推杆52推动堵板31将转向架40与支撑工装10顶紧后，止挡部32将推杆52锁紧。通过设置上述结构，能够使得堵板31推顶到位后，通过止挡部32的作用，防止堵板31回退，从而保证锁紧组件30保持在锁紧状态。具体的，推杆52与堵板31焊接在一起，当推杆52推动堵板31将转向架和支撑工装顶紧后，止挡部32将堵板31进行固定，以防止堵板31回弹。

具体的，推杆52上设有定位孔，止挡部32包括止挡套321和锁紧销，止挡套321固定在安装座23上，推杆52可移动地插设在止挡套321内；锁紧销可拆卸地插设在推杆52的定位孔内，以在推杆52推动堵板31将转向架40与支撑工装10顶紧后，锁紧销的一部分插设在定位孔内另一部分与止挡套321的一端抵接以将推杆52固定在止挡套321上。使用时，锁紧销可选择地插设在多个定位孔中的一个内，当推杆移动至锁紧位置后，将锁紧销插设在距离止挡套最近的定位孔内，以使推杆52在回缩时锁紧销漏出定位孔的部分抵接在止挡套321的一端从而止挡推杆52进行回退移动，使推杆52始终位于锁紧位置处，保证支撑工装与转向架连接在一起。

当然，锁紧装置还可以利用铰链连接铁连接推具把手和推杆，使得推杆在推上时能够使左右堵板固定，夹紧支撑，有效保证了构架与支撑工装的稳定性。

如图3所示，定位部21包括呈角度设置的第一定位板211和第二定位板212，第一定位板211和第二定位板212之间构成定位区域，且第一定位板211和第二定位板212朝向定位区域一侧的表面分别与支撑工装10的不同位置止挡配合。

可选地，定位部21选用角钢。如图4和图5所示，定位部21采用l型楔铁固定支撑，l型高度与构架支撑板厚度相同。

本实用新型中的定位部21并不限于上述的定位方式，其设置目的是为了将连接组件20与支撑工装进行固定，故定位部21还可以采用其他的连接方式与支撑工装进行连接固定，例如焊接、螺栓连接等等。

如图3所示，连接组件20还包括横梁结构22，堵板31可移动地设置在横梁结构22的第一端，定位部21固定设置在横梁结构22的第二端。具体的，横梁结构22包括两个连接梁221，两个连接梁221相互平行且间隔地设置，堵板31设置在两个连接梁221之间并相对于连接梁221滑动。

如图2和图3所示，横梁结构22与定位部21和堵板31共同围成固定区域。可选地，横梁结构22的连接梁221采用矩形梁，堵板31和定位部21均采用角钢，矩形梁的一端焊接在定位部21的角钢内侧，堵板31可移动地设置在两根矩形梁之间，以沿矩形梁的延伸方向滑动，从而改变固定区域的大小，以对支撑工装和转向架进行固定。

如图3所示，连接组件20还包括安装座23，安装座23设置在横梁结构22靠近堵板31的一端，安装座23呈半包围形结构，以使两个连接梁221的端部分别固定在半包围形结构的内壁上。

具体的，安装座23包括底板231和两个侧板232，底板231朝向堵板31的一侧具有缺口部233，以用于避让堵板31。两个侧板232相对设置并连接在底板231的两侧，两个连接梁221分别与两个侧板232彼此相互靠近一侧的表面连接。

如图3所示，连接组件还设有安装座23以方便安装锁紧组件和连接梁，安装座为槽型结构，中间有一个水平设置的底板231，两个侧板232分别设置在底板231的相对两侧。可选地，侧板232与底板231为一体成型结构，两个连接梁221分别焊接在两侧侧板232的内侧，驱动部50固定在底板231上，底板231靠近定位部21的一侧还设有缺口部233，缺口部233的大小和形状与堵板31相匹配，以用于避让堵板31。

连接组件20还包括把手60，把手60的两端分别与两个连接梁221连接，且把手60朝向背离固定区域的方向隆起。连接梁221是四棱柱结构，也就是前述的矩形梁。如图2所示，锁紧装置的连接组件20采用方形钢管焊接而成，前端用于连接l型楔铁，后端用于连接锁紧装置。

如图2所示，把手60设置在横梁结构的中间位置，用于拿取工装，便于操作。把手60的两端分别焊接在两个连接梁221的顶部，以方便提取。

本实用新型中的锁紧组件由安装座、堵板、锁紧销、止挡套、推杆组成，用于固定支撑工装，起到连接、紧固的作用。

本实用新型还提供了一种支撑结构，包括支撑工装10和锁紧装置，锁紧装置为上述的锁紧装置，支撑工装10叠放在转向架40上。支撑工装10用于支撑转向架以将两个相邻的转向架间隔开，从而便于转向架进行叠放，防止转向架互相碰撞造成损坏，锁紧装置用于将转向架与支撑工装固定在一起，防止倾倒。

如图1所示，支撑工装10包括支撑板11和支撑组件12，支撑组件12包括多个立置的支撑杆121，多个支撑杆121相互间隔地设置；支撑板11连接在支撑组件12的底部；其中，支撑工装10放置在转向架40的上方，锁紧装置与支撑板11和转向架40顶紧，以使转向架40与支撑工装10锁定。

如图1所示，支撑工装10具有四个支撑杆121和支撑板11，支撑板11为矩形板，四个支撑杆121分别设置在矩形板的四个角的位置，锁紧装置的定位部与支撑板11卡接连接，便于拆卸。

可选地，支撑工装包括两个支撑板11，分别设置在支撑组件12的上下两端，位于下方的支撑板11用于与下方的转向架连接，能够方便锁紧装置通过该支撑板11与支撑工装10进行连接，位于上方的支撑板11用于支撑上方的转向架，以防止支撑工装10对转向架结构造成损坏。

从以上的描述中，可以看出，本实用新型上述的实施例实现了如下技术效果：

本实用新型的支撑结构是基于支座转向架现场场地不足，转向架叠放一起后中间要放置构架叠放支撑工装的情况而进行使用的。本实用新型中的转向架为构架中的一种，该锁紧装置和支撑结构适用于与转向架类似的各种构架的叠放。

构架在存放和吊运过程中，经常会导致构架支撑工装歪倒造成构架发生磕碰。本实用新型可以夹紧构架支撑工装，防止支撑工装歪倒造成磕碰。本实用新型不仅节约了人力成本，还大大地提高了支撑工装的稳定性。

本实用新型的构架在吊运和摆放前，使用锁紧装置对支撑工装进行固定，保证了支撑工装不会发现歪斜造成的磕碰带来的成本损失。同时，锁紧装置的使用不会对构架造成油漆的磕碰，保证了构架的外观质量。

本实用新型的支撑结构使的叠放转向架方便快捷，适应性能高，可推广使用到城际动车组、地铁转向架叠放作业生产当中。

该支撑结构采用互锁装置原理制作而成，其由前端支撑工装和锁紧装置组成。

使用时，将支撑工装放置在构架上部，锁紧装置的前端插入到支撑工装下部支撑板的安装面前端，将锁紧装置放置在支撑下部平面上，利用锁紧装置将工装固定，放置构架和吊运构架时保证支撑不会掉落。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本实用新型的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

此外，需要说明的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

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