一种基坑安全防护装置的制作方法

本实用新型涉及基坑防护技术领域，具体涉及一种基坑安全防护装置。

背景技术：

基坑是指为进行建筑物（包括构筑物）基础的施工所开挖的地面以下空间。由于基坑与路面之间存在落差，在基坑施工过程中需要在基坑周围设置安全防护装置。

一般的基坑安全防护装置采用钢管构件并使用密目式安全网封闭，通过这种方式能够有效地警示通行的人员与车辆，但是当意外发生，例如汽车失控或由于司机疏忽而导致车辆冲向施工中的基坑时，这种防护装置往往并不能起到真正的防护作用。对于大部分稳定性一般的防护装置，较大一些的冲击力就会将其破坏，这使得汽车很容易就冲破防护并坠入基坑从而造成重大安全事故；对于一些稳定性很高的防护装置，其确实能够有效阻挡汽车坠入基坑，但此时汽车撞击时对车内的人员将产生难以估计的创伤。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的是提供一种基坑安全防护装置，旨在通过削弱冲击力进而提高安全防护性能。

本实用新型的上述实用新型目的是通过以下技术方案得以实现的：一种基坑安全防护装置，包括固定板、用于削弱冲击力的缓冲板及设置于缓冲板与固定板之间的压缩弹簧，所述固定板固定于地面，所述缓冲板的侧边与所述固定板远离基坑的侧边转动连接，所述压缩弹簧一端固定连接于所述缓冲板且另一端固定连接于所述固定板。

通过采用上述技术方案，当缓冲板收到横向冲击，例如汽车的冲撞时，缓冲板受到冲撞的力传给压缩弹簧同时缓冲板发生转动，冲击力在接触缓冲板时被缓冲板分解为沿缓冲板表面及垂直缓冲板的两个方向的力，垂直缓冲板方向的力被转化为压缩弹簧的弹性势能，从而削弱很大一部分的冲击力，此时汽车若沿缓冲板继续前行还需要克服自身重力，其很难继续通过缓冲板而进入基坑。通过采用上述方式，不仅能够减少汽车掉入基坑的可能性，同时也减少了汽车与防护装置发生撞击时司机收到的冲击力，安全防护性能更加广泛。

本实用新型进一步设置为：所述缓冲板倾斜设置，所述缓冲板顶部相对缓冲板底部更靠近基坑。

通过采用上述技术方案，缓冲板底部与固定板转动连接，缓冲板顶部相对缓冲板底部朝向基坑倾斜，使得汽车在撞击缓冲板时，缓冲板能够较好地发生转动并配合压缩弹簧实现其缓冲功能。

本实用新型进一步设置为：所述缓冲板与所述固定板在初始状态下形成60度的夹角，所述压缩弹簧在初始状态下与所述缓冲板及固定板形成等边三角形。

通过采用上述技术方案，缓冲板与固定板呈60度夹角，使得缓冲板在受冲击时收到的缓冲作用更加合理，60度夹角使得冲击力在接触缓冲板时只有一半的力能够驱使汽车继续沿缓冲板表面前行，而且其前行需要克服汽车的重力，使得汽车实际上难以继续沿缓冲板前行。压缩弹簧与缓冲板及固定板形成等边三角形使得缓冲板在受冲击转动时，压缩弹簧的压缩更加顺畅，进而使得缓冲板的缓冲动作更加顺畅，从而提高缓冲板的缓冲性能。

本实用新型进一步设置为：所述缓冲板顶部固定设置有挡板，所述挡板固定于所述缓冲板背向基坑的侧面。

通过采用上述技术方案，缓冲板顶板固定设置挡板，在冲击力过大的情况下，汽车撞击缓冲板后仍然沿缓冲板继续前行时，挡板将阻止汽车继续前行，即汽车会与挡板发生碰撞。由于缓冲板已经削弱了冲击力并且有重力作用于汽车，实际汽车在于挡板发生碰撞时的冲击力能够对汽车及车内人员造成的伤害极大降低。通过这种方式，进一步减少了汽车落入基坑的可能性，且整体上对车内人员的伤害也有极大地降低。

本实用新型进一步设置为：所述挡板垂直于所述缓冲板。

通过采用上述技术方案，挡板垂直于缓冲板，使得挡板对汽车的阻挡效果达到最优，汽车在沿缓冲板表面前进而与挡板发生碰撞时，挡板对汽车产生抵消汽车碰撞力大小相同的反作用力，因此其阻挡效果最好。

本实用新型进一步设置为：所述挡板与所述缓冲板形成的夹角处固定设置有加强板。

通过采用上述技术方案，挡板与缓冲板形成的直角处设置加强板，使得挡板与缓冲板的连接强度更高，在挡板收到汽车撞击时，其能承受的撞击而不脱离缓冲板的撞击力的上限更高，进而提高了挡板对汽车的阻挡作用。

本实用新型进一步设置为：所述固定板两侧固定连接有用于将相邻固定板相互连接的连接板。

通过采用上述技术方案，相邻的固定板通过连接板相互连接从而使得基坑安全防护装置两两相互连接，不仅使得防护的范围有所提高，并且使得基坑安全防护装置连接更加稳定，从而提高基坑周围整体的防护效果。

本实用新型进一步设置为：所述连接板平行于基坑的侧边的长度为0.4米至0.6米。

通过采用上述技术方案，由于人体的宽度在0.5m左右，连接板平行于基坑的侧边的长度设置为0.4米至0.6米便于施工人员的行走，在小批量施工物料需要人工搬运的情况下，利于施工的快速进行。同时0.4米至0.6米的连接板能够防止汽车之类较大物件从连接板上方通过而发生意外，从而保障防护效果。

综上所述，本实用新型包括以下至少一种有益技术效果：

1.在受到汽车撞击时削弱冲击力，从而减少车内人员由于撞击而受到的伤害；

2.能够承受更大的的冲击力，使得汽车难以冲破防护装置而坠入基坑；

3.施工人员能够在防护装置间穿梭，方便施工人员搬运少量物料。

附图说明

图1是本实用新型的立体结构视图。

图2是本实用新型在使用使得立体结构视图。

图中，1、固定板；11、第一连接板；12、第二连接板；2、缓冲板；3、挡板；31、加强板；4、压缩弹簧；41、限位柱；42、限位线；5、基坑。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

参照图1，为本实用新型提供的一种基坑安全防护装置，包括固定板1、缓冲板2、挡板3及压缩弹簧4。缓冲板2与固定板1转动连接，挡板3固定连接于缓冲板2相对连接固定板1的一侧，压缩弹簧4一端固定连接于缓冲板2且另一端固定连接于固定板1。

参照图1和图2，固定板1靠近基坑5的部位开设有用于螺钉固定的固定孔，固定板1通过螺钉固定连接于地面，固定板1与基坑5边缘之间设置安全间距。固定板1垂直于对应位置处基坑5边缘的两条侧边其中一条侧边固定设置有第一连接板11且另一条侧边固定设置有第二连接板12。第一连接板11厚度为固定板1厚度的一半，第一连接板11顶面与固定板1顶面平齐，第一连接板11垂直于基坑5边缘的侧边长度与固定板1垂直于基坑5边缘的侧边长度相等，第一连接板11平行于基坑5边缘的侧边长度优选为0.5m，第一连接板11中部开设有用于螺钉连接的连接孔。第二连接板12厚度为固定板1厚度的一半，第二连接板12底面与固定板1的底面平齐，即第二连接板12底面紧贴于地面，第二连接板12的形状大小与第一连接板11的形状大小相同，第二连接板12中部也开设有用于螺钉连接的连接孔。相邻的两个基坑安全防护装置中一个基坑安全防护装置的第一连接板11与另一个基坑安全防护装置的第二连接板12上下重叠。上下重叠的第一连接板11与第二连接板12的连接孔也上下重叠对齐，上下重叠的第一连接板11与第二连接板12通过螺钉同时固定于底面。

参照图1和图2，缓冲板2倾斜设置，缓冲板2底部转动连接于固定板1远离基坑5的一侧，缓冲板2与固定板1之间设置压缩弹簧4，压缩弹簧4上端固定连接于缓冲板2且下端固定连接于固定板1，压缩弹簧4与缓冲板2及固定板1形成等边三角形。固定板1连接压缩弹簧4的位置还设置有限位线42，限位线42一端固定连接于固定板1且另一端固定连接于缓冲板2。压缩弹簧4在初始状态下的长度小于其自然长度，限位线42将缓冲板2拉住限位，使得压缩弹簧4在初始状态能够与固定板1及缓冲板2呈等边三角形。固定板1顶面还固定设置有限位柱41，限位柱41长度优选为压缩弹簧4初始长度的一半，限位柱41与固定板1形成60度夹角。限位柱41使得压缩弹簧4受缓冲板2压力压缩变形时其最大形变量为初始长度的一半，当压缩弹簧4形变量达到最大值时，缓冲板2与限位柱41抵触而使得限位板无法继续转动，即压缩弹簧4无法继续压缩，从而保障压缩弹簧4的压缩不会超过其极限压缩量而造成弹性失效，进而保障基坑安全防护装置自身的安全性。

参照图2，挡板3固定连接于缓冲板2顶部，挡板3位于缓冲板2背向基坑5的一面，挡板3垂直于缓冲板2，挡板3与缓冲板2形成的直角处固定设置有加强板31，加强板31呈直角三角形状，直角三角形状加强板31的一条直角侧边固定连接于缓冲板2且另一条直角侧边固定连接于挡板3。加强板31数量为多个，多个加强板31沿挡板3与缓冲板2连接侧边的长度方向等距排布。

本具体实施方式的实施原理为：将基坑安全防护装置按施工现场要求布置，使用螺钉将固定板1固定于地面，并同时将两个相邻基坑安全防护装置上下重叠的第一连接板11和第二连接板12通过螺钉固定于地面。通过将固定板1与连接板固定于地面而将基坑安全防护装置稳定设置于基坑5周围，当有汽车等意外撞击该基坑安全防护装置时，首先，缓冲板2承受冲击力，缓冲板2将冲击力分解为沿缓冲板2表面及垂直缓冲板2的两个方向的力，垂直缓冲板2方向的力被转化为压缩弹簧4的弹性势能，从而削弱很大一部分的冲击力，此时汽车若沿缓冲板2继续前行还需要克服自身重力，其很难继续通过缓冲板2而进入基坑5。当冲击力过大，汽车继续前行时，汽车将与挡板3碰撞，挡板3与汽车碰撞时对汽车产生反作用力，汽车被挡板3挡住。通过采用上述方式，不仅能够防止汽车意外掉入基坑5，同时也减少了汽车与防护装置发生撞击时司机收到的冲击力，安全防护性能更加广泛。

本具体实施方式的实施例均为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。

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