一种路桥工程用限高装置的制作方法

本实用新型涉及限高装置技术领域，尤其涉及一种路桥工程用限高装置。

背景技术：

限高装置一来是警示标识，二来是保护装置；它的设置基于公路、桥梁或市政路建筑限界的规定；公路内任何设施，尤其是存在立体交叉的位置，桥梁、涵洞、隧道的高、宽全部是基于这几条规定来进行设计和施工的；这样就是为了保证车辆和公路构造物双方的安全；而目前多数限高装置，虽具备一定的限高功能，但驾驶员在判断车辆高度是否足以通过时，通常要将车辆接近，由于坐于车内视线受阻，对于判断模糊的还需下车观察，颇为不便。

经检索，中国专利申请号为cn201821778444.8的专利，公开了一种市政公路用限高装置，包括限高装置本体，限高装置本体底部设有装置底座，装置底座内底部设有蓄电池，装置底座外部设有蓄电池安装舱门，装置底座底部两侧设有放置支脚，装置底座上连接减震筒，减震筒内部设有减震弹簧，减震弹簧顶部设有滑杆限位块，滑杆限位块位于减震筒顶部连接滑杆，滑杆外侧设有限位辅助杆，限位辅助杆顶部设有电子屏警示牌，电子屏警示牌通过警示牌转轴与限位辅助杆连接。上述专利中的限高装置本体存在以下不足：该限高装置虽具备一定的限高功能，却不能很好地帮助驾驶员判断车辆高度是否足以通过，不具备足够的被撞预警功能。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种路桥工程用限高装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种路桥工程用限高装置，包括安装架、限高横梁、联动架、开关联动机构和报警机构，所述限高横梁的两端焊接于安装架的两个外壁，所述联动架的两端内壁均滑动连接有导向柱，两个导向柱的两端分别焊接于安装架的四个内壁；且安装架四个内壁与联动架两端的四个外壁之间焊接有四个纵向弹簧；所述联动架的两个内壁均滑动连接有滑柱,滑柱一端均焊接有支撑架；所述支撑架一侧外壁与联动架一端外壁均焊接有水平弹簧；两个所述支撑架通过转轴安装有同一个滚筒；所述报警机构设置于限高横梁的两侧。

作为本实用新型再进一步的方案：所述开关联动机构包括两个第一导电块、两个第二导电块、两对第一导电片和两对第二导电片；所述联动架的两个外壁均焊接有联动柱,两个联动柱外壁分别滑动连接于安装架的两个内壁，两个第一导电块分别通过螺纹连接于两个联动柱的一侧外壁，两组所述第一导电片分别通过螺丝固定于安装架的四个内壁，且第一导电块与第一导电片适配；两个第二导电块分别通过螺纹连接于两个滑柱外壁，两组第二导电片分别通过螺丝固定于联动架的四个内壁，且第二导电块与第二导电片适配；两个第一导电片和两个第二导电片均与报警机构电性连接。

作为本实用新型再进一步的方案：所述滚筒的材质为橡胶材质；滚筒的高度低于限高横梁的高度，且滚筒与限高横梁的下表面高度差大于等于第一导电块与第一导电片的高度差；顶升滚筒且使纵向弹簧形变量大于等于滚筒与限高横梁的下表面高度差所用的作用力小于50n。

作为本实用新型再进一步的方案：所述报警机构包括两个三色灯和两个报警器；两个所述三色灯分别嵌入式安装于安装架的两个内壁，两个报警器分别通过螺丝固定于两个安装架的两个外壁；所述三色灯为红黄绿三种颜色。

作为本实用新型再进一步的方案：所述联动架两端均通过螺丝固定有限位块，且限位块滑动连接于安装架的一侧外壁。

作为本实用新型再进一步的方案：所述安装架一侧外壁通过安装座安装有摄像头。

作为本实用新型再进一步的方案：所述安装架的两个外壁分别套接有两个防撞筒，且防撞筒外表面设置有警示条。

本实用新型的有益效果为：

1.本实用新型能够很好地帮助驾驶员判断车辆高度是否足以通过，具备足够的被撞预警功能；具体通过设置第一导电块、第一导电片、第二导电块和第二导电片；能够利用滑柱和联动柱的位移使得第一导电块和第二导电块导通对应报警电路，起到预警的效果。

2.通过设置橡胶材质的滚筒，能够避免刮花车辆；通过设定各高度差关系，提升了装置可靠性，确保了预警的准确性；通过设置限位块，提升了联动架的稳定性，以及装置的可靠性。

3.通过设置三色灯和报警器，能够以不同形态为驾驶员提供车辆高度与限高横梁的高度关系；以便于驾驶员准确的判断车辆高度是否能够通过；通过设置摄像头，便于监控路况，提升了实用性。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种路桥工程用限高装置整体的结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种路桥工程用限高装置开关联动机构的结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种路桥工程用限高装置局部的结构示意图。

图中：1-安装架、2-限位块、3-摄像头、4-限高横梁、5-联动架、6-联动柱、7-支撑架、8-滚筒、9-防撞筒、10-警示条、11-报警器、12-三色灯、13-水平弹簧、14-第一导电片、15-第一导电块、16-第二导电片、17-第二导电块、18-滑柱、19-纵向弹簧。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。

下面详细描述本专利的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利，而不能理解为对本专利的限制。

在本专利的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利的限制。

在本专利的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定相连、设置，也可以是可拆卸连接、设置，或一体地连接、设置。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利中的具体含义。

一种路桥工程用限高装置，如图1-3所示，包括安装架1、限高横梁4、联动架5、开关联动机构和报警机构；所述限高横梁4的两端焊接于安装架1的两个外壁，所述联动架5的两端内壁均滑动连接有导向柱，两个导向柱的两端分别焊接于安装架1的四个内壁；且安装架1四个内壁与联动架5两端的四个外壁之间焊接有四个纵向弹簧19；所述联动架5的两个内壁均滑动连接有滑柱18,滑柱18一端均焊接有支撑架7；所述支撑架7一侧外壁与联动架5一端外壁均焊接有水平弹簧13；两个所述支撑架7通过转轴安装有同一个滚筒8；所述报警机构设置于限高横梁4的两侧。

为了便于预警；如图1、图2所示，所述开关联动机构包括两个第一导电块15、两个第二导电块17、两对第一导电片14和两对第二导电片16；所述联动架5的两个外壁均焊接有联动柱6,两个联动柱6外壁分别滑动连接于安装架1的两个内壁，两个第一导电块15分别通过螺纹连接于两个联动柱6的一侧外壁，两组所述第一导电片14分别通过螺丝固定于安装架1的四个内壁，且第一导电块15与第一导电片14适配；两个第二导电块17分别通过螺纹连接于两个滑柱18外壁，两组第二导电片16分别通过螺丝固定于联动架5的四个内壁，且第二导电块17与第二导电片16适配；两个第一导电片14和两个第二导电片16均与报警机构电性连接；通过设置第一导电块15、第一导电片14、第二导电块17和第二导电片16；能够利用滑柱18和联动柱6的位移使得第一导电块15和第二导电块17导通对应报警电路，起到预警的效果。

为了提升可靠性；如图1、图2所示，所述滚筒8的材质可以为橡胶材质、塑料材质、皮质等柔韧性好的材质，本事实例中，优选的，所述滚筒8的材质为橡胶材质；滚筒8的高度低于限高横梁4的高度，且滚筒8与限高横梁4的下表面高度差大于等于第一导电块15与第一导电片14的高度差；顶升滚筒8且使纵向弹簧19形变量大于等于滚筒8与限高横梁4的下表面高度差所用的作用力小于50n；通过设置橡胶材质的滚筒8，能够避免刮花车辆；通过设定各高度差关系，提升了装置可靠性，确保了预警的准确性。

为了提升使用效果；如图1所示，所述报警机构包括两个三色灯12和两个报警器11；两个所述三色灯12分别嵌入式安装于安装架1的两个内壁，两个报警器11分别通过螺丝固定于两个安装架1的两个外壁；所述三色灯12为红黄绿三种颜色；正常状态下，三色灯12亮绿色，当第二导电块17与第二导电片16接触导通后，三色灯12亮黄色，当第一导电块15与第一导电片14接触导通后，三色灯12亮红色同时报警器11工作；通过设置三色灯12和报警器11，能够便于驾驶员准确的判断车辆高度是否能够通过。

为了进一步提升可靠性；如图1、图3所示，所述联动架5两端均通过螺丝固定有限位块2，且限位块2滑动连接于安装架1的一侧外壁；通过设置限位块2，提升了联动架5的稳定性，以及装置的可靠性。

为了提升实用性；如图1所示，所述安装架1一侧外壁通过安装座安装有摄像头3；通过设置摄像头3，便于监控路况，提升了实用性。

为了提升安全性；如图1所示，所述安装架1的两个外壁分别套接有两个防撞筒9，且防撞筒9外表面设置有警示条10；通过设置防撞筒9和警示条10，起到了警示功能，提升了安全性。

工作原理：使用时，将本装置架设完毕且接入市政电路；当车辆经过时，若高度不足以接触到滚筒8，则可安全的通过，且三色灯12保持绿灯状态，若车辆高度较高且与滚筒8接触，随着车辆的行驶，滚筒8受到车辆的作用力，且滚筒8滚动于车辆表面，同时作用力分解为水平作用力和竖直作用力，水平作用力使得滚筒8带动支撑架7两端的滑柱18滑动于联动架5的两个内壁，同时水平弹簧13形变配合滑柱18位移；当第二导电块17接触于第二导电片16时，电路导通，三色灯12呈黄灯状态，以提醒驾驶员注意，同时，竖直作用力通过联动架5使得两个联动柱6滑动于安装架1的两个内壁；纵向弹簧19形变配合联动柱6的位移；若车辆高度满足通过高度，则第一导电块15上升的高度不足以与第一导电片14接触并导通，三色灯12保持黄灯状态，驾驶员驾驶车辆顺利通过；若车辆高度不满足通过高度，则第一导电块15上升的高度足以与第一导电片14接触并导通，三色灯12转化为红灯状态，且报警器11进行报警，以达到警示效果。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

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