基于溶洞暗河环境的连续梁管道力筋摩阻损失测试方法与流程

本发明主要涉及溶洞暗河环境的隧道施工技术，尤其涉及一种基于溶洞暗河环境的连续梁管道力筋摩阻损失测试方法。

背景技术：

玉京山隧道位于云南省威信县境内，全长6306m，双线隧道。2016年7月23日，横洞工区小里程端掌子面超前钻孔探测到溶洞，揭示后发现巨型溶洞大厅及暗河。该溶洞横向长约230m，宽约93m，大致呈一长方形，溶洞顶部呈穹窿状，大厅垂直高度50～130m不等，线路方向右侧高，左侧底；且于溶洞左侧坡脚发育一条暗河，河面宽5～15m。隧道穿越巨型溶洞大厅，巨型溶洞大厅两侧为隧道a段，隧道穿越溶洞大厅为b段。

由于隧道要穿越巨型溶洞大厅，并且底部具有暗河，前期施工与后期运营均带来高风险，如溶洞顶部掉块、底部由于暗河原因产生沉降等。

技术实现要素：

本发明要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种稳定可靠、安全性高、能防止沉降的基于溶洞暗河环境的连续梁管道力筋摩阻损失测试方法。

为解决上述技术问题，本发明采用以下技术方案：

一种基于溶洞暗河环境的连续梁管道力筋摩阻损失测试方法，环境包括溶洞和位于溶洞底部的暗河，隧道穿越溶洞，溶洞两端的隧道为隧道a段，隧道穿越溶洞中的隧道为隧道b段；所述施工方法包括以下步骤：

s1：将隧道a段开挖至贯穿溶洞；

s2：对暗河进行改道，使暗河不流经溶洞；

s3：对溶洞进行回填，直至回填至隧道基础面；

s4：对溶洞洞壁进行防护处理，并在洞壁上均匀施作多根锚索；

s5：对溶洞进行满填，并使锚索与满填后的回填体连接；

s6：对回填体进行开挖形成与隧道a段连通的隧道b段；

s7：在隧道a段进行桥台、主墩、临时支墩施工形成间隔布置的墩台，确保所有墩台均位于隧道a段；

s8：将靠近隧道b段的墩台上方区域划分为第一节段，将第一节段两侧划分为第二节段，将两个第二节段的侧部划分为第三节段，将中间的两个第三节段之间划分为合龙段，所有节段的总长为连续梁施工长度；

s9：施工隧道a段的支撑基础；

s10：由第一节段至合龙段，按节段顺序施工连续梁模板、安装预应力管道、浇筑混凝土、穿设管道力筋、进行管道力筋张拉、进行管道压浆，在穿设管道力筋时进行管道力筋摩阻损失测试，具体如下：在管道力筋的一端依次安装锚具、钢环板、约束垫板、压力传感器和喇叭体，在管道力筋的另一端依次安装锚具、张拉千斤顶、约束垫板、压力传感器和喇叭体→一端封闭、另一端张拉，记两端压力传感器的读数nz和nb，换一端封闭、一端张拉，记两端压力传感器的读数n′z和n′b→反复多次，记平均值和→将和进行平均记为将和进行平均记为→得出管道力筋摩阻损失为

作为上述技术方案的进一步改进：

在步骤s1中，边开挖边进行支护并实施衬砌施工。

在步骤s2中，施作一条与暗河上游连通的泄水洞，使暗河不流经溶洞。

对泄水洞与暗河交汇处下游的暗河进行封堵并回填。

在步骤s4中，对溶洞洞壁铺装钢纤维，并喷射混凝土。

在步骤s5中，在回填体与溶洞洞壁的间隙中进行灌浆，使间隙密封。

在步骤s6中，边开挖边进行支护并实施衬砌施工。

与现有技术相比，本发明的优点在于：

本发明的基于溶洞暗河环境的连续梁管道力筋摩阻损失测试方法，该方法中，将暗河进行改道以使暗河不流经溶洞，保证在溶洞底部消除了水域影响；将溶洞进行回填直至满填，相当于对溶洞进行了再造处理，防止溶洞顶部掉块，提高了安全性；利用锚索将回填体与溶洞洞壁形成连接，再配合暗河的改道，能防止回填体产生沉降，提高了隧道b段的稳定性和可靠性；隧道b段和两端的隧道a段采用连续梁跨桥连接，并实施分节段施工，使桥梁的载荷位于两端的隧道a段，进一步提高了隧道b段的回填体和稳定性和可靠性，通过对管道力筋的摩阻损失测试，能保证管道力筋的施工质量。

附图说明

图1是本发明中溶洞暗河环境的平面图。

图2是本发明中溶洞暗河环境的平面图(带泄水洞)。

图3是本发明中连续梁的节段划分图。

图4是本发明中管道力筋摩测试的装配图。

图中各标号表示：

1、溶洞；2、暗河；3、第一节段；4、第二节段；5、第三节段；6、合龙段；7、管道力筋；8、锚具；9、钢环板；10、约束垫板；11、压力传感器；12、喇叭体；13、泄水洞。

具体实施方式

以下将结合说明书附图和具体实施例对本发明做进一步详细说明。

如图1至图4所示，本发明基于溶洞暗河环境的连续梁管道力筋摩阻损失测试方法的一种实施例，环境包括溶洞1和位于溶洞1底部的暗河2，隧道穿越溶洞1，溶洞1两端的隧道为隧道a段，隧道穿越溶洞1中的隧道为隧道b段；施工方法包括以下步骤：

s1：将隧道a段开挖至贯穿溶洞1；

s2：对暗河2进行改道，使暗河2不流经溶洞1；

s3：对溶洞1进行回填，直至回填至隧道基础面；

s4：对溶洞1洞壁进行防护处理，并在洞壁上均匀施作多根锚索；

s5：对溶洞1进行满填，并使锚索与满填后的回填体连接；

s6：对回填体进行开挖形成与隧道a段连通的隧道b段；

s7：在隧道a段进行桥台、主墩、临时支墩施工形成间隔布置的墩台，确保所有墩台均位于隧道a段；

s8：将靠近隧道b段的墩台上方区域划分为第一节段3，将第一节段3两侧划分为第二节段4，将两个第二节段4的侧部划分为第三节段5，将中间的两个第三节段5之间划分为合龙段6，所有节段的总长为连续梁施工长度；

s9：施工隧道a段的支撑基础；

s10：由第一节段3至合龙段6，按节段顺序施工连续梁模板、安装预应力管道、浇筑混凝土、穿设管道力筋7、进行管道力筋7张拉、进行管道压浆，在穿设管道力筋7时进行管道力筋摩阻损失测试，具体如下：在管道力筋7的一端依次安装锚具8、钢环板9、约束垫板10、压力传感器11和喇叭体12，在管道力筋7的另一端依次安装锚具8、张拉千斤顶、约束垫板10、压力传感器11和喇叭体12→一端封闭、另一端张拉，记两端压力传感器11的读数nz和nb，换一端封闭、一端张拉，记两端压力传感器11的读数n′z和n′b→反复多次，记平均值和→将和进行平均记为将和进行平均记为→得出管道力筋7摩阻损失为

该方法中，将暗河2进行改道以使暗河2不流经溶洞1，保证在溶洞1底部消除了水域影响；将溶洞1进行回填直至满填，相当于对溶洞1进行了再造处理，防止溶洞1顶部掉块，提高了安全性；利用锚索将回填体与溶洞1洞壁形成连接，再配合暗河2的改道，能防止回填体产生沉降，提高了隧道b段的稳定性和可靠性；隧道b段和两端的隧道a段采用连续梁跨桥连接，并实施分节段施工，使桥梁的载荷位于两端的隧道a段，进一步提高了隧道b段的回填体和稳定性和可靠性，通过对管道力筋7的摩阻损失测试，能保证管道力筋7的施工质量。

本实施例中，在步骤s1中，边开挖边进行支护并实施衬砌施工。采用这种方式，能保证已开挖洞室的稳定性和可靠性。

本实施例中，在步骤s2中，施作一条与暗河2上游连通的泄水洞13，使暗河2不不流经溶洞1。利用该泄水洞13将暗河2上游的水向改道，从溶洞1以外的区域流出，能防止后续回填体产生沉降。

本实施例中，对泄水洞13与暗河2交汇处下游的暗河2进行封堵并回填。这样就能防止浸水现象，同时以便于后续的回填施工。

本实施例中，在步骤s4中，对溶洞1洞壁铺装钢纤维，并喷射混凝土。这样设置便于锚索的施作，同时也能防止溶洞1顶部掉块。

本实施例中，在步骤s5中，在回填体与溶洞1洞壁的间隙中进行灌浆，使间隙密封。进一步提高了回填体的稳定性和可靠性。

本实施例中，在步骤s6中，边开挖边进行支护并实施衬砌施工。采用这种方式，能保证已开挖洞室的稳定性和可靠性。

虽然本发明已以较佳实施例揭示如上，然而并非用以限定本发明。任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本发明技术方案范围的情况下，都可利用上述揭示的技术内容对本发明技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。因此，凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化及修饰，均应落在本发明技术方案保护的范围内。

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