一种轨道连接结构的制作方法

本实用新型涉及轨道系统技术领域，尤其涉及一种轨道连接结构。

背景技术：

悬挂式轨道交通系统即空中轨道列车，是一种新型的城市轨道交通系统，和传统的城市轨道交通系统相似，主要应用于城市人口密集的地方，用于运转乘客；近年来，悬挂式轨道交通系统得到了迅速发展。

悬挂式轨道交通系统的轨道位于车体的上方，并由多段轨道拼接而成；其中，相邻的两个轨道的连接端分别设置第一外檐部和第二外檐部，且第一外檐部和第二外檐部通过螺栓紧固连接形成类似法兰盘结构，进而实现两个轨道之间的拼装固定；但是，现有的轨道连接结构仍存在连接强度较差的问题。

技术实现要素：

本实用新型公开一种轨道连接结构，以解决目前的轨道连接结构所存在的连接强度较差的问题。

为了解决上述问题，本实用新型采用下述技术方案：

一种轨道连接结构，包括第一轨道和第二轨道；所述第一轨道的连接端外缘设置有沿所述第一轨道周向分布的第一外檐部，所述第二轨道的连接端外缘设置有沿所述第二轨道周向分布的第二外檐部，且所述第一外檐部和所述第二外檐部贴合、并固定连接；所述第一外檐部和所述第二外檐部中，一者设置有耳板，另一者设置有与所述耳板适配的通槽，所述耳板位于所述通槽之内、并通过第一紧固件与所述通槽的两个侧壁连接。

可选地，所述耳板设置有第一安装孔，所述通槽的两个侧壁分别设置有第二安装孔和第三安装孔，且所述第一安装孔、所述第二安装孔和所述第三安装孔位于相对的位置、并通过所述第一紧固件连接。

可选地，所述第一紧固件包括第一紧固螺栓和第一紧固螺母，所述第一紧固螺栓的螺杆穿过所第二安装孔、所述第一安装孔和所述第三安装孔、并与所述第一紧固螺母紧固配合。

可选地，所述第一外檐部朝向所述第二外檐部的一端端面设置有所述耳板；所述第二外檐部背离所述第一外檐部的一端端面设置有第一安装板和第二安装板，且所述第一安装板和所述第二安装板相对设置于所述第二轨道的外壁上、并形成所述通槽；所述第二外檐部设置有与所述通槽连通的开口，且所述开口位于与所述耳板相对的位置处。

可选地，所述第一外檐部为板状结构件、并垂直于所述第一轨道的外壁；所述第一外檐部背离所述耳板的一端端面设置第一加强板，且所述第一加强板位于与所述耳板相对的位置处；所述第一加强板与所述第一外檐部和所述第一轨道的外壁固定连接。

可选地，所述第一外檐部背离所述耳板的一端端面还设置有多个第二加强板，且所述第二加强板与所述第一外檐部和所述第一轨道的外壁固定连接；所述第二外檐部为板状结构件、并垂直于所述第二轨道的外壁，所述第二外框的外壁设置有多个第三加强板，且所述第三加强板与所述第二外檐部和所述第二轨道的外壁固定连接。

可选地，所述轨道连接结构还包括第二紧固件；所述第一外檐部设置有沿所述第一外檐部均匀分布的多个第一穿孔，所述第二外檐部设置有沿所述第二外檐部均匀分布的多个第二穿孔；所述第二紧固件的数量与所述第一穿孔的数量一致，所述第二紧固件包括第二紧固螺栓和第二紧固螺母，且一个所述第二紧固螺栓的螺杆穿过对应的一个所述第一穿孔和一个所述第二穿孔、并与一个所述第二紧固螺母紧固配合。

可选地，所述第一轨道和所述第二轨道均分别包括顶板、第一侧板、第二侧板、第一翼板和第二翼板；所述第一侧板和所述第二侧板设置于所述顶板的相对两侧、并与所述顶板围成通槽结构；所述第一翼板设置于所述第一侧板的内侧面、并沿所述通槽结构的延伸方向垂直于所述第一侧板分布，所述第二翼板设置于所述第二侧板的内侧面、并沿所述通槽结构的延伸方向垂直于所述第二侧板分布，且所述第一翼板和所述第二翼板之间留有间隙。

可选地，所述第一外檐部位于所述顶板上方的部位设置有两个所述通槽和一个所述耳板，所述第一外檐部位于所述第一翼板和所述第二翼板下方的部位分别设置有一个所述通槽，所述第二外檐部位于所述顶板上方的部位设置有两个所述耳板和一个所述通槽，所述第二外檐部位于所述第一翼板和所述第二翼板下方的部位分别设置有一个所述耳板，且所述第一外檐部的一个所述耳板对应于所述第二外檐部的一个所述通槽、所述第一外檐部的一个所述通槽对应于所述第二外檐部的一个所述耳板。

可选地，所述第一轨道的外壁设置有沿所述第一轨道的周向分布的第一加强筋，且所述第一加强筋的数量为多个、并沿所述第一轨道的延伸方向间隔设置；所述第二轨道的外壁设置有沿所述第二轨道的周向分布的第二加强筋，且所述第二加强筋的数量为多个、并沿所述第二轨道的延伸方向间隔设置。

本实用新型采用的技术方案能够达到以下有益效果：

本实用新型公开的轨道连接结构对现有的连接结构进行了改进，在第一外檐部和所述第二外檐部中分别设置了耳板、以及与耳板适配的通槽，使得第一外檐部和所述第二外檐部贴合固定连接后，耳板置于通槽之内、并通过第一紧固件将耳板与通槽的两个侧壁连接，实现耳板的固定，进而通过耳板可以起到固定加强的作用；因此，相较于现有的连接结构，可以有效地增加第一轨道与第二轨道连接端处的结构强度，提高车体运行的安全性。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本实用新型的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例公开的第一轨道的结构示意图；

图2为本实用新型实施例公开的第二轨道的结构示意图；

图3为本实用新型实施例公开的第一轨道与第二轨道的连接结构示意图；

附图标记说明：

100-第一轨道、101-第一加强筋、110-第一外檐部、111-通槽、112-第一安装板、113-第二安装板、114-耳板、115-第一加强板、116-第二加强板、

200-第二轨道、201-第二加强筋、210-第二外檐部、117-第三加强板、

1-顶板、2-第一侧板、3-第二侧板、4-第一翼板、5-第二翼板。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型具体实施例及相应的附图对本实用新型技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

以下结合附图，详细说明本实用新型各个实施例公开的技术方案。

请参考图1至图3所示，本实用新型实施例公开了一种轨道连接结构，所公开的轨道连接结构包括第一轨道100和第二轨道200；第一轨道100的连接端外缘设置有沿第一轨道100周向分布的第一外檐部110，第二轨道200的连接端外缘设置有沿第二轨道200周向分布的第二外檐部210，且第一外檐部110和第二外檐部210贴合、并固定连接。

同时，第一外檐部110和第二外檐部210中，一者设置有耳板114，另一者设置有与耳板114适配的通槽111，在第一外檐部110与第二外檐部210贴合固定后，耳板114可以位于通槽111之内、并通过第一紧固件与通槽111的两个侧壁连接，实现耳板114的固定，从而通过耳板114可以有效地增加第一轨道100与第二轨道200连接端处的结构强度，提高车体运行的安全性。

其中，如图1和图2所示，作为耳板114的一种连接方式，耳板114设置有第一安装孔，通槽111的两个侧壁分别设置有第二安装孔和第三安装孔，且第一安装孔、第二安装孔和第三安装孔位于相对的位置、并通过第一紧固件连接。

第一紧固件可以包括第一紧固螺栓和第一紧固螺母，第一紧固螺栓的螺杆穿过所第二安装孔、第一安装孔和第三安装孔、并与第一紧固螺母紧固配合；当然，第一紧固件也可以为螺钉、销钉或铆钉等其他的紧固件

本实用新型实施例中，所公开的第一轨道100和第二轨道200可以均分别包括顶板1、第一侧板2、第二侧板3、第一翼板4和第二翼板5；第一侧板2和第二侧板3设置于顶板1的相对两侧、并与顶板1围成通槽结构；第一翼板4设置于第一侧板2的内侧面、并沿通槽结构的延伸方向垂直于第一侧板2分布，第二翼板5设置于第二侧板3的内侧面、并沿通槽结构的延伸方向垂直于第二侧板3分布，且第一翼板4和第二翼板5之间留有间隙。

因此，轨道车的车轮可以置于上述的通槽结构之内，并沿第一翼板4和第二翼板5的延伸方向行走。其中，顶板1、第一侧板2、第二侧板3、第一翼板4和第二翼板5可以为钢板材料制成的一体成型结构件，也可以为通过焊接方式拼接而成的焊接件。

同时，第一轨道100的外壁可以设置有沿第一轨道100的周向分布的第一加强筋101，且第一加强筋101的数量为多个、并沿第一轨道100的延伸方向间隔设置，从而通过第一加强筋101可以提高第一轨道100的结构强度。

第二轨道200的外壁可以设置有沿第二轨道200的周向分布的第二加强筋201，且第二加强筋201的数量为多个、并沿第二轨道200的延伸方向间隔设置，从而通过第二加强筋201可以提高第二轨道200的结构强度；第一加强筋101和第二加强筋201可以为板状结构，也可以为凸起的棱状结构等。

其中，第一外檐部110朝向第二外檐部210的一端端面设置有耳板114；第二外檐部210背离第一外檐部110的一端端面设置有第一安装板112和第二安装板113，且第一安装板112和第二安装板113相对设置于第二轨道200的外壁上、并形成通槽111，从而通过第一安装板112和第二安装板113不仅可以形成与耳板114适配的通槽111，而且第一安装板112和第二安装板113还可以对外檐部起到加强作用、提高外檐部的结构强度；第二外檐部210设置有与通槽111连通的开口，且开口位于与耳板114相对的位置处，从而使得耳板114可以顺利地进入通之内。

通常，第一外檐部110可以为板状结构件、并垂直于第一轨道100的外壁；为了保证耳板114处的结构强度，第一外檐部110背离耳板114的一端端面可以设置第一加强板115，且第一加强板115位于与耳板114相对的位置处，第一加强板115与第一外檐部110和第一轨道100的外壁固定连接。

当然，耳板114也可以设置于第二外檐部210朝向第一外檐部110的的一端端面；第一外檐部110背离第二外檐部210的一端端面设置有第一安装板112和第二安装板113，且第一安装板112和第二安装板113相对设置于第一轨道100的外壁上、并形成通槽111；第一外檐部110设置有与通槽111连通的开口；同时，根据实际设计使用情况可以对耳板114以及通槽111的设置位置和数量进行适应性的调整，本实用新型实施例不限制耳板114和通槽111设置的位置以及数量。

具体地，如图1和图2所示，第一外檐部110位于顶板1上方的部位设置有两个通槽111和一个耳板114，且该耳板114位于该两个通槽111的中间位置；第一外檐部110位于第一翼板4和第二翼板5下方的部位分别设置有一个通槽111。

相应地，第二外檐部210位于顶板1上方的部位设置有两个耳板114和一个通槽111，该通槽111位于该两个耳板114的中间位置；第二外檐部210位于第一翼板4和第二翼板5下方的部位分别设置有一个耳板114；其中，第一外檐部110的一个耳板114对应于第二外檐部210的一个通槽111、第一外檐部110的一个通槽111对应于第二外檐部210的一个耳板114；因此，通过耳板114与通槽111的合理布置，可以更好地保证连接结构的强度

同时，第一外檐部110背离耳板114的一端端面还设置有多个第二加强板116，且第二加强板116与第一外檐部110和第一轨道100的外壁固定连接，从而通过分布设置的多个第二加强板116可以提高第一外檐部110的结构强度。

第二外檐部210为板状结构件、并垂直于第二轨道200的外壁，第二外框的外壁设置有多个第三加强板117，且第三加强板117与第二外檐部210和第二轨道200的外壁固定连接，从而通过分布设置的多个第三加强板117可以提高第二外檐部210的结构强度。

作为第一外檐部110和第二外檐部210的一种固定连接方式，本实用新型实施例公开的轨道连接结构还可以包括第二紧固件；第一外檐部110设置有沿第一外檐部110均匀分布的多个第一穿孔，第二外檐部210设置有沿第二外檐部210均匀分布的多个第二穿孔；第二紧固件的数量与第一穿孔的数量一致，第二紧固件包括第二紧固螺栓和第二紧固螺母，且一个第二紧固螺栓的螺杆穿过对应的一个第一穿孔和一个第二穿孔、并与一个第二紧固螺母紧固配合；当然，第二紧固件也可以为螺钉或铆钉等其他的紧固件。

优选地，第一轨道100的外壁可以设置有沿第一轨道100的周向分布的第一加强筋101，且第一加强筋101的数量为多个、并沿第一轨道100的延伸方向间隔设置，从而通过第一加强筋101可以提高第一轨道100的结构强度。

第二轨道200的外壁可以设置有沿第二轨道200的周向分布的第二加强筋201，且第二加强筋201的数量为多个、并沿第二轨道200的延伸方向间隔设置，从而通过第二加强筋201可以提高第二轨道200的结构强度；第一加强筋101和第二加强筋201可以为板状结构，也可以为凸起的棱状结构等。

本实用新型上文实施例中重点描述的是各个实施例之间的不同，各个实施例之间不同的优化特征只要不矛盾，均可以组合形成更优的实施例，考虑到行文简洁，在此则不再赘述。

以上所述仅为本实用新型的实施例而已，并不用于限制本实用新型。对于本领域技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原理之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的权利要求范围之内。

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