一种具有凸部的轨道连接结构的制作方法

本实用新型涉及轨道系统技术领域，尤其涉及一种具有凸部的轨道连接结构。

背景技术：

悬挂式轨道交通系统即空中轨道列车，是一种新型的城市轨道交通系统，和传统的城市轨道交通系统相似，主要应用于城市人口密集的地方，用于运转乘客；近年来，悬挂式轨道交通系统得到了迅速发展。

悬挂式轨道交通系统的轨道位于车体的上方，并由多段轨道拼接而成；其中，相邻的两个轨道的连接端分别设置第一外檐部和第二外檐部，且第一外檐部和第二外檐部通过螺栓紧固连接形成类似法兰盘结构，进而实现两个轨道之间的拼装固定；但是，现有的轨道连接结构

仍存在连接强度较差的问题。

技术实现要素：

本实用新型公开一种具有凸部的轨道连接结构，以解决目前的轨道连接结构所存在的连接强度较差的问题。

为了解决上述问题，本实用新型采用下述技术方案：

一种具有凸部的轨道连接结构，包括第一轨道和第二轨道；所述第一轨道的连接端外缘设置有沿所述第一轨道周向分布的第一外檐部，所述第二轨道的连接端外缘设置有沿所述第二轨道周向分布的第二外檐部，且所述第一外檐部和所述第二外檐部贴合、并固定连接；所述第一轨道的连接端端面和所述第二轨道的连接端端面中，一者设置有插孔，另一者设置有与所述插孔适配的凸部，且所述凸部与所述插孔插接配合。

可选地，所述第一外檐部与所述凸部对应的位置开设有第一穿孔，所述第一轨道的外壁设置有第一套管，且所述第一套管位于所述第一外檐部背离所述第二外檐部的一侧，所述第一套管的一端管口与所述第一外檐部贴合、并位于所述第一穿孔处，所述凸部穿过所述第一穿孔、并插入所述第一套管之内。

可选地，所述第一套管的侧壁设置有第一螺纹孔，所述凸部位于所述第一套管之内的一端设置有第二螺纹孔，且所述第一螺纹孔与所述第二螺纹孔相对、并通过第一紧固件紧固连接。

可选地，所述凸部为条形块；所述第二外檐部与所述插孔对应的位置开设有第二穿孔，所述条形块的一端设置于所述第二轨道的外壁，所述条形块的另一端穿过所第二穿孔、并可与所述插孔插接配合。

可选地，所述第二轨道的外壁设置有第二套管，所述第二套管位于所述第二外檐部背离所述第一外檐部的一侧，且所述第二套管的一端管口与所述第二外檐部贴合、并位于所述第二穿孔处，所述条形块的一端固定于所述第二套管之内。

可选地，所述第二套管的侧壁设置有第三螺纹孔，所述条形块位于所述第二套管之内的一端设置第四螺纹孔，且所述第三螺纹孔与所述第四螺纹孔相对、并通过第二紧固件紧固连接。

可选地，所述轨道连接结构还包括多个紧固螺栓和多个紧固螺母；所述第一外檐部设置有多个第一安装孔，所述第一安装孔沿所述第一轨道的连接端的周向均匀分布；所述第二外檐部设置有多个第二安装孔，所述第二安装孔沿所述第二轨道的连接端的周向均匀分布；一个所述紧固螺栓穿过对应的一个所述第一安装孔和一个所述第二安装孔，并与对应的一个所述紧固螺母紧固配合。

可选地，所述第一外檐部背离所述第二外檐部的一侧设置有第一加强板，且所述第一加强板沿所述第一轨道的延伸方向设置、并与所述第一外檐部和所述第一轨道的外壁固定连接；所述第二外檐部背离所述第一外檐部的一侧设置有第二加强板，且所述第二加强板沿所述第二轨道的延伸方向设置、并与所述第二外檐部和所述第二轨道的外壁固定连接。

可选地，其特征在于，所述第一轨道和所述第二轨道均分别包括顶板、第一侧板、第二侧板、第一翼板和第二翼板；所述第一侧板和所述第二侧板设置于所述顶板的相对两侧、并与所述顶板围成通槽结构；所述第一翼板设置于所述第一侧板的内侧面、并沿所述通槽结构的延伸方向垂直于所述第一侧板分布，所述第二翼板设置于所述第二侧板的内侧面、并沿所述通槽结构的延伸方向垂直于所述第二侧板分布，且所述第一翼板和所述第二翼板之间留有开口。

可选地，所述第一轨道的外壁设置有沿所述第一轨道的周向分布的第一加强筋，且所述第一加强筋的数量为多个、并沿所述第一轨道的延伸方向间隔设置；所述第二轨道的外壁设置有沿所述第二轨道的周向分布的第二加强筋，且所述第二加强筋的数量为多个、并沿所述第二轨道的延伸方向间隔设置。

本实用新型采用的技术方案能够达到以下有益效果：

本实用新型公开的具有凸部的轨道连接结构对现有的连接结构进行了改进，在第一外檐部朝向第二外檐部的一侧端面设置有插孔、第二外檐部朝向第一外檐部的一侧端面设置有与插孔适配的凸部，使得第一轨道与第二轨道通过第一外檐部和第二外檐部拼装固定后，第二轨道的凸部与第一轨道的插孔插接配合，从而起到限位及固定加强作用；因此，可以有效地增加第一轨道与第二轨道连接端处的结构强度，提高车体运行的安全性。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本实用新型的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例公开的第一轨道的结构示意图；

图2为本实用新型实施例公开的第二轨道的结构示意图；

图3为本实用新型实施例公开的第一轨道与第二轨道连接的结构示意图；

附图标记说明：

100-第一轨道、101-第一加强筋、110-第一外檐部、111-第一加强板、120-第一套管、121-第一穿孔、

200-第二轨道、201-第二加强筋、210-第二外檐部、211-第二加强板、220-凸部、221-第二套管、

1-顶板、2-第一侧板、3-第二侧板、4-第一翼板、5-第二翼板。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型具体实施例及相应的附图对本实用新型技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

以下结合附图，详细说明本实用新型各个实施例公开的技术方案。

请参考图1-图3所示，本实用新型实施例公开了一种具有凸部的轨道连接结构，所公开的轨道连接结构包括第一轨道100和第二轨道200；第一轨道100的连接端外缘设置有沿第一轨道100周向分布的第一外檐部110，第二轨道200的连接端外缘设置有沿第二轨道200周向分布的第二外檐部210，且第一外檐部110和第二外檐部210贴合、并固定连接，从而实现第一轨道100与第二轨道200的连接固定。

其中，第一轨道100的连接端端面和第二轨道200的连接端端面中，一者设置有插孔，另一者设置有与插孔适配的凸部220，使得第一轨道100与第二轨道200通过第一外檐部110和第二外檐部210拼装固定后，第二轨道200的凸部220与第一轨道100的插孔插接配合，从而起到限位及固定加强作用；因此，可以有效地增加第一轨道100与第二轨道200连接端处的结构强度，提高车体运行的安全性。

具体地，如图1所示，第一外檐部110与凸部220对应的位置开设有第一穿孔121，第一轨道100的外壁设置有第一套管120，且第一套管120位于第一外檐部110背离第二外檐部210的一侧，第一套管120的一端管口与第一外檐部110贴合、并位于第一穿孔121处，凸部220穿过第一穿孔121、并插入第一套管120之内，从而通过第一套管120的管腔方便形成与凸部220适配的插孔，避免在第一轨道100上开设孔洞而影响其结构强度；并且，第一套管120可以通过焊接或螺栓等方式固定于第一轨道100的外壁上，降低开设插孔的难度；第一套管120也可以对第一外檐110部起到加强作用。

作为第一套管120与凸部220固定的一种方式，第一套管120的侧壁设置有第一螺纹孔，凸部220位于第一套管120之内的一端设置有第二螺纹孔，且第一螺纹孔与第二螺纹孔相对、并通过螺栓或螺钉等第一紧固件紧固连接。当然，凸部220也可以通过铆接或卡接等方式与第一套管120固定配合。

如图2所示，凸部220可以为条形块；第二外檐部210与插孔对应的位置开设有第二穿孔，条形块的一端设置于第二轨道200的外壁，从而方便于条形块的固定设置；条形块的另一端穿过所第二穿孔、并可与第一套管120的管腔插接配合。

作为条形块固定设置于第二轨道200的外壁的一种方式，第二轨道200的外壁设置有第二套管221，第二套管221位于第二外檐部210背离第一外檐部110的一侧，且第二套管221的一端管口与第二外檐部210贴合、并位于第二穿孔处，条形块的一端固定于第二套管221之内；第二套管221可以通过焊接或螺栓等方式固定于第一轨道100的外壁上；从而通过第二套管221不仅可以提高条形块的固定强度，而且第二套管221还可以对第二外檐部210起到加强作用。

同时，第二套管221的侧壁设置有第三螺纹孔，条形块位于第二套管221之内的一端设置第四螺纹孔，且第三螺纹孔与第四螺纹孔相对、并通过螺栓或螺钉等第二紧固件紧固连接。

第一套管120和第二套管221可以为钢管或槽钢等制成的结构件；优选地，第一套管120和第二套管221为槽钢制成的结构件，且槽钢的槽口所在端面固定于轨道的外壁上，从而通过轨道的外壁将槽钢的槽口一侧封闭形成与凸部220适配的插孔结构，使得条形块可以保持与第一轨道100和第二轨道200的外壁的贴合

容易理解的是，条形块也可以通过焊接或螺栓等方式直接固定于第二轨道200的外壁上；凸部220包括但不局限于条形块结构，其还可以为梭形或圆柱形等形状结构；插孔也可以开设与第一轨道100的连接端端面，凸部220设置于第二轨道200的连接端的端面；本实用新型实施例不限制条形块的固定设置方式、凸部220的形状结构以及凸部220和插孔的设置位置。

本实用新型实施例公开的轨道连接结构还可以包括多个紧固螺栓和多个紧固螺母；第一外檐部110设置有多个第一安装孔，第一安装孔沿第一轨道100的连接端的周向均匀分布；第二外檐部210设置有多个第二安装孔，第二安装孔沿第二轨道200的连接端的周向均匀分布；一个紧固螺栓穿过对应的一个第一安装孔和一个第二安装孔，并与对应的一个紧固螺母紧固配合，从而完成第一外檐部110与第二外檐部210的螺栓固定。

第一外檐部110背离第二外檐部210的一侧设置有第一加强板111，且第一加强板111沿第一轨道100的延伸方向设置、并与第一外檐部110和第一轨道100的外壁固定连接，从而通过第一加强板111可以提高第一外檐部110的结构强度。

第二外檐部210背离第一外檐部110的一侧设置有第二加强板211，且第二加强板211沿第二轨道200的延伸方向设置、并与第二外檐部210和第二轨道200的外壁固定连接，从而通过第二加强板211可以提高第二外檐部210的结构强度。

同时，第一轨道100的外壁设置有沿第一轨道100的周向分布的第一加强筋101，且第一加强筋101的数量为多个、并沿第一轨道100的延伸方向间隔设置，从而通过第一加强筋101可以提高第一轨道100的结构强度；第二轨道200的外壁设置有沿第二轨道200的周向分布的第二加强筋201，且第二加强筋201的数量为多个、并沿第二轨道200的延伸方向间隔设置，从而通过第二加强筋201可以提高第二轨道200的结构强度；第一加强筋101和第二加强筋201可以为板状结构，也可以为凸起的棱状结构等。

本实用新型实施例中，第一轨道100和第二轨道200均可以分别包括顶板1、第一侧板2、第二侧板3、第一翼板4和第二翼板5；第一侧板2和第二侧板3设置于顶板1的相对两侧、并与顶板1围成通槽结构；第一翼板4设置于第一侧板2的内侧面、并沿通槽结构的延伸方向垂直于第一侧板2分布，第二翼板5设置于第二侧板3的内侧面、并沿通槽结构的延伸方向垂直于第二侧板3分布，且第一翼板4和第二翼板5之间留有开口，

因此，轨道车的车轮可以置于上述的通槽结构内，并沿第一翼板4和第二翼板5的延伸方向行走；其中，顶板1、第一侧板2、第二侧板3、第一翼板4和第二翼板5可以为钢板材料制成的结构件。

本实用新型实施例中，插孔的数量为四个，并分布于第一轨道100的连接端端面的四个角处；相应地，凸部220的数量与插孔的数量适应、也为四个，并分布于第二轨道200的连接端端面的四个角处，有利于保证连接结构的稳固。当然，根据实际设计使用需求可以对插孔和凸部220的数量进行适应性调整，例如插孔和凸部的数量均为六个、七个或八个等；并且，为了保证连接结构的稳固，凸部220和插孔可以沿连接端端面的周向均匀布置。

本实用新型上文实施例中重点描述的是各个实施例之间的不同，各个实施例之间不同的优化特征只要不矛盾，均可以组合形成更优的实施例，考虑到行文简洁，在此则不再赘述。

以上所述仅为本实用新型的实施例而已，并不用于限制本实用新型。对于本领域技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原理之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的权利要求范围之内。

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