一种市政工程用减速带的制作方法

本实用新型涉及市政工程领域，具体是一种市政工程用减速带。

背景技术：

减速带，安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施，形状一般为条状，也有点状的，材质主要是橡胶，也有是金属的，一般以黄色黑色相间以引起视觉注意，使路面稍微拱起以达到车辆减速目的，一般设置在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区入口等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段，是用于减速机动车、非机动车行使速度的新型交通专用安全设置。减速带很大程度减少了各交通要道口的事故发生，是交通安全的新型专用设施。

现有的市政工程用减速带都是固定在道路上的，在车辆经过时，减速带会产生剧烈的震动，长时间的使用，会加剧减速带的损伤，从而缩短减速带的使用寿命，而且，现有的减速带的硬度始终不变，汽车减速经过任然会感到较大震动。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题就是克服以上的技术缺陷，提供一种减少震动，具有较长使用寿命，能够根据汽车经过的速度改变硬度的市政工程用减速带。

为了解决上述问题，本实用新型的技术方案为：一种市政工程用减速带，包括底座，所述底座为顶部开口结构，所述底座内设有空腔，所述空腔内插设工字型支撑板，所述支撑板顶部设有橡胶囊，所述橡胶囊内装有非牛顿流体，所述支撑板底部设有凹槽，所述凹槽连接缓冲装置，所述底座两侧内壁均连接减震装置，所述减震装置连接支撑板。

作为改进，所述缓冲装置包括密封缸一，所述密封缸一顶部插设连接杆一，所述连接杆一顶端固定连接支撑板，所述连接杆一底端连接活塞一，所述活塞一底部连接弹簧一，所述弹簧一底部连接密封缸一内壁底部，所述密封缸一底部连接导管，所述导管连通密封缸二，所述密封缸二顶部插设连接杆二，所述连接杆二顶端连接支撑板，所述连接杆二顶部绕设弹簧二，所述弹簧二顶部连接支撑板，底部连接密封缸二，所述连接杆二顶部连接活塞二。

作为改进，所述减震装置包括密封缸三，所述密封缸三一端固定连接在底座内壁上，另一端插设连接杆三，所述连接杆三一端抵接支撑板，另一端连接活塞三，所述密封缸三顶部连接套筒，所述套筒内设有气腔，所述气腔为两端大、中间小结构，所述气腔顶部连接弹簧三，所述弹簧三底部连接挡板，所述挡板底部连接固定杆，所述固定杆底部连接活塞四，所述活塞四与气腔中部适配。

作为改进，所述密封缸一和密封缸二底部均固定连接在底座内壁底部，所述密封缸一和密封缸二内均装有液压油，所述活塞一和活塞二外圈均设有密封圈。

作为改进，所述密封缸三内装有液压油，所述挡板与气腔内壁配合紧密，所述活塞四上设有通气孔。

本实用新型与现有的技术相比的优点在于：通过设置在橡胶囊内的非牛顿流体，车减速经过时，非牛顿流体较柔软，车不减速经过时，非牛顿流体会变硬，使经过的汽车感到颠簸，从而提醒司机减速，通过缓冲装置能够减少支撑板上下的震动，通过减震装置可以减少支撑板左右的震动。本实用新型不仅可以根据车速调节软硬，还具有很强的减震能力，可以延长使用寿命，结构简单，使用方便。

附图说明

图1是本实用新型的结构图。

图2是本实用新型中a处的放大图。

图3是本实用新型中b处的放大图

如图所示：1、底座，2、空腔，3、支撑板，4、橡胶囊，5、非牛顿流体，6、凹槽，7、缓冲装置，8、减震装置，9、密封缸一，10、连接杆一，11、活塞一，12、弹簧一，13、导管，14、密封缸二，15、连接杆二，16、活塞二，17、弹簧二，18、密封缸三，19、连接杆三，20、活塞三，21、套筒，22、气腔，23、弹簧三，24、挡板，25、固定杆，26、活塞四。

具体实施方式

下面结合附图来进一步说明本实用新型的具体实施方式。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。

需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

为了使本实用新型的内容更容易被清楚地理解，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

如图1至图3所示，一种市政工程用减速带，包括底座1，所述底座1为顶部开口结构，所述底座1内设有空腔2，所述空腔2内插设工字型支撑板3，所述支撑板3顶部设有橡胶囊4，所述橡胶囊4内装有非牛顿流体5，所述支撑板3底部设有凹槽6，所述凹槽6连接缓冲装置7，所述底座1两侧内壁均连接减震装置8，所述减震装置8连接支撑板3。

所述缓冲装置7包括密封缸一9，所述密封缸一9顶部插设连接杆一10，所述连接杆一10顶端固定连接支撑板3，所述连接杆一10底端连接活塞一11，所述活塞一11底部连接弹簧一12，所述弹簧一12底部连接密封缸一9内壁底部，所述密封缸一9底部连接导管13，所述导管13连通密封缸二14，所述密封缸二14顶部插设连接杆二15，所述连接杆二15顶端连接支撑板3，所述连接杆二15顶部绕设弹簧二17，所述弹簧二17顶部连接支撑板3，底部连接密封缸二14，所述连接杆二15顶部连接活塞二16。

所述减震装置8包括密封缸三18，所述密封缸三18一端固定连接在底座1内壁上，另一端插设连接杆三19，所述连接杆三19一端抵接支撑板3，另一端连接活塞三20，所述密封缸三18顶部连接套筒21，所述套筒21内设有气腔22，所述气腔22为两端大、中间小结构，所述气腔22顶部连接弹簧三23，所述弹簧三23底部连接挡板24，所述挡板24底部连接固定杆25，所述固定杆25底部连接活塞四26，所述活塞四26与气腔22中部适配。

所述密封缸一9和密封缸二14底部均固定连接在底座1内壁底部，所述密封缸一9和密封缸二14内均装有液压油，所述活塞一11和活塞二16外圈均设有密封圈，所述密封缸三18内装有液压油，所述挡板24与气腔22内壁配合紧密，所述活塞四26上设有通气孔。

在具体的使用中，将底座1预埋在地中，当车辆减速经过时，非牛顿流体5较为柔软，车辆经过时并没有太大的颠簸，车辆不减速经过时，非牛顿流体5变硬，是车辆强烈的颠簸感，提醒司机减速，车辆轮胎给支撑板3向下的压力，使连接杆一10向下运动，通过活塞一11将密封缸一9内的液压油经过导管13挤入密封缸二14内，使连接杆二15上升，向上推动支撑板3，从而起到上下减震的效果，支撑板3发生左右晃动时，将连接杆三19向外侧推动，活塞三20将密封缸三18内的液压油挤入气腔22内，压缩气腔22内的空气，使活塞四26和挡板24向上移动，压缩弹簧三23，从而可以减少支撑板3的左右晃动的幅度。

车辆经过后，在弹簧一12和弹簧二17的作用下，使密封缸二14内多余的液压油重新回到密封缸一9内，弹簧三23推动挡板24和活塞四26向下运动，将气腔22内的液压油挤回密封缸三18内。

以上对本实用新型及其实施方式进行了描述，这种描述没有限制性，附图中所示的也只是本实用新型的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。总而言之如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。

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