一种公路施工防倒伏收放标牌支架的制作方法

本实用新型涉及公路施工标牌支撑装置技术领域，具体为一种公路施工防倒伏收放标牌支架。

背景技术：

随着城市道路的快速发展，越来越多的公路需要定期养护施工，但与此同时，我国公路的交通压力在不断上升，会引发一系列的交通问题，很多公路都可以看到地面出现裂痕或者坑洼的情况，定期养护施工成为公路必不可少的维护方式之一，只有保证公路的质量才能尽可能的提高公路交通的安全性，保证人民的生命财产安全。

为有效提高公路的使用寿命，使车辆能够安全行驶，需要提高公路施工的质量，由于公路的范围较广且具有一定的分散性，使公路施工的不确定性增强，在公路施工过程中，首要考虑的是施工人员的安全问题和来往车辆的安全问题，公路施工避免不了防倒伏标牌的设置，现有的公路施工标牌多为四腿支撑，在行车或大风时易倒伏，为此，我们提出一种公路施工防倒伏收放标牌支架。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种公路施工防倒伏收放标牌支架，以解决上述背景技术中提出的现有的公路施工标牌多为四腿支撑，在行车或大风时易倒伏的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种公路施工防倒伏收放标牌支架，包括第一底板，所述第一底板上端固定开设有第一凹槽，所述第一底板内部固定开设有第一槽体，所述第一槽体右端与第一凹槽左端相互贯通，所述第一槽体内部固定安装有第一弹簧组，所述第一弹簧组右端固定安装有第一挤压板，所述第一挤压板位于第一凹槽内部，所述第一底板上端固定安装有第一连接块，所述第一连接块上端固定设置有斜杆，所述斜杆右端固定安装有第二连接块，所述第二连接块右端固定设置有顶板。

优选的，所述第一底板前后两端贯穿开设有第一螺孔、第二螺孔和第三螺孔，所述第一螺孔、第二螺孔和第三螺孔同种结构且均匀分布，所述第一底板后方固定设置第二底板，所述第一底板后端和第二底板前端固定设置有第一连接杆、第二连接杆和第三连接杆，所述第一连接杆、第二连接杆和第三连接杆同种结构。

优选的，所述斜杆右端固定开设有第二凹槽，所述第二凹槽与顶板下端边侧紧密贴合，所述顶板内部固定开设有第二槽体，所述顶板下端固定开设有第三凹槽，所述第二槽体右端与第三凹槽左端相互贯通，所述第二槽体内部固定安装有第二弹簧组，所述第二弹簧组右端固定安装有第二挤压板，所述第二挤压板位于第三凹槽内部，所述第三凹槽与第一凹槽所处同一平面。

优选的，所述第一底板上端固定开设有第四凹槽，所述第四凹槽右端与第一连接块左端紧密贴合，所述第三连接杆前端边侧固定设置有第一外螺纹，所述第三连接杆后端边侧固定设置有第二外螺纹。

优选的，所述斜杆右方活动设置有第一螺纹柱，所述第二连接块内部固定开设有第一螺纹槽，所述顶板左端固定开设有第四螺纹槽，所述第一螺纹槽与第四螺纹槽所成结构与第一螺纹柱相适配。

优选的，所述斜杆下方活动设置有第二螺纹柱，所述斜杆下端固定开设有第三螺纹槽，所述第一连接块上端固定开设有第二螺纹槽，所述第二螺纹槽和第三螺纹槽所成结构与第二螺纹柱相适配。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、该公路施工防倒伏收放标牌支架，通过设置第一弹簧组和第二弹簧组，可使标牌紧密安装在第一凹槽和第三凹槽中，提高了标牌的固定效果，通过第一底板、斜杆和顶板的组合设置，实现了该标牌支架组装拆分的功能，易于收放，整体呈“z”型结构的设置，利用了三角形的稳定性，稳定效果好，通过三个连接杆的配合连接，实现了两个底板的连接，连接杆本身的重量增加了该标牌支架的重力作用，避免了大风时易倒伏的现象发生；

2、该公路施工防倒伏收放标牌支架，通过设置三个连接杆，可根据实情况选择使用两个或三个连接杆连接第一底板和第二底板，当使用三个连接杆才可避免倒伏现象时，因谨慎施工或停止施工，具有一定的风险参考价值，通过第一螺孔和第二螺孔的设置，易于两个底板的组合安装，两个外螺纹皆与第一螺孔半部分相适配的设置，使得该标牌支架可进行多组安装设置，适用于长度不一的标牌，适用广泛；

3、该公路施工防倒伏收放标牌支架，通过底板、斜杆和顶板的设置，使得该支架在老化后易于回收处理，各个部件的独立结构设置，使得该标牌支架具有良好的替换性，避免了单一部件损坏或损毁造成整体无法使用的现象，通过配坏损坏部件即可再次使用，整体结构简单，安装和拆卸方便，具有一定的推广价值。

附图说明

图1为本实用新型立体结构示意图；

图2为本实用新型第一底板和第三连接杆等结构示意图；

图3为本实用新型单体拆分结构示意图；

图4为本实用新型斜杆内部结构示意图；

图5为本实用新型顶板左视结构示意图；

图6为本实用新型第一弹簧组和第一挤压板结构示意图。

图中：1、第一底板；2、第一凹槽；3、第一槽体；4、第一弹簧组；5、第一挤压板；6、第一连接块；7、斜杆；8、第二连接块；9、顶板；10、第一螺孔；11、第二螺孔；12、第三螺孔；13、第二底板；14、第一连接杆；15、第二连接杆；16、第三连接杆；17、第二凹槽；18、第二槽体；19、第三凹槽；20、第二挤压板；21、第二弹簧组；22、第四凹槽；23、第一外螺纹；24、第二外螺纹；25、第一螺纹柱；26、第一螺纹槽；27、第二螺纹槽；28、第二螺纹柱；29、第三螺纹槽；30、第四螺纹槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-6，本实用新型提供一种技术方案：一种公路施工防倒伏收放标牌支架，包括第一底板1，第一底板1上端固定开设有第一凹槽2，第一底板1内部固定开设有第一槽体3，第一槽体3右端与第一凹槽2左端相互贯通，第一槽体3内部固定安装有第一弹簧组4，第一弹簧组4右端固定安装有第一挤压板5，第一挤压板5位于第一凹槽2内部，第一底板1上端固定安装有第一连接块6，第一连接块6上端固定设置有斜杆7，斜杆7右端固定安装有第二连接块8，第二连接块8右端固定设置有顶板9。

进一步的，第一底板1前后两端贯穿开设有第一螺孔10、第二螺孔11和第三螺孔12，第一螺孔10、第二螺孔11和第三螺孔12同种结构且均匀分布，第一底板1后方固定设置第二底板13，第一底板1后端和第二底板13前端固定设置有第一连接杆14、第二连接杆15和第三连接杆16，第一连接杆14、第二连接杆15和第三连接杆16同种结构，连接杆的设置利于连接两个底板的同时增加了整体结构的重量，避免了大风倒伏现象的发生。

进一步的，斜杆7右端固定开设有第二凹槽17，第二凹槽17与顶板9下端边侧紧密贴合，顶板9内部固定开设有第二槽体18，顶板9下端固定开设有第三凹槽19，第二槽体18右端与第三凹槽19左端相互贯通，第二槽体18内部固定安装有第二弹簧组21，第二弹簧组21右端固定安装有第二挤压板20，第二挤压板20位于第三凹槽19内部，第三凹槽19与第一凹槽2所处同一平面，使用弹簧的弹力作用对标牌进行安装提高了标牌的固定效果，提高了整体结构的稳定性。

进一步的，第一底板1上端固定开设有第四凹槽22，第四凹槽22右端与第一连接块6左端紧密贴合，第三连接杆16前端边侧固定设置有第一外螺纹23，第三连接杆16后端边侧固定设置有第二外螺纹24，通过第四凹槽22的设置，易于斜杆7下端的螺纹连接，使安装和拆卸更加方便。

进一步的，斜杆7右方活动设置有第一螺纹柱25，第二连接块8内部固定开设有第一螺纹槽26，顶板9左端固定开设有第四螺纹槽30，第一螺纹槽26与第四螺纹槽30所成结构与第一螺纹柱25相适配，通过斜杆7和第二连接块8的独立结构设置，使得各个部件易于更换，避免了单一部件损坏整体无法使用的现象，且各个部件易于回收和再利用。

进一步的，斜杆7下方活动设置有第二螺纹柱28，斜杆7下端固定开设有第三螺纹槽29，第一连接块6上端固定开设有第二螺纹槽27，第二螺纹槽27和第三螺纹槽29所成结构与第二螺纹柱28相适配，使用螺纹连接易于安装和拆卸，且螺纹柱易于更换，避免了长期使用螺纹柱磨损后连接效果下降的现象。

工作原理：首先，将斜杆7和第二连接块8所成结构与顶板9通过第一螺纹柱25螺纹连接，使第一螺纹槽26和第四螺纹槽30所成结构与第一螺纹柱25相适配，将斜杆7和第一底板1通过第二螺纹柱28螺纹连接，使第二螺纹槽27和第三螺纹槽29所成结构与第二螺纹柱28相适配，将第二底板13上端各部分与第一底板1上端各部分同种方式安装，通过第一连接杆14将第一底板1和第二底板13连接，使第一外螺纹23与第一螺孔10半部分螺纹连接，使第二外螺纹24与第二底板13内部的第一螺孔10半部分螺纹连接，将第二连接杆15和第三连接杆16以同种方式安装，最后将标牌上下两端分别置入第三凹槽19和第一凹槽2中，使第二挤压板20和第一挤压板5与标牌左端紧密贴合，即可完成该标牌支架的安装工作，当需要放置的标牌过长时，可前后拼接多组该标牌支架，即可实现不同长度的标牌放置。

最后应当说明的是，以上内容仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对本实用新型保护范围的限制，本领域的普通技术人员对本实用新型的技术方案进行的简单修改或者等同替换，均不脱离本实用新型技术方案的实质和范围。

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