路面板及路面的施工方法与流程

本发明涉及道路施工技术领域，更为具体地，涉及一种路面板及路面的施工方法。

背景技术：

混凝土道路路面一般采用现浇式和装配式两种施工方式。现浇式混凝土路面是最常用的施工方式，现场完成后不需要进行二次作业，但存在修复困难、使用结束后拆除不便，容易产生大量建筑垃圾等问题。现有的装配式混凝土路面板可以解决现浇混凝土路面的上述问题。

现有装配式混凝土路面板平面多为矩形，为提高板块之间搭接能力，往往在路面板板沿处设置咬合接口或在板块之间设置连接部件，这些衔接方式造成路面板难以现浇，只能通过预制方式完成，施工中还需要现场二次吊装。现有主要装配式路面技术方案有标准块式、啮合式、凹嵌式三种。

1.标准块式

现有标准块式装配式路面板为长方体标准块，路面板之间没有连续配筋，板块之间衔接不良，板块整体性不强，路面平整度不高，行车效果不好。

2.啮合式和凹嵌式

现有啮合式和凹嵌式装配式路面板虽然解决了路面整体性的问题，但路面板侧壁存在凹槽或凸出，施工模板横断面曲折较大，难以进行现场现浇制备，施工后无法拆除模板，因此只能通过工厂预制，需要二次吊装作业，不能够有效提高施工效率，而且因板块边侧不整齐，更换板块较为不便。

综上，现有的装配式混凝土路面板虽然可以解决现浇混凝土路面的上述问题，但均为预制方式完成，且路面整体性不足，施工中还需要现场二次吊装，操作不便。

技术实现要素：

鉴于上述问题，本发明的目的是提供一种路面板及路面的施工方法，以解决目前的现有的装配式混凝土路面均为预制方式完成，且路面整体性不足，施工中还需要现场二次吊装，操作不便等问题。

本发明提供的一种路面板，包括路面板板体和设置在所述路面板板体内部的配筋骨架；其中，所述路面板板体为长方体形状的板体，所述路面板板体的侧壁截面为平直截面；所述路面板板体的侧壁截面分别为第一侧壁截面、与所述第一侧壁截面相邻的第二侧壁截面、与所述第一侧壁截面相对的第三侧壁截面和与所述第二侧壁截面相对的第四侧壁截面；在所述第二侧壁截面上设置有第一凹型结构，在所述第四侧壁截面上设置有第一凸型结构；所述第一凹型结构与所述第一凸型结构的位置相对，且所述第一凹型结构与所述第一凸型结构的形状及大小均相同；在所述第三侧壁截面上设置有第二凹型结构和第二凸型结构；所述第二凹型结构与所述第二凸型结构的形状及大小均相同；所述配筋骨架包括设置在所述路面板板体的内部的两层配筋骨架。

此外，优选的方案是，所述第一凹型结构和所述第一凸型结构的形状均为梯形。

此外，优选的方案是，所述第二凹型结构和所述第二凸型结构的形状均为梯形；且，所述第二凹型结构与所述第二凸型结构之间有一条边为共用边。

此外，优选的方案是，所述第一凹型结构、所述第一凸型结构、所述第二凹型结构、所述第二凸型结构的形状及大小均相同。

此外，优选的方案是，所述第一凹型结构设置在所述第二侧壁截面的中部；所述第一凸型结构设置在所述第四侧壁截面的中部。

此外，优选的方案是，所述两层配筋骨架的结构相同；每层配筋骨架均包括由横筋和纵筋交错设置形成的筋网；并且，在所述筋网上设置有角筋和边筋；所述角筋设置在所述路面板板体的角上；所述边筋设置在所述路面板板体的边上。

此外，优选的方案是，在所述路面板板体的上表面设置有至少两个吊装扣；所述吊装扣固定在靠近所述上表面的配筋骨架上。

此外，优选的方案是，在所述路面板板体的上表面设置有吊装扣槽；所述吊装扣设置在所述吊装扣槽内，且所述吊装扣的顶部与所述上表面平齐。

本发明提供的一种路面的施工方法，利用如上所述的路面板进行路面施工，包括如下步骤：

在待施工路面上进行路基处理，得到道路基层结构；

在所述道路基层结构上铺设土工布；

按照预设放样划线位置，在所述土工布上铺设用于现浇所述路面板的施工模板，在所述施工模板之间铺设聚苯板，在所述聚苯板上铺设土工布，并进行固定，得到所述路面板的浇筑区域；

在所述路面板的浇筑区域内，搭建两层所述配筋骨架；

在所述路面板的浇筑区域内，在两层所述配筋骨架之间进行路面板浇筑，得到初步路面；

对所述初步路面进行路面养护和模板拆除后得到施工路面。

此外，优选的方案是，在得到施工路面后，还包括：

对新的待施工路面进行路基处理，得到新的道路基层结构；

在所述新的道路基层结构上进行放样划线，得到待铺设路基；

在所述待铺设路基凝固之前，将从所述施工路面上分离下来的所述路面板铺设至所述待铺设路基上，并进行固定，得到新的初步路面；

对所述新的初步路面进行路面养护和填补，得到重复利用施工路面。

从上面的技术方案可知，本发明提供的路面板及路面的施工方法，通过路面板板体和设置在路面板板体内部的配筋骨架，能够同时满足现浇使用和重复使用两种工况，同时解决了现浇混凝土路面修复困难、无法重复利用和传统装配式路面只能通过预制方式完成需要二次吊装施工作业的问题；通过第一凹型结构与第一凸型结构，第二凹型结构与第二凸型结构的设计，能够使相同的路面板之间相互扣合，保证各路面板之间扣合的严密性，提高路面板整体性；路面板板体的侧壁截面为平直截面便于板块更换。

为了实现上述以及相关目的，本发明的一个或多个方面包括后面将详细说明的特征。下面的说明以及附图详细说明了本发明的某些示例性方面。然而，这些方面指示的仅仅是可使用本发明的原理的各种方式中的一些方式。此外，本发明旨在包括所有这些方面以及它们的等同物。

附图说明

通过参考以下结合附图的说明，并且随着对本发明的更全面理解，本发明的其它目的及结果将更加明白及易于理解。在附图中：

图1为根据本发明实施例的路面板的结构示意图；

图2为根据本发明实施例的路面板内部的结构示意图；

图3为根据本发明实施例的路面板侧面的内部结构示意图；

图4为根据本发明实施例的路面板间扣合的结构示意图；

图5为根据本发明实施例的路面的施工方法的流程图。

在附图中，1-路面板板体，11-第一侧壁截面，12-第二侧壁截面，121-第一凹型结构，13-第三侧壁截面，131-第二凹型结构，132-第二凸型结构，14-第四侧壁截面，141-第一凸型结构，15-上平面，16-下平面，21-上层配筋骨架，211-横筋，212-纵筋，213-角筋，214-边筋，22-下层配筋骨架，3-吊装扣，31-吊装扣槽。

在所有附图中相同的标号指示相似或相应的特征或功能。

具体实施方式

在下面的描述中，出于说明的目的，为了提供对一个或多个实施例的全面理解，阐述了许多具体细节。然而，很明显，也可以在没有这些具体细节的情况下实现这些实施例。

针对前述提出的目前的现有的装配式混凝土路面均为预制方式完成，且路面整体性不足，施工中还需要现场二次吊装，操作不便等问题，提出了一种路面板及路面的施工方法。

以下将结合附图对本发明的具体实施例进行详细描述。

为了说明本发明提供的路面板及路面的施工方法，图1示出了本发明实施例的路面板的结构；图2示出了本发明实施例的路面板内部的结构；图3示出了本发明实施例的路面板侧面的内部结构；图4示出了本发明实施例的路面板间扣合的结构。

如图1至图4共同所示，本发明提供的一种路面板，包括路面板板体1和设置在路面板板体1内部的配筋骨架；其中，路面板板体1为长方体形状的板体，路面板板体1的侧壁截面为平直截面；路面板板体1的侧壁截面分别为第一侧壁截面11、与第一侧壁截面11相邻的第二侧壁截面12、与第一侧壁截面11相对的第三侧壁截面13和与第二侧壁截面13相对的第四侧壁截面14；在第二侧壁截面12上设置有第一凹型结构121，在第四侧壁截面14上设置有第一凸型结构141；第一凹型结构121与第一凸型结构141的位置相对，且述第一凹型结构121与第一凸型结构141的形状及大小均相同；在第三侧壁截面13上设置有第二凹型结构131和第二凸型结构132；第二凹型结构131与第二凸型结构132的形状及大小均相同；配筋骨架包括设置在路面板板体的内部的两层配筋骨架。

其中，两层配筋骨架分别为靠近路面板板体1的上平面15的上层配筋骨架21和靠近路面板板体1的下平面16的下层配筋骨架22。

通过路面板板体1和设置在路面板板体内部的配筋骨架，能够同时满足现浇使用和重复使用两种工况，同时解决了现浇混凝土路面修复困难、无法重复利用和传统装配式路面只能通过预制方式完成需要二次吊装施工作业的问题；通过第一凹型结构121与第一凸型结构141，第二凹型结构131与第二凸型结构132的设计，能够使相同的路面板之间相互扣合，保证各路面板之间扣合的严密性，提高路面板整体性；路面板板体的侧壁截面为平直截面便于板块更换。

其中，路面板板体1优选为标号不低于c35的混凝土制成的混凝土路面板；混凝土路面板是常见的路面板；路面板板体1的厚度不小于24cm。路面板板体1优选为长为2.2m，宽为1.9m，厚0.24m的路面板体。两块路面板板体1扣合后可形成宽4m的混凝土道路断面，路面板相互扣合，可实现板块交互衔接，形成4m宽路面。

作为本发明的优选方案，第一凹型结构121和第一凸型结构141的形状均为梯形。梯形结构的凹凸结构能够使路面板之间的拼接缝隙更加严密，当然也可设计为其它形状的第一凹型结构和第一凸型结构，如，圆形、矩形、方形等，只要能够保证，当两块路面板拼接扣合时，其中一块路面板的第一凸型结构能够与另外一块路面板的第一凹型结构进行严密扣合即可(如图4所示)。

作为本发明的优选方案，第二凹型结构131和第二凸型结构132的形状均为梯形；且，第二凹型结构131与第二凸型结构132之间有一条边为共用边。第二凹型结构131与第二凸型结构132之间有一条边为共用边，一方面，使加工时更加方便，另一方面，便于两块路面板之间的拼接。当两块路面板拼接扣合时，其中一块路面板的第二凸型结构与另外一块路面板的第二凹型结构进行严密扣合，当然，第二凹型结构131与第二凸型结构132也可为其它任何形状，如，圆形、矩形、方形等。

如图4所示，当路面板之间进行扣合拼接时，以一块路面板为例，其第一侧壁截面11作为路面的边缘，另外三个侧壁截面与其它三块路面板进行拼接扣合，具体的，其第二侧壁截面12的第一凹型结构121与三块路面板中的一块的第一凸型结构拼接扣合，其第四侧壁截面14的第一凸型结构141与三块路面板中的一块的第一凹型结构拼接扣合，其第三侧壁截面13上的第二凹型结构131和第二凸型结构132分别与三块路面板中的一块的第二凸型结构和第二凹型结构拼接扣合。

作为本发明的优选方案，第一凹型结构121、第一凸型结构141、第二凹型结构131、第二凸型结构132的形状及大小均相同。此设计能够使铺设的路面整体更加平整，而且便于凹凸结构的加工，使用同种磨具即可。

作为本发明的优选方案，第一凹型结构121设置在第二侧壁截面12的中部；第一凸型结构141设置在第四侧壁截面14的中部。便于路面板之间的扣合，使路面板之间的缝隙更整齐。

作为本发明的优选方案，两层配筋骨架的结构相同；每层配筋骨架均包括横筋和纵筋交错设置形成的筋网；并且，在筋网上设置有角筋和边筋；角筋设置在路面板板体1的角上；边筋设置在路面板板体1的边上。以上层配筋骨架21为例，包括由横筋211和纵筋212交错设置形成的筋网；在筋网上设置有角筋213和边筋214；角筋213设置在路面板板体1的上平面15的角上；边筋214设置在路面板板体1的上平面15的边上。通过横筋211、纵筋212、角筋213和边筋214使配筋骨架更加牢固，便于路面板的浇筑成型。其中，下层配筋骨架22的具体结构与上层配筋骨架21的具体结构相同，在此不再赘述。其中，横筋、纵筋、角筋和边筋优选为φ12mm钢筋。

作为本发明的优选方案，在路面板板体的上表面设置有至少两个吊装扣3；吊装扣3固定在靠近上表面的配筋骨架上即固定在上层配筋骨架21上。通过吊装扣3方便路面板吊装。

作为本发明的优选方案，在路面板板体1的上表面设置有吊装扣槽31；吊装扣3设置在吊装扣槽31内，且吊装扣31的顶部与上表面平齐。通过设置吊装扣槽31更方便路面板的吊装。

作为本发明的优选方案，在路面板板体1的底部设置有柔性基层材料。其中，柔性基层材料优选为土工布，便于路面板与道路基层结构剥离，在两相邻的路面板之间设聚苯板及土工布，便于混凝土路面板拆除吊装。

图5示出了本发明实施例的路面的施工方法的流程。

如图5所示，本发明提供的路面的施工方法，利用如上所述的路面板进行路面施工，包括如下步骤：

s110、在待施工路面上进行路基处理，得到道路基层结构。

道路基层结构采用20cm厚水泥稳定级配碎石基层；整体做法为现浇土路面板+20cm厚水泥稳定级配碎石+路基压实(压实度≥95％)。

s120、在道路基层结构上铺设土工布。

通过土工布，便于路面板与道路基层结构剥离。

s130、按照预设放样划线位置，在土工布上铺设用于现浇路面板的施工模板，在施工模板之间铺设聚苯板，在聚苯板上铺设土工布，并进行固定，得到路面板的浇筑区域。

按照设计要求对道路基层结构进行放样划线，按路面板构件规格进行放样划线，确定路面板铺设的顺序和方向，按照放样划线位置，铺设用于现浇路面板的施工模板，并进行固定，按照放样划线位置，在施工模板之间铺设聚苯板，并进行固定，在聚苯板上铺设土工布，得到路面板的浇筑区域。

s140、在路面板的浇筑区域内，搭建两层配筋骨架。

在各路面板的浇筑区域内进行下层配筋骨架的钢筋结扎和固定；再在各路面板的浇筑区域内进行上层配筋骨架的钢筋结扎和固定，在各路面板的浇筑区域内安装吊装扣，并进行固定。

s150、在路面板的浇筑区域内，在两层层配筋骨架之间进行路面板浇筑，得到初步路面。

通过在上层配筋骨架和所述下层配筋骨架之间进行混凝土浇筑，形成有路面板构成的初步路面。

s160、对初步路面进行路面养护和模板拆除后得到施工路面。

在各路面板的浇筑区域内进行c35混凝土现浇，并按照养护周期进行养护，必要时可采用蒸养处理。混凝土块完成养护后，将模板拆除。混凝土块养护完成后，将剩余的不规则的部位，用现浇混凝土进行填补，在路面板之间有缝隙的位置填筑沥青胶泥等材料。

采用本发明提供的路面板，进行路面施工的过程中，通过路面板板体1和设置在路面板板体内部的配筋骨架，能够同时满足现浇使用和重复使用两种工况。上述的施工方法为现浇施工情况，施工方法简单，形成的路面平整度高。

作为本发明的优选方案，在得到施工路面后，还包括：

对新的待施工路面进行路基处理，得到新的道路基层结构；

在新的道路基层结构上进行放样划线，得到待铺设路基；

在待铺设路基凝固之前，将从施工路面上分离下来的路面板铺设至待铺设路基上，并进行固定，得到新的初步路面；

对新的初步路面进行路面养护和填补，得到重复利用施工路面。

通过采用本发明提供的路面板，当需要重复利用路面板时，通过上述方法，能够简单、便捷的将施工路面上的路面板重新进行利用。

通过上述具体实施方式可看出，本发明提供的路面板及路面的施工方法，通过路面板板体和设置在路面板板体内部的配筋骨架，能够同时满足现浇使用和重复使用两种工况，同时解决了现浇混凝土路面修复困难、无法重复利用和传统装配式路面只能通过预制方式完成需要二次吊装施工作业的问题；通过第一凹型结构与第一凸型结构，第二凹型结构与第二凸型结构的设计，能够使相同的路面板之间相互扣合，保证各路面板之间扣合的严密性，提高路面板整体性；路面板板体的侧壁截面为平直截面便于板块更换。

如上参照附图以示例的方式描述了根据本发明提出的路面板及路面的施工方法。但是，本领域技术人员应当理解，对于上述本发明所提出的路面板及路面的施工方法，还可以在不脱离本发明内容的基础上做出各种改进。因此，本发明的保护范围应当由所附的权利要求书的内容确定。

起点商标作为专业知识产权交易平台，可以帮助大家解决很多问题，如果大家想要了解更多知产交易信息请点击 【在线咨询】或添加微信 【19522093243】与客服一对一沟通，为大家解决相关问题。

此文章来源于网络,如有侵权,请联系删除