一种避免路面积水的高速公路基体的制作方法

本实用新型涉及高速公路基体技术领域，具体为一种避免路面积水的高速公路基体。

背景技术：

高速公路属于高等级公路，简称高速路，据中国交通部《公路工程技术标准》规定，高速公路指“能适应年平均昼夜小客车交通量为25000辆以上、专供汽车分道高速行驶、并全部控制出入的公路”，各国尽管对高速公路的命名不同，但都是专指有4车道以上、两向分隔行驶、完全控制出入口、全部采用立体交叉的公路，此外，有不少国家对部分控制出入口、非全部采用立体交叉的直达干线也称为高速公路。

现有的高速公路基体不能够快速的排出路面的积水，容易造成路面潮湿，影响行车安全，基体的稳定性不好，地基的水分容易渗透至基体内，损坏基体的内部结构，影响基体的使用寿命。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种避免路面积水的高速公路基体，具备避免路面积水的优点，解决了现有的高速公路基体不能够快速的排出路面的积水，容易造成路面潮湿，影响行车安全，基体的稳定性不好，地基的水分容易渗透至基体内，损坏基体的内部结构，影响基体使用寿命的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种避免路面积水的高速公路基体，包括地基，所述地基的顶部固定连接有基层，所述基层的顶部固定连接有防积水层，所述防积水层包括排水层，所述排水层的底部与基层的顶部固定连接，所述排水层的顶部固定连接有支撑层，所述支撑层的顶部固定连接有渗水层，所述渗水层的顶部固定连接有面层。

优选的，所述基层包括防渗层，所述防渗层的底部与地基的顶部固定连接，所述防渗层的顶部固定连接有垫层。

优选的，所述垫层的顶部固定连接有碎石层，所述碎石层的顶部固定连接有固定层，所述固定层的顶部固定连接有稳定层，所述稳定层的顶部与防积水层的底部固定连接。

优选的，所述防渗层的材料为复合土木膜材料，所述垫层的材料为煤渣材料。

优选的，所述碎石层的材料为花岗岩材料，所述固定层的材料为玻璃纤维土木格栅材料，所述稳定层的材料为混凝土材料。

优选的，所述渗水层的材料为透水土木布材料，所述支撑层的材料为砂石材料，所述排水层的材料为二氧化硅材料，所述面层的材料为沥青混合料材料。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过地基、基层、防渗层、垫层、碎石层、固定层、稳定层、防积水层、排水层、支撑层、渗水层和面层的配合使用，解决了现有的高速公路基体不能够快速的排出路面的积水，容易造成路面潮湿，影响行车安全，基体的稳定性不好，地基的水分容易渗透至基体内，损坏基体的内部结构，影响基体使用寿命的问题。

2、本实用新型通过设置基层，能够便于固定基体，通过设置防渗层，能够便于防止地基中的水分渗透至基体内，通过设置垫层，能够便于扩散基层传来的压力使基体在应力范围内工作，通过设置碎石层，能够便于增加基体的承受压力，通过设置固定层，能够便于增加基体的强度防止基体坍塌，通过设置稳定层，能够便于使基体更加稳定，通过设置排水层，能够便于通过二氧化硅颗粒间的缝隙排出渗透至基体内的积水，通过设置支撑层，能够便于支撑面层，通过设置渗水层，能够便于截留积水中的杂质，通过设置面层，能够便于沥青混合料之间的缝隙渗透积水和增大基体的耐磨性。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型主视剖视示意图；

图3为本实用新型防积水层结构示意图。

图中：1地基、2基层、21防渗层、22垫层、23碎石层、24固定层、25稳定层、3防积水层、31排水层、32支撑层、33渗水层、4面层。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实用新型的地基1、基层2、防渗层21、垫层22、碎石层23、固定层24、稳定层25、防积水层3、排水层31、支撑层32、渗水层33和面层4部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知。

请参阅图1-3，一种避免路面积水的高速公路基体，包括地基1，地基1的顶部固定连接有基层2，通过设置基层2，能够便于固定基体，基层2包括防渗层21，通过设置防渗层21，能够便于防止地基1中的水分渗透至基体内，防渗层21的材料为复合土木膜材料，防渗层21的底部与地基1的顶部固定连接，防渗层21的顶部固定连接有垫层22，通过设置垫层22，能够便于扩散基层2传来的压力使基体在应力范围内工作，垫层22的材料为煤渣材料，垫层22的顶部固定连接有碎石层23，通过设置碎石层23，能够便于增加基体的承受压力，碎石层23的材料为花岗岩材料，碎石层23的顶部固定连接有固定层24，通过设置固定层24，能够便于增加基体的强度防止基体坍塌，固定层24的材料为玻璃纤维土木格栅材料，固定层24的顶部固定连接有稳定层25，通过设置稳定层25，能够便于使基体更加稳定，稳定层25的材料为混凝土材料，稳定层25的顶部与防积水层3的底部固定连接，基层2的顶部固定连接有防积水层3，防积水层3包括排水层31，通过设置排水层31，能够便于通过二氧化硅颗粒间的缝隙排出渗透至基体内的积水，排水层31的材料为二氧化硅材料，排水层31的底部与基层2的顶部固定连接，排水层31的顶部固定连接有支撑层32，通过设置支撑层32，能够便于支撑面层4，支撑层32的材料为砂石材料，支撑层32的顶部固定连接有渗水层33，通过设置渗水层33，能够便于截留积水中的杂质，渗水层33的材料为透水土木布材料，渗水层33的顶部固定连接有面层4，通过设置面层4，能够便于沥青混合料之间的缝隙渗透积水和增大基体的耐磨性，面层4的材料为沥青混合料材料，通过地基1、基层2、防渗层21、垫层22、碎石层23、固定层24、稳定层25、防积水层3、排水层31、支撑层32、渗水层33和面层4的配合使用，解决了现有的高速公路基体不能够快速的排出路面的积水，容易造成路面潮湿，影响行车安全，基体的稳定性不好，地基1的水分容易渗透至基体内，损坏基体的内部结构，影响基体使用寿命的问题。

使用时，通过设置基层2，能够便于固定基体，通过设置防渗层21，能够便于防止地基1中的水分渗透至基体内，通过设置垫层22，能够便于扩散基层2传来的压力使基体在应力范围内工作，通过设置碎石层23，能够便于增加基体的承受压力，通过设置固定层24，能够便于增加基体的强度防止基体坍塌，通过设置稳定层25，能够便于使基体更加稳定，通过设置排水层31，能够便于通过二氧化硅颗粒间的缝隙排出渗透至基体内的积水，通过设置支撑层32，能够便于支撑面层4，通过设置渗水层33，能够便于截留积水中的杂质，通过设置面层4，能够便于沥青混合料之间的缝隙渗透积水和增大基体的耐磨性。

综上所述：该避免路面积水的高速公路基体，通过地基1、基层2、防渗层21、垫层22、碎石层23、固定层24、稳定层25、防积水层3、排水层31、支撑层32、渗水层33和面层4的配合使用，解决了现有的高速公路基体不能够快速的排出路面的积水，容易造成路面潮湿，影响行车安全，基体的稳定性不好，地基1的水分容易渗透至基体内，损坏基体的内部结构，影响基体使用寿命的问题。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

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