一种路面施工用便于固定的定型模板的制作方法

本实用新型具体涉及一种路面施工用便于固定的定型模板。

背景技术：

近年来随着我国城市化进程的不断加快，国家大力发展交通布局，农村基本已经实现“条条道路通罗马”，在公路建设方面，前期施工准备都离不开临时混凝土路面的使用，为了提高铺设道路的效率，采用定型模板对路面定型固定。

现有的路面施工用定型模板，虽然在使用过程中能够做到快速拆卸，大大提高施工效率，但还是需要工人一个一个的将定型模板拆除，费时费力，使得施工效率没有显著的提高。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于针对现有技术的不足之处，提供一种路面施工用便于固定的定型模板，以达到能将两两定型模板进行连接，从而增加定型模板的长度，降低工作人拆装的次数，提高施工效率的目的。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种路面施工用便于固定的定型模板，包括第一抵板，所述第一抵板的表面安装有卡合机构，且卡合机构的内部包括有通槽，所述通槽开设在第一抵板的表面，且通槽的表面嵌合连接有圆形槽，所述圆形槽的内部连接有t形杆，且t形杆的底端连接有载板，所述载板的底端固定有若干弹簧，且弹簧固定在圆形槽的底端，所述t形杆的表面嵌合连接有活动杆，且活动杆的一端连接有第一基座，所述第一基座固定在第一抵板的表面，所述活动杆的另一端连接有第二基座，且第二基座的底端固定有第二抵板，所述第一抵板的表面安装有调节机构。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述通槽与t形杆为活动套接，且t形杆与圆形槽为活动连接，所述通槽位于圆形槽的上方。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述载板通过弹簧与圆形槽之间构成弹性伸缩结构，所述活动杆与第一基座为转动连接。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述调节机构的内部包括有横向槽，且横向槽开设在第一抵板的表面，所述横向槽的内部连接有卡块，且卡块的表面固定有紧固件，所述紧固件的表面开设有螺纹槽，且螺纹槽的内部连接有钢钉。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述横向槽呈t字型结构，所述卡块呈t字型结构。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述横向槽与卡块为卡合连接，所述螺纹槽与钢钉为螺纹连接。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型中，在卡合机构的作用下，通过设置的第一基座与活动杆为转动连接，使得第一抵板与第二抵板可以进行折叠，便于工人对该抵板进行存放处理，通过将t形杆与通槽进行卡合，然后转动t形杆，使得t形杆在圆形槽内进行卡合。

2、本实用新型中，在卡合机构的作用下，通过设置的弹簧，使得t形杆被固定在圆形槽内部，从而提高第一抵板与第二抵板打开时的稳定性，避免第一抵板与第二抵板之间出现松动，导致定型率降低，有效的提高工人的施工效率。

3、本实用新型中，在调节机构的作用下，通过设置的横向槽的数量为两个，使得可以调整紧固件与地面的之间的距离，使得该定型模板能够适应不同的路面，通过设置的钢钉，使得第一抵板与第二抵板可以被固定在路面上，提高该定型模板的定型效果。

附图说明：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1中a处放大结构示意图；

图3为本实用新型的通槽与圆形槽的俯视结构示意图；

图4为为本实用新型的调节机构侧视结构示意图。

图例说明：

1、第一抵板；2、卡合机构；201、通槽；202、圆形槽；203、t形杆；204、载板；205、弹簧；206、活动杆；207、第一基座；208、第二基座；209、第二抵板；3、调节机构；301、横向槽；302、卡块；303、紧固件；304、螺纹槽；305、钢钉。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参照图1-4，一种路面施工用便于固定的定型模板，包括第一抵板1，第一抵板1的表面安装有卡合机构2，且卡合机构2的内部包括有通槽201，通槽201开设在第一抵板1的表面，且通槽201的表面嵌合连接有圆形槽202，圆形槽202的内部连接有t形杆203，且t形杆203的底端连接有载板204，载板204的底端固定有若干弹簧205，且弹簧205固定在圆形槽202的底端，t形杆203的表面嵌合连接有活动杆206，且活动杆206的一端连接有第一基座207，第一基座207固定在第一抵板1的表面，活动杆206的另一端连接有第二基座208，且第二基座208的底端固定有第二抵板209，第一抵板1的表面安装有调节机构3，通过设置的第一抵板1的尺寸大小与第二抵板209的尺寸大小均相同，提高第一抵板1与第二抵板209对路面定型固定能力。

通槽201与t形杆203为活动套接，且t形杆203与圆形槽202为活动连接，通槽201位于圆形槽202的上方，通过设置的通槽201呈矩形状结构，便于t形杆203与通槽201进行卡合。

载板204通过弹簧205与圆形槽202之间构成弹性伸缩结构，活动杆206与第一基座207为转动连接，通过设置的弹簧205是数量有若干个，提高t形杆203在圆形槽202内部的稳定性。

调节机构3的内部包括有横向槽301，且横向槽301开设在第一抵板1的表面，横向槽301的内部连接有卡块302，且卡块302的表面固定有紧固件303，紧固件303的表面开设有螺纹槽304，且螺纹槽304的内部连接有钢钉305，通过设置的第二抵板209的表面安装有调节机构3，使得第二抵板209均可以被固定在路面上，提高路面定型效果。

横向槽301呈t字型结构，卡块302呈t字型结构，通过这样的设置，使得紧固件303在横向槽301内部时的稳定性提高。

横向槽301与卡块302为卡合连接，螺纹槽304与钢钉305为螺纹连接，通过设置的螺纹槽304数量为两个，进一步提高第一抵板1与第二抵板209固定在路面上的稳定性。

工作原理：使用时，首先将该第一抵板1与第二抵板209平稳放置在路面上，然后根据实际使用情况，将卡块302与不同高度的横向槽301进行卡合，使得紧固件303被分别固定在第一抵板1与第二抵板209的表面，再将钢钉305通过螺纹槽304，插入地面，使得第一抵板1与第二抵板209保持稳定，然后将位于活动杆206内部的t形杆203与通槽201进行卡合，往通槽201里面推入，此时t形杆203位于圆形槽202的内部，然后转动t形杆203，使得t形杆203与圆形槽202进行卡合，通过设置的若干弹簧205，使得载板204对t形杆203的底端进行反作用力，从而使t形杆203与圆形槽202的稳定性加强，提高第一抵板1与第二抵板209对路面的定型效果，若路面铺设完成后，将钢钉305从螺纹槽304的内部取出，然后转动t形杆203，使得t形杆203与圆形槽202进行分离，此时t形杆203与通槽201进行连接，然后向外拉出t形杆203，通过活动杆206与第一基座207，使得第一抵板1与第二抵板209进行折叠，方便工作人员进行整理收集。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

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