一种自锁定可变透风率的风屏障的制作方法

本实用新型涉及可变透风率的风屏障，尤其涉及一种自锁定可变透风率的风屏障。

背景技术：

随着高速铁路列车速度的不断提升，加之在强横风环境下，其空气动力特性急剧恶化，对离速铁路的安全运营造成极大的威胁。国内外由于强横风引起的列车事故时有发生，对交通和人员安全造成极大的损失。

为保障列车在风区的行车安全，在线路附近设立风屏障是一种经济且有效的方法，但是因为高速列车经过的铁路地域跨度大，经过丘陵，湖泊，沿海，平原等多种地形而且沿线的风特性会因为气候和季节发生周期性的风向和风速的变化，单一透风率的风屏障不能够很好的保障列车的安全运营。传统的风屏障透风率都是在生产时就是固定的，不能适应铁路沿线所有的风环境，而如果为沿线每一种地形或风环境单独开模生产，会造成增加风屏障的安装成本。另外，部分地区的强风大风天气频发，对风屏障自身提出了更高的要求。

技术实现要素：

实用新型目的：为了解决现有技术存在的问题，本实用新型提供一种根据不同的地理环境、风环境改变透风率和具有自锁定功能的自锁定可变透风率的风屏障。

技术方案：本实用新型所述的风屏障，包括多个风屏障单元，多个风屏障单元在铁路两侧沿线顺向一字形排列布置；所述风屏障单元包括风屏障结构系统和自锁定系统；所述风屏障单元通过自锁定系统所述风屏障单元通过自锁定系统调节风屏障格栅的角度。

所述风屏障结构系统主要包括左立柱、风屏障格栅、夹具、连杆、上梁、传动轴、下梁和右立柱；所述风屏障格栅包括强化防水沟、防水条和夹具，夹具通过连杆固定在左立柱和右立柱间；所述夹具还通过螺栓和传动轴相连，上下相邻的风屏障格栅通过所述夹具与传动轴连接。

所述风屏障格栅主断面型为矩形或椭圆、扇形、弧形；所述风屏障格栅材质为金属或工程塑料；所述风屏障格栅相邻上下端可选择扣合安装。

所述左立柱底端设有加强筋，所述加强筋位于风屏障左立柱与地面接合处。

所述自锁定系统包括棘轮、挡板和风摆组成，所述自锁定系统通过风屏障格栅与连杆固定，所述棘轮安装在连杆一端。

有益效果：与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：结构简单、方便安装，同时保障列车在大风环境下的行车安全；设有防水沟和防水条，防止雨冲刷下雨水淤积增加风屏障自身重量，同时也可避免雨水对风屏障产生锈蚀，延长使用寿命；风屏障立柱底部设有加强筋，能承受更强的负荷，能够更好地应对列车经过时引起的剧烈震动和列车风，延长使用寿命；自锁定的功能，实现风越大、自身风屏障格栅对抗风的应力也就越大，能够更好的保障风屏障在强风天气下正常工作。

附图说明

图1为本实用新型的风屏障单元结构主视图；

图2为本实用新型的风屏障结构系统剖面图；

图3为本实用新型的棘轮非工作状态示意图；

图4为本实用新型的棘轮工作状态示意图；

图5为本实用新型的风屏障示意图。

具体实施方式

下面结合说明书附图和具体实施方式对本实用新型技术方案做详细说明。

如图1所示，为本实用新型的风屏障单元主视图；多个风屏障单元在铁路两侧沿线顺向一字形排列布置，如图5所示。

如图2所示，为本实用新型的所述风屏障结构系统剖面图，包括左立柱1、右立柱14，左立柱1和右立柱14之间连接多根连杆6，左立柱1上端通过加强结构上梁8连接在一起。每一根连杆6上面通过夹具4固定一个风屏障格栅2，连杆6的一端安装有棘轮10和自锁定系统。为保证风屏障格栅的强度和减轻格栅重量，每一个风屏障格栅2的夹具4后端通过一个传动轴9连接在一起。通过上下移动传动轴9实现风屏障格栅2在0°到90°之间转动，从而实现不同的透风率。所述连杆6与传动轴9采用螺栓15连接。

风屏障格栅2上端外侧有防水条5，下端内侧则有防水沟3，当风屏障格栅2垂直于地面时，防水条5和防水沟3可以接合在一起。

立柱1底端内部有加强筋7，可以增加左立柱1、右立柱14与地面连接处的强度，防止风屏障自身在强风下倾覆，延长使用寿命。

自锁定工作过程如下：

图3为本实用新型的棘轮非工作状态，当无风或者风速缓慢时，风摆12就会在重力的作用下处于铅锤线上，挡板11仅仅顶端卡住棘轮10，对风屏障格栅2的转动无影响。此时就可以缓慢的拉动传动轴9调节风屏障格栅2的角度，进而调节透风率。

图4为本实用新型的棘轮工作状态，当处于风季时，大风天气频发；当风速增大吹到风屏障上的风摆12时，风摆12就会在风力的作用下发生倾斜，偏离铅垂线，带动上端的挡板11偏移，挡板11就会卡住棘轮10的齿轮，使风屏障的格栅2固定不动；同时风力越大，风摆12倾斜角越大，挡板11和棘轮10的齿轮咬合的就越紧密，风屏障自身的应力也就越大。

由上述可知，本实用新型所述的风屏障部署在铁路交通线两侧，根据铁路沿线风环境、铁路安全和行车运营要求，调节自身透风率。

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