一种PC轨道梁疏散通道施工作业车的制作方法

本发明属于工程施工机械领域，具体涉及一种pc轨道梁疏散通道施工作业车。

背景技术：

跨座式单轨交通是车辆直接骑跨在轨道梁上行走的一种新型交通制式，区间一般采用高架桥跨结构，沿路中敷设。轨道梁双线布置，双线间设疏散通道，疏散通道由钢横梁、钢纵梁及疏散平台组成。钢横梁与轨道梁预埋钢板焊接连接，钢纵梁与钢横梁焊接连接，疏散平台为t字形结构，与钢横梁上表面焊接连接。

现有处理技术主要采用：焊工采用脚手架或登高车进行焊接作业，钢材采用汽车吊吊装。传统方法施工效率低、安全性差、耗时耗力，且需要封闭部分车道，对交通的影响较大。

技术实现要素：

针对上述问题，本发明提供了一种pc轨道梁疏散通道施工作业车，本发明作业车可在已经安装完成的轨道梁上自动行走，且可同样适用曲线轨道梁，能对钢横梁、钢纵梁进行稳定、安全的整体吊装和施工，省时省力，施工效率高。

本发明通过下述技术方案实现。

一种pc轨道梁疏散通道施工作业车，包括车架、行走机构、导向机构、起吊组件，所述车架包括纵梁、横梁，其特征在于还包括：

用于将作业车从轨道梁上顶升使行走机构脱离轨道梁、并将作业车支撑于轨道梁上的承重力转换组件，用以使作业车可拆卸连接固定于轨道梁上的驻车锁定组件。

作为具体技术方案，所述承重力转换组件包括设置于纵梁上的轴套，贯穿轴套且与轴套螺纹连接的螺杆，设置于螺杆顶端的手柄轮，设置于螺杆底端的支撑底板。

作为具体技术方案，所述驻车锁定组件包括倒t型杆，底端设置有多组调节孔的夹板，可拆卸穿设于调节孔中的下销轴，锁定螺母；所述倒t型杆的横杆两端穿过纵梁侧壁开设的竖向滑槽与夹板铰接连接，所述倒t型杆的纵杆穿过纵梁的顶壁与锁定螺母螺纹连接。

作为具体技术方案，所述导向机构包括导向轮架，设置在导向轮架内、沿轨道梁外侧面滑行的稳定轮，用于调节稳定轮与轨道梁外侧面间距的横向限位调节座，用于调节稳定轮垂直高度的竖向调节支架。

作为具体技术方案，所述竖向调节支架包括用以将导向机构固定的固定杆，一端与横向限位调节组件连接、另一端与固定杆活动连接的竖向调节杆；所述竖向调节杆的顶端开设有多个调节孔，所述固定杆与竖向调节杆的连接端设有与调节孔配合的螺栓。

作为具体技术方案，所述导向轮架包括轮壳，主连杆，次连杆，限位螺栓；所述横向限位调节组件包括与竖向调节支架连接的底座，开设于底座上的弹簧槽，设置于弹簧槽内的调节弹簧；所述调节弹簧的一端延伸至弹簧槽外与轮壳固定连接、另一端与弹簧槽的槽底贴合；所述主连杆的一端与轮壳固定连接，另一端穿过调节弹簧内部、可滑动的贯穿至底座外部与限位螺栓螺纹连接；所述次连杆一端与轮壳固定连接，另一端贯穿底座并与底座滑动连接。

作为具体技术方案，所述行走机构包括行走轮架，设置在行走轮架内沿轨道梁顶面滑行的的承重轮，设置于行走轮架上用于承重轮转动的行走驱动装置，设置在轮架顶部的关节轴承，顶端与纵梁底部连接、底端与关节轴承连接的销轴。

作为具体技术方案，所述起吊组件包括可在车架上纵向滑动的主梁，与主梁滑动连接的电动葫芦，设置于车架两侧的导轨，设置于主梁两端的端梁，设置于端梁内、可沿导轨滑动的驱动台车。

作为具体技术方案，所述车架的四周设置有施工平台及防护栏。

作为具体技术方案，所述车架的顶部设置有防护顶棚。

本发明的有益效果：

1)本发明施工作业车相对于汽车地面起吊作业更安全可靠，减少了施工作业的占地面积和减少了在有限宽度道路中施工对交通的影响，十分适合目前路中敷设的跨坐式单轨工程施工。

2)本发明施工作业车可同时满足直线梁和曲线梁施工，适用能力强。

3)本发明施工作业车可通过增加安装平台实现多点同时施工作业，相较常规施工方法，可大大减少汽车吊等机械设备的投入，节约施工成本、提高施工效率。

4)本发明施工作业车的车架周围设置有施工平台，通过驻车锁定组件固定到轨道梁后具有较宽的施工作业面，并且施工时起吊的构件可同时作为工人的操作平台，施工安全性高，工人操作方便，宽敞的作业空间及平台，能一定程度保证焊接和安装质量。本发明施工作业车的顶部设置了防护棚，能适应全天候施工，不受雨季等季节施工影响。

附图说明

图1为本发明施工作业车的立体结构示意图；

图2为本发明施工作业车的主视图；

图3为本发明施工作业车的俯视图；

图4为本发明施工作业车的左视图；

图5为本发明施工作业车中承重力转换组件的结构示意图；

图6为本发明施工作业车中驻车锁定组件的使用时的示意图；

图7为本发明施工作业车中行走机构、导向机构的主视图；

图8为本发明施工作业车中导向机构的结构示意图；

图9为本发明施工作业车中导向机构的主视图；

图10为本发明施工作业车中起吊组件的立体结构示意图；

上述图中各标识的含义为：

1-车架，101-纵梁，1011-竖向滑槽，102-横梁，103-施工平台，104-防护栏，105-防护顶棚；

2-行走机构，201-行走轮架，202-关节轴承，203-销轴，204-承重轮，205-行走驱动装置；

3-导向机构，301-导向轮架，3011-轮壳，3012-连杆，3013-限位螺栓，302-稳定轮，303-横向限位调节座，3031-底座，3032-弹簧槽，3033-调节弹簧，304-竖向调节支架，3041-固定杆，3042-竖向调节杆；

4-承重力转换组件，401-轴套，402-螺杆，403-手柄轮，404-支撑底板；

5-驻车锁定组件，501-倒t型杆，502-夹板，503-下销轴，504-锁定螺母；

6-起吊组件，601-主梁，602-电动葫芦，603-端梁，604-导轨，605-驱动台车；

7-轨道梁。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明专利实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅是本发明实施例的一部分，而不是全部的实施例。

实施例1

一种pc轨道梁疏散通道施工作业车，请参阅图1至图4，包括车架1，行走机构2，导向机构3，起吊组件6，用于将作业车从轨道梁7上顶升使行走机构2脱离轨道梁7、并将作业车支撑于轨道梁7上的承重力转换组件4，用以使作业车可拆卸连接固定于轨道梁7上的驻车锁定组件5；其中，车架1包括纵梁101、横梁102，纵梁101、横梁102连接围合成内部具有吊装和安装施工空间的框架结构。

进一步的，在一个优选的实施方案中，请参阅图1至图5，承重力转换组件4包括设置于纵梁101上的轴套401，贯穿轴套401且与轴套401螺纹连接的螺杆402，设置于螺杆402顶端的手柄轮403，设置于螺杆402底端的支撑底板404；当施工作业车行进至需要进行吊装施工的位置时，控制行走驱动装置205制动，使施工作业车停靠在施工位置，之后便可通过控制承重力转换组件4将作业车从轨道梁7上顶升使行走机构2脱离轨道梁7、并将作业车支撑于轨道梁7上；具体的是通过旋转手柄轮403，带动螺杆402转动，并推动支撑底板404向下运动与轨道梁7接触受力，进而将施工作业车顶升，进行承重力转换；在吊装施工过程中，仅仅通过行走机构2进行受力支撑，一是不能保证车架1的稳定，二是较大的承重力容易损坏行走机构2，而通过承重力转换，能避免行走机构2受力，可以较好解决上述问题。

进一步的，在一个优选的实施方案中，请参阅图1、图2、图3、图4、图6，驻车锁定组件5包括倒t型杆501，底端设置有多组调节孔的夹板502，可拆卸穿设于调节孔中的下销轴503，锁定螺母504；倒t型杆501的横杆两端穿过纵梁101侧壁开设的竖向滑槽1011与夹板502铰接连接，倒t型杆501的纵杆穿过纵梁101的顶壁与锁定螺母504螺纹连接；上述结构中，下销轴503与设置有多组调节孔的夹板502配合，可以实现驻车锁定组件5与轨道梁7的初步连接，之后利用t型杆501、锁定螺母504可进一步将驻车锁定组件5与轨道梁7连接固定；

具体施工时，请参阅图6，当作业车停靠在施工位置，可将夹板502的下端垂直下放，使夹板502将轨道梁7两侧夹持，之后通过夹板502上设置的调节孔调整下销轴503的位置，使下销轴503尽可能靠近或接触轨道梁7底部进行初步连接；之后通过调节锁定螺母504带动t型杆501，使t型杆501的横杆沿竖向滑槽1011向上提升，进而依次带动夹板502、下销轴503向上运动，从而使下销轴503将轨道梁7的底部顶紧，同时利用承重力转换组件4进行承重力转换后，支撑底板404可将轨道梁7顶部顶紧，从而使轨道梁7的底部、顶部分别被下销轴503、支撑底板404顶紧，进而达到防止施工作业车在吊装、焊接等施工中的上下、左右晃动的作用，提升了施工作业车到达吊装安装施工位置后的安全性和稳定性。

进一步的，请参阅图4、图7，为了使导向机构3可适用轨道跨幅的微小变化和不同高度尺寸的轨道梁，在一个优选的实施方案中，导向机构3包括导向轮架301，设置在导向轮架301内、沿轨道梁7外侧面滑行的稳定轮302，用于调节稳定轮302与轨道梁7外侧面间距的横向限位调节座303，用于调节稳定轮302垂直高度的竖向调节支架304；上述结构中，竖向调节支架304可调整稳定轮302的垂直高度以适用不同高度的轨道梁；横向限位调节座303可以调节稳定轮302与轨道梁7外侧面间距，以防止稳定轮302滑空和施工作业车行进时跑偏。

进一步的，在一个优选的实施方案中，请参阅图4、图7，竖向调节支架304包括用以将导向机构3固定的固定杆3041，一端与横向限位调节组件303连接、另一端与固定杆3041活动连接的竖向调节杆3042；竖向调节杆3042的顶端开设有多个调节孔，固定杆3041与竖向调节杆3042的连接端设有与调节孔配合的螺栓。

进一步的，在一个优选的实施方案中，请参阅图4、图7、图8、图9，导向轮架301包括轮壳3011，主连杆3012，次连杆3014，限位螺栓3013；横向限位调节组件303包括与竖向调节支架304连接的底座3031，开设于底座3031上的弹簧槽3032，设置于弹簧槽3032内的调节弹簧3033；调节弹簧3033的一端延伸至弹簧槽3032外与轮壳3011固定连接、另一端与弹簧槽3032的槽底贴合；主连杆3012的一端与轮壳3011固定连接，另一端穿过调节弹簧3033内部、可滑动的贯穿至底座3031外部与限位螺栓3013螺纹连接；次连杆3014一端与轮壳3011固定连接，另一端贯穿底座3031并与底座3031滑动连接。

进一步的，为了实现施工作业车可在不同线型直线梁、曲线梁轨道梁上行走施工，在一个优选的实施方案中，请参阅图4、图7，行走机构2包括行走轮架201，设置在行走轮架201内沿轨道梁7顶面滑行的的承重轮204，设置于行走轮架201上用于承重轮204转动的行走驱动装置205，设置在轮架201顶部的关节轴承202，顶端与纵梁101底部连接、底端与关节轴承202连接的销轴203。

进一步的，在一个优选的实施方案中，请参阅图1、图10，起吊组件6包括可在车架1上纵向滑动的主梁601，与主梁601滑动连接的电动葫芦602，设置于车架1两侧的导轨604，设置于主梁601两端的端梁603，设置于端梁603内、可沿导轨601滑动的驱动台车605。

进一步的，在一个优选的实施方案中，请参阅图4，车架1的四周设置有施工平台103及防护栏104。

进一步的，在一个优选的实施方案中，请参阅图4，所述车架1的顶部设置有防护顶棚105。

本发明施工作业车的工作过程如下：

1、先将施工作业车安装到轨道梁7上，以轨道梁7为行走轨道；

2、施工作业车安装完成后，通过行走机构2控制施工作业车延着轨道梁7行走到施工位置，之后放下夹板502，使夹板502将轨道梁7两侧夹持，之后通过夹板502上设置的调节孔调整下销轴503的位置，使下销轴503尽可能靠近或接触轨道梁7底部进行初步连接；

3、控制承重力转换组件4，旋转手柄轮403，带动螺杆402转动，并推动支撑底板404向下运动与轨道梁7接触受力，进而将施工作业车顶升，进行承重力转换，使施工吊装过程中，承重轮不受力；之后通过调节锁定螺母504带动t型杆501，使t型杆501的横杆沿竖向滑槽1011向上提升，进而依次带动夹板502、下销轴503向上运动，从而使轨道梁7的底部、顶部分别被下销轴503、支撑底板404顶紧，从而使施工作业车保持稳定；

4、预先在工厂内把需要现场焊接的疏散通道钢横梁、钢纵梁预拼装在安装平台上，点焊固定，钢横梁、钢纵梁根据现场实时测量数据下料，保证尺寸与现场配合精准，汽车运输到施工现场；

5、利用施工作业车上起吊组件6将安装平台包括钢横梁、钢纵梁等吊至指定位置；之后将安装平台临时固定在轨道梁7上，以安装平台为工人作业平台，进行钢横梁、钢纵梁等的安装、焊接作业，即完成一节疏散通道的安装作业；

6、依次控制承重力转换组件4，进行受力转换，使承重轮受力，并将驻车锁定组件5与轨道梁拆离，之后便可控制施工作业车开往下一节待安装的疏散通道所在位置，并进行驻车锁紧、承重力转换、吊装另一个安装平台包括钢横梁、钢纵梁等、焊接安装等，依次进行循环作业；

7、当所有疏散通道焊接安装完成后，在利用施工作业车将临时固定的安装平台下放到路面，运回工厂循环使用。

起点商标作为专业知识产权交易平台，可以帮助大家解决很多问题，如果大家想要了解更多知产交易信息请点击 【在线咨询】或添加微信 【19522093243】与客服一对一沟通，为大家解决相关问题。

此文章来源于网络,如有侵权,请联系删除