有轨电车与配套公路并行独立路权无砟轨道的路堑结构的制作方法

本实用新型涉及岩土工程领域，特别是一种有轨电车与配套公路并行独立路权无砟轨道的路堑结构。

背景技术：

有轨电车，是介于干线铁路与地铁之间的一种新的交通方式，最高运行速度为70km/h。有轨电车常运行于中大型城市内，一般采用无砟轨道。当雨水浸入使基床土软化，容易发生翻浆冒泥等基床病害，不能保证基床的强度及轨道的平顺性。而无砟轨道对路基变形尤其敏感，但国内目前还没有有轨电车无砟轨道路堑基床结构的技术标准，施工技术标准不一，不易控制路基变形。

现代有轨电车主要有独立路权和共享路权。其中独立路权是指在特定的道路上，有轨电车享有全部的、排它的绝对道路使用权，具有独立的运行空间，不受其他车辆干扰；共享路权与之相对，有轨电车与其它社会车辆依据一定交通规则共同享有运行空间。相比具有共享路权的列车，具有独立路权的列车其旅行速度及通行能力更高，对有轨电车无砟轨道的平顺性要求也更高。因此，为确保有轨电车能在独立路权无砟轨道上快速、安全、舒适、平稳运行，需要一种能保证路基强度稳定的路堑基床结构。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于：针对现有技术无砟轨道路堑基床易被雨水软化导致路基变形的问题，提供一种有轨电车与配套公路并行独立路权无砟轨道的路堑结构，使得无砟轨道路堑基床结构稳定，具有良好的排水性能。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种有轨电车与配套公路并行独立路权无砟轨道的路堑结构，包括由下而上依次设置的隔水层、基床底层和基床表层，基床表层上部用于铺设道床板；还包括排水结构和装配式盲沟，排水结构位于路堑坡脚至少一侧，且排水结构与隔水层连接，隔水层朝向排水结构所在方向设有排水坡度，装配式盲沟沿轨道线路纵向设置，装配式盲沟设在基床表层中央处，用于接收雨水并排出。

本实用新型通过隔水层、排水结构及装配式盲沟等排水措施，使有轨电车无砟轨道的路堑结构具有良好的排水功能，防止雨水浸入使基床土体软化，避免发生翻浆冒泥等基床病害，加强路基基床内部结构的稳定性，提高路基强度，确保有轨电车能在独立路权无砟轨道上快速、安全、舒适、平稳运行。

进一步地，隔水层朝向排水结构所在方向设有至少4％的排水坡度，利于集水并朝排水结构位置快速排出。

进一步地，隔水层设有若干层砂层，相邻两层砂层之间设有复合土工膜。提高路基承载力，减缓积水下渗，避免基床土体翻浆冒泥，改善路堑基床的排水性能。

进一步地，复合土工膜嵌固于排水结构的侧壁，隔水层的底面高于排水结构的排水面，或者隔水层的底面与排水结构的排水面齐平，利于隔水层中的积水顺利排入排水结构。

进一步地，砂层设有两层，每层砂层的厚度为0.07-0.13m，排水性能较好。

进一步地，基床表层包括级配碎石掺水泥，基床表层的厚度为0.3-0.5m，结构稳定、强度高。

进一步地，基床底层包括a、b组填料或改良土，基床底层厚度为0.6-2.3m，承载性能较好。

进一步地，基床表层填料的压实系数k≥0.97，地基系数k30≥190mpa/m，动态变形模量evd≥55mpa。基床底层填料的压实系数k≥0.95，动态变形模量evd≥40mpa；对砂类土及细砾土填料，地基系数k30≥130mpa/m；对碎石类及粗砾土填料，地基系数k30≥150mpa/m。路基基床的承载能力和抵抗破坏能力较强，能使有轨电车快速、安全、舒适、平稳运行。

进一步地，位于并行无砟轨道两侧设有路缘石，路缘石设有泄水孔，泄水孔用来连通机动车道与无砟轨道线路，排出高地势的渗出积水。

当地下水水位距路肩≥1.0m时，排水结构为简易盲沟；当地下水水位距路肩＜1.0m时，排水结构为纵向盲沟。相比简易盲沟，纵向盲沟的排水量更大。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型通过隔水层、排水结构及装配式盲沟等排水措施，使有轨电车无砟轨道的路堑结构具有良好的排水功能，防止雨水浸入使基床土体软化，避免发生翻浆冒泥等基床病害，加强了路基基床内部结构的稳定性，提高了路基强度，确保有轨电车能在独立路权无砟轨道上快速、安全、舒适、平稳运行。

2、本实用新型结构简单，施工成本低，满足路基的稳定与变形控制要求，利于有轨电车独立路权无砟轨道的线路建设。

附图说明

图1是路堑基底为土质、全风化软质岩、全风化硬质岩地段且地下水水位距路肩≥1.0m时的无砟轨道横断面图。

图2是路堑基底为土质、全风化软质岩、全风化硬质岩地段且地下水水位距路肩＜1.0m时的无砟轨道横断面图。

图3是路堑基底为弱～中等膨胀土地段且地下水水位距路肩≥1.0m时的无砟轨道横断面图。

图4是路堑基底为弱～中等膨胀土地段且地下水水位距路肩＜1.0m时的无砟轨道横断面图。

图5是路堑基底为强膨胀土地段的横断面图。

图标：1-基床表层；2-基床底层；3-隔水层；31-砂层；32-复合土工膜；41-简易盲沟；42-纵向盲沟；5-装配式盲沟；6-泄水孔。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例1

一种有轨电车与配套公路并行独立路权无砟轨道的路堑结构，如图1-图5所示，包括由下而上依次设置的隔水层3、基床底层2和基床表层1，基床表层1上部用于铺设道床板；还包括排水结构和装配式盲沟5，排水结构位于路堑坡脚至少一侧且与隔水层3连接，隔水层3朝向排水结构所在方向设有排水坡度，装配式盲沟5沿轨道线路纵向设置，装配式盲沟5设在基床表层1中央处，用于接收雨水并排出。基床底层2以下视地质情况挖除换填或加固。

通过隔水层3、排水结构及装配式盲沟5等排水措施，使有轨电车无砟轨道的路堑结构具有良好的排水功能，防止雨水浸入使基床土体软化，避免发生翻浆冒泥等基床病害，加强路基基床内部结构的稳定性，提高路基强度，确保有轨电车能在独立路权无砟轨道上快速、安全、舒适、平稳运行。

具体地，隔水层3朝向排水结构所在方向设有至少4％的排水坡度，利于集水并朝排水结构位置快速排出。

隔水层3设有两层砂层31，砂层31均为中粗砂，厚度均为0.1m。相邻两层砂层31之间设有复合土工膜32。提高路基承载力，减缓积水下渗，避免基床土体翻浆冒泥，改善路堑基床的排水性能。

复合土工膜32嵌固于排水结构的侧壁，隔水层3的底面高于排水结构的排水面，或者隔水层3的底面与排水结构的排水面齐平，利于隔水层3中的积水顺利排入排水结构。

基床表层1包括级配碎石掺水泥，基床表层1的厚度为0.3-0.5m，结构稳定、强度高。基床底层2包括a、b组填料或改良土，基床底层2厚度为0.6-2.3m，承载性能较好。

基床表层1填料的压实系数k≥0.97，地基系数k30≥190mpa/m，动态变形模量evd≥55mpa。基床底层2填料的压实系数k≥0.95，动态变形模量evd≥40mpa；对砂类土及细砾土填料，地基系数k30≥130mpa/m；对碎石类及粗砾土填料，地基系数k30≥150mpa/m。路基基床的承载能力和抵抗破坏能力较强，能使有轨电车快速、安全、舒适、平稳运行。

位于并行无砟轨道两侧设有路缘石，路缘石内部设有泄水孔6，每隔2m设置。泄水孔6用来连通机动车道与无砟轨道线路，排出高地势的渗出积水。

如图1，当路堑基底为土质、全风化软质岩、全风化硬质岩地段且地下水水位距路肩≥1.0m时，基床表层1由级配碎石掺水泥组成、厚0.4m，基床底层2由a、b组填料组成、厚0.6m，排水结构为简易盲沟41。

如图2，当路堑基底为土质、全风化软质岩、全风化硬质岩地段且地下水水位距路肩＜1.0m时，基床表层1由级配碎石掺水泥组成、厚0.4m，基床底层2由a、b组填料组成、厚0.6m，排水结构为纵向盲沟42。

如图3，当路堑基底为弱～中等膨胀土地段且地下水水位距路肩≥1.0m时，基床表层1由级配碎石掺水泥组成、厚0.4m，基床底层2由a、b组填料组成、厚1.0m，排水结构为简易盲沟41。

如图4，当路堑基底为弱～中等膨胀土地段且地下水水位距路肩＜1.0m时，基床表层1由级配碎石掺水泥组成、厚0.4m，基床底层2由a、b组填料组成、厚1.0m，排水结构为纵向盲沟42。

如图5，当路堑基底为强膨胀土地段时，基床表层1由级配碎石掺水泥组成、厚0.4m，基床底层2由a、b组填料组成、厚1.9m，排水结构为纵向盲沟42。

相比简易盲沟41，纵向盲沟42的排水量更大、排水性能更好，根据不同水位地质情况，选择合适的盲沟结构，节约成本及施工时间。

本实施例的无砟轨道路堑基床结构，确定了基床厚度、填料及压实标准等技术参数，增强了基床线路强度，使路基更加坚固、稳定，并具有一定的刚度，针对性强，能保证有轨电车的平稳运行和基床以下填土的长期稳定。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

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