一种AS60kg/m脱轨道岔的制作方法

本实用新型涉及铁路防护领域的单向隔离设备，特别涉及一种as60kg/m脱轨道岔。

背景技术：

我国常用隔离设备脱轨器，单只针对速度在20km-30km范围内效果最佳，而在我国的线路上用于速度大于20km-30km以上范围的脱轨道岔未见有关报道。

技术实现要素：

鉴于上述现状，本实用新型提供了一种as60kg/m脱轨道岔，可以防止侧线上停放的车辆溜车侵入正线导轨，使其误入正线则侧向车辆脱离轨道（简称脱轨），保护正线车辆的安全。

本实用新型的解决方案是：一种as60kg/m钢轨脱轨道岔，包括一根第一直导轨，一根曲基本轨和连接在第二直导轨上的一根直尖轨并列设置构成的彼此能开、闭的脱轨道岔，在曲基本轨与直尖轨跟端安装间隔铁，通过一根曲基本轨和连接在第二直导轨上的一根直尖轨构成的脱轨道岔与第一直导轨构成的正线导轨；位于所述直尖轨连接的第二直导轨方向内侧设有起坡器，在与曲基本轨端部对应的第二直导轨外侧倾斜安装一根脱轨。

本新型中，所述间隔铁上设有排水孔。

本新型中，所述起坡器具有一个倾斜坡度端面。

本新型中所指第一直导轨、第二直导轨称为机车行驶的正线导轨。

本实用新型的有益效果是：当直尖轨与曲基本轨密贴时，保持通往正线的线路开通；若直尖轨扳开后，使从侧线驶来未经授权机车误入正线导轨，机车就会脱离轨道（简称脱轨），脱轨道岔方便铺设应设在正线之外的地方节省人力，直尖轨被扳开后，右侧机车车轮进入曲基本轨后位于倾斜的脱轨外侧，而左侧车轮脱离第一直导轨碾压枕木继续向前行驶直至起坡器从而车辆将完全脱离正线导轨，实现脱轨保护正线载客车辆的安全。

附图说明

图1是本新型的示意图；

图2是图1剖面视图；

图3是图1起坡器俯视图；

图4是图3剖面视图。

具体实施方式

下面将结合附图实施例对本实用新型作进一步说明。

见图1至图3所示的一种as60kg/m钢轨脱轨道岔，包括安装在混凝土岔枕8上的正线导轨。本新型的正线导轨包括安装在混凝土岔枕8一侧的第一直导轨6，对应第一直导轨6另一侧是由一根曲基本轨1和直尖轨2并排设置构成的彼此能开、闭的脱轨道岔。本实施例所述的直尖轨2与第二直导轨7固定连接而成一体。在曲基本轨1与直尖轨2跟端安装间隔铁3固定，保证曲基本轨1与直尖轨2配合部位的同步位移，并在间隔铁3上分布有排水孔9。本实施例通过一侧的曲基本轨1与直尖轨2构成的脱轨道岔、第二直导轨7与另一侧的第一直基本轨6构成的正线导轨。在所述直尖轨2连接的第二直导轨7内侧设有起坡器4，该起坡器4安装在垫板（图中外标注）上，通过垫板固定在混凝土岔枕8上。所述起坡器4具有一个倾斜坡度端面，用于左侧车轮从第一直导轨6脱轨时爬坡后跨过第二直导轨7之功用。对应于曲基本轨1端部的第二直导轨7外侧倾斜安装一根脱轨5。该脱轨5的作用是使右侧车轮从曲基本轨1脱轨后在脱轨5外侧继续行驶，控制左侧车轮脱轨后与右侧车轮同向行驶并驶入起坡器4。

实施本新型的关键是：通过曲基本轨1与直尖轨2扳开时，使机车两侧车轮分别驶入曲基本轨1与起坡器5，从而实现溜车来的机车脱离轨道（脱轨）。

上述中的脱轨道岔方便铺设在正线之外的有限空间内，提高使用率节省人力，降低工程成本。

应用说明：

保持通往正线路线开通的情况下，直尖轨2与曲基本轨1紧密接触。当遇有机车（图中未示意）从侧线正线溜车来的未经授权机车从f方向误入正线时，将直尖轨2扳开后与曲基本轨1脱开，机车的右侧车轮通过曲基本轨1完成脱轨后位于脱轨5外侧，同时机车的左侧车轮从直基本轨7脱离轨道碾压枕木向前行驶混凝土枕轨8驶入起坡器4，最后机车完全脱离正线轨道达到脱轨的目的，保护正线载客车辆的安全。

上述结合附图对本新型进行了示例性描述，显然本新型具体实践性并不受上述方式限制，只要采用了本发明的构思和技术方案的启示进行各种非实质性的改进，均在本新型的保护范围之内。

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