一种用于地铁施工建设的地铁钢轨支撑架的制作方法

本实用新型属于地铁施工建设技术领域，具体涉及一种用于地铁施工建设的地铁钢轨支撑架。

背景技术：

地铁是铁路运输的一种形式，指在地下运行为主的城市轨道交通系统；其中地铁在施工建设时，首先需要进行地铁钢轨的铺设，而地铁钢轨在铺设过程中又需借助相应支撑架保证其固定的稳定。

在现有技术中，地铁钢轨支撑架大多由轨道垫块，固定压块和固定螺栓等部分组成，具有一定的固定作用，但其减震效果较差，使得地铁在运行过程中存在较大噪音，且容易引起整体钢轨的变形。

技术实现要素：

鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种用于地铁施工建设的地铁钢轨支撑架，以解决上述背景技术中提出的减震效果较差的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于地铁施工建设的地铁钢轨支撑架，包括钢轨、压板、垫块和底板，其中所述底板固定于垫块顶部，所述钢轨设置于底板顶部，所述压板用于压紧钢轨，并位于底板上，与底板配合，实现钢轨减震；

所述垫块顶部位于钢轨两侧的位置处均安装有固定块，且固定块的一侧插入有第一滑板和第二滑板，所述第一滑板和第二滑板的一端分别与压板和底板相配合，并均可进行横向滑动；所述固定块的顶部插入有滑柱，且滑柱可上下滑动，并与第一滑板和第二滑板的另一端相配合；所述滑柱顶部安装有侧向支撑组件，且侧向支撑组件与钢轨的侧边相连接。

优选的，所述底板包括由上至下依次连接的接触板、弹簧和安装基板，且第二滑板的一端插入至接触板与安装基板之间。

优选的，所述第一滑板和第二滑板的两端分别设有第一配合面和第二配合面；其中所述第一滑板的第一配合面与压板配合，所述第二滑板的第一配合面与接触板配合，所述第二配合面均与滑柱配合。

优选的，所述第一滑板和第二滑板上，位于第一配合面和第二配合面之间的位置处均设有限位台阶，且限位台阶始终限定于固定块内。

优选的，所述侧向支撑组件包括固定于滑柱顶部的斜向支撑板，以及固定于斜向支撑板活动端的安装板，所述安装板与钢轨之间设置有橡胶垫，且橡胶垫通过螺栓固定于安装板上。

本实用新型与现有技术相比，具有以下有益效果：

(1)设置与固定块相配合的压板和底板，一方面实现钢轨的固定夹紧，另一方面在钢轨上下震动时对钢轨形成反向限定，以达到减小钢轨震动幅度的效果，进而提高整体钢轨支撑架的减震效果。

(2)上述压板和底板均通过滑板与固定块配合，结构简单稳定，且固定块内还设有与滑板相配合的滑柱，并使滑柱与钢轨侧边相配合，由此基于钢轨本身的震动形成压板和底板限定的驱动，进而保证震动限定的精准性。

(3)上述滑柱与钢轨侧边通过侧向支撑组件形成配合，一方面能有效形成稳定连接，另一方面还能实现整体支撑架对钢轨的侧向支撑，以免钢轨出现侧偏现象，提高钢轨安装的稳定性。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1中的a处放大图；

图3为本实用新型中第二滑板的结构示意图

图4为本实用新型中的震动示意图；

图中：1-钢轨、2-压板、3-垫块、4-底板、41-接触板、42-弹簧、43-安装基板、5-固定块、6-滑柱、61-斜向支撑板、611-安装板、612-橡胶垫、62-第一滑板、63-第二滑板、631-第一配合面、632-第二配合面、633-限位台阶。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-图4所示，本实用新型提供如下技术方案：一种用于地铁施工建设的地铁钢轨支撑架，包括钢轨1、压板2、垫块3和底板4，其中底板4固定于垫块3顶部，钢轨1设置于底板4顶部，压板2用于压紧钢轨1，并位于底板4上，与底板4配合，实现钢轨1减震；

垫块3顶部位于钢轨1两侧的位置处均安装有固定块5，且固定块5的一侧插入有第一滑板62和第二滑板63，第一滑板62和第二滑板63的一端分别与压板2和底板4相配合，并均可进行横向滑动；固定块5的顶部插入有滑柱6，且滑柱6可上下滑动，并与第一滑板62和第二滑板63的另一端相配合；滑柱6顶部安装有侧向支撑组件，且侧向支撑组件与钢轨1的侧边相连接。

具体，结合图1所示，关于第一滑板62与压板2的配合为：第一滑板62压紧于压板2上方，以实现对压板2的进一步限定(此处，该限定特指下压压板2)；关于第二滑板63对底板4的的配合为：第二滑板63限定于底板4下方，以实现上抬底板4的效果，形成对底板4的进一步限定。

优选的，底板4包括由上至下依次连接的接触板41、弹簧42和安装基板43，且第二滑板63的一端插入至接触板41与安装基板43之间。

综上，基于上述结构，本实用新型的减震原理为：

结合图4所示，在钢轨1产生向下方向的震动时(也可视为震动过程中的钢轨1下压过程)，钢轨1具有向下移动的趋势，此时带动两侧的侧向支撑组件同步下移，由此下压滑柱6，滑柱6在下移过程中推动第二滑板63，使得第二滑板63向靠近底板4的方向移动，以进一步插入接触板41和安装基板43之间，使得接触板41产生向上移动的趋势，由此对钢轨1的下移趋势形成限定和抵消，达到良好的减震效果；

反之，在钢轨1产生上移趋势时，滑柱6上移，此时驱动第一滑板62向靠近压板2的方向移动，以增加压板2向钢轨1所产生的压力，从而实现对钢轨1的上移趋势形成限定和抵消。

而在钢轨1恢复稳定(复位)后，基于各结构之间的配合，又实现了各结构之间的复位，从而使整体支撑架具持续减震的效果。

进一步的，第一滑板62和第二滑板63的两端分别设有第一配合面631和第二配合面632；其中第一滑板62的第一配合面631与压板2配合，第二滑板63的第一配合面631与接触板41配合，第二配合面632均与滑柱6配合。具体，关于第一配合面631和第二配合面632均为斜面结构，既能实现上述原理中的驱动和移动，又具有结构简单的优点，且加工方便。

更进一步的，第一滑板62和第二滑板63上，位于第一配合面631和第二配合面632之间的位置处均设有限位台阶633，且限位台阶633始终限定于固定块5内。基于此，以限定第一滑板62和第二滑板63的移动位置，从而避免出现结构松懈或失效的问题。

优选的，关于侧向支撑组件包括：固定于滑柱6顶部的斜向支撑板61，以及固定于斜向支撑板61活动端的安装板611，安装板611与钢轨1之间设置有橡胶垫612，且橡胶垫612通过螺栓固定于安装板611上。其中，橡胶垫612的设置为了保证安装板611与钢轨1之间能形成紧密接触，并提高安装板611与钢轨1之间的摩擦力，由此有效保证钢轨1在震动时能带动整体侧向支撑组件进行同步震动，进而有效实现上述减震驱动；另外，基于整体侧向支撑组件的设置，还能有效形成钢轨1的侧面支撑，进而避免钢轨1出现侧翻现象，由此达到了提高钢轨1安装稳定性的效果。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

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