一种防止顶进施工造成线路方向偏差的工具的制作方法

本实用新型属于轨道施工设备技术领域，具体是指一种防止顶进施工造成线路方向偏差的工具。

背景技术：

道床是轨道的重要组成部分，是轨道框架的基础。道床主要是由直径20～70mm的小块状花岗岩(道砟)组成，块与块之间存在着空隙和摩擦力，使得轨道具有一定的弹性，这种弹性不仅能吸收机车车辆的冲击和振动，使列车运行比较平稳，而且大大改善了机车车辆和钢轨、轨枕等部件的工作条件，延长了使用寿命。

在既有铁路线上进行线路架空桥涵顶进施工中，随着箱桥顶进至线路下方，既有道床全部挖除，箱桥顶进范围内道床的横向和纵向摩阻力减为零，此时线路的方向无法得到有效控制，极容易导致线路发生方向变化，出现过车运行过程中的掉道事故。在以往的施工过程中，传统工艺采用φ15cm圆木杆水平支撑在钢轨轨腰和架空纵梁间，但是在重载火车通过时，线路受力不均导致圆木支撑发生跳动，容易发生剐蹭火车事故。

技术实现要素：

针对上述情况，为克服现有技术的缺陷，本实用新型提供一种防止顶进施工造成线路方向偏差的工具，有效的解决了目前市场上效率较低，且自身结构复杂，维护较为不便的问题。

本实用新型采取的技术方案如下：一种防止顶进施工造成线路方向偏差的工具，包括纵向限位扣板、工字横梁、混凝土道枕和钢轨，所述钢轨平行设有两组，所述混凝土道枕设有多组，所述多组混凝土道枕相互平行设于钢轨下方，所述混凝土道枕与钢轨垂直，所述混凝土道枕与钢轨固定连接，所述纵向限位扣板设于相邻的两个混凝土道枕两端，所述工字横梁卡接设于连接两个混凝土道枕两端的两组纵向限位扣板下方，所述纵向限位扣板与钢轨平行，所述工字横梁与纵向限位扣板垂直；所述纵向限位扣板包括轨向纵梁、固定卡扣一、固定卡扣二、高强固定螺栓和辅助限位块，所述轨向纵梁与钢轨平行，所述轨向纵梁设于两个相邻的混凝土道枕两端的侧壁上，所述辅助限位块设有两组，所述辅助限位块设于轨向纵梁两端下表面，所述辅助限位块的侧壁与混凝土道枕端部侧壁重合，所述固定卡扣一和固定卡扣二呈l型设置，所述固定卡扣一和固定卡扣二设于轨向纵梁下表面的工字横梁两侧，所述高强固定螺栓设有两组，所述两组高强固定螺栓贯穿轨向纵梁分别与固定卡扣一和固定卡扣二连接。

进一步地，所述工字横梁包括上横梁、下横梁和竖梁，竖梁竖直设于上横梁下表面中心，所述竖梁与上横梁垂直，所述下横梁设于竖梁底端，所述下横梁与竖梁垂直，所述下横梁与上横梁平行。

进一步地，所述固定卡扣一和固定卡扣二与轨向纵梁形成的开口相对，所述固定卡扣一和固定卡扣二与轨向纵梁形成的开口高度等于上横梁的厚度，所述固定卡扣一和固定卡扣二与轨向纵梁形成的开口之间的距离等于上横梁的宽度，固定卡扣一和固定卡扣二与轨向纵梁形成的开口可以将上横梁进行卡接限位固定。

进一步地，所述辅助限位块与轨向纵梁焊接，辅助限位块可以增加轨向纵梁与混凝土道枕的接触面积，减小轨向纵梁与混凝土道枕之间的压强，保护混凝土道枕的断面，提高轨向纵梁的限位效果。

进一步地，所述高强固定螺栓的螺帽与轨向纵梁上表面连接处从上到下依次设有弹簧垫圈和平垫圈。

进一步地，所述高强固定螺栓与固定卡扣一和固定卡扣二螺纹连接，高强固定螺栓可以将固定卡扣一和固定卡扣二固定在轨向纵梁下表面。

进一步地，所述轨向纵梁的长度等于两组相邻的混凝土道枕的中心距，所述轨向纵梁的两端分别设于相连的两组混凝土道枕的中心。

采用上述结构本实用新型取得的有益效果如下：本实用新型提供了一种防止顶进施工造成线路方向偏差的工具，在箱桥顶进施工过程中，在线路的混凝土道枕两端对称设置纵向限位扣板，采用高强固定螺栓铆接卡在工字横梁上，可以限制混凝土道枕的作用摆动，一方面控制线路方向，另一方面在重载火车通过时，可有效避免发生跳动剐蹭火车；整个装置结构简单，容易安装和维护，可以有效控制顶进施工造成的线路方向的偏差。

附图说明

图1为本实用新型一种防止顶进施工造成线路方向偏差的工具整体结构示意图；

图2为本实用新型一种防止顶进施工造成线路方向偏差的工具纵向限位扣板结构示意图；

图3为本实用新型一种防止顶进施工造成线路方向偏差的工具俯视图。

其中，1、纵向限位扣板，2、工字横梁，3、混凝土道枕，4、钢轨，5、轨向纵梁，6、固定卡扣一，7、固定卡扣二，8、高强固定螺栓，9、辅助限位块，10、上横梁，11、下横梁，12、竖梁，13、弹簧垫圈，14、平垫圈。

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例；基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-3所示，本实用新型采取的技术方案如下：一种防止顶进施工造成线路方向偏差的工具，包括纵向限位扣板1、工字横梁2、混凝土道枕3和钢轨4，所述钢轨4平行设有两组，所述混凝土道枕3设有多组，所述多组混凝土道枕3相互平行设于钢轨4下方，所述混凝土道枕3与钢轨4垂直，所述混凝土道枕3与钢轨4固定连接，所述纵向限位扣板1设于相邻的两个混凝土道枕3两端，所述工字横梁2卡接设于连接两个混凝土道枕3两端的两组纵向限位扣板1下方，所述纵向限位扣板1与钢轨4平行，所述工字横梁2与纵向限位扣板1垂直；所述纵向限位扣板1包括轨向纵梁5、固定卡扣一6、固定卡扣二7、高强固定螺栓8和辅助限位块9，所述轨向纵梁5与钢轨4平行，所述轨向纵梁5设于两个相邻的混凝土道枕3两端的侧壁上，所述辅助限位块9设有两组，所述辅助限位块9设于轨向纵梁5两端下表面，所述辅助限位块9的侧壁与混凝土道枕3端部侧壁重合，所述固定卡扣一6和固定卡扣二7呈l型设置，所述固定卡扣一6和固定卡扣二7设于轨向纵梁5下表面的工字横梁2两侧，所述高强固定螺栓8设有两组，所述两组高强固定螺栓8贯穿轨向纵梁5分别与固定卡扣一6和固定卡扣二7连接。

所述工字横梁2包括上横梁10、下横梁11和竖梁12，竖梁12竖直设于上横梁10下表面中心，所述竖梁12与上横梁10垂直，所述下横梁11设于竖梁12底端，所述下横梁11与竖梁12垂直，所述下横梁11与上横梁10平行。

所述固定卡扣一6和固定卡扣二7与轨向纵梁5形成的开口相对，所述固定卡扣一6和固定卡扣二7与轨向纵梁5形成的开口高度等于上横梁10的厚度，所述固定卡扣一6和固定卡扣二7与轨向纵梁5形成的开口之间的距离等于上横梁10的宽度。

所述辅助限位块9与轨向纵梁5焊接。

所述高强固定螺栓8的螺帽与轨向纵梁5上表面连接处从上到下依次设有弹簧垫圈13和平垫圈14。

所述高强固定螺栓8与固定卡扣一6和固定卡扣二7螺纹连接，高强固定螺栓8可以将固定卡扣一6和固定卡扣二7固定在轨向纵梁5下表面。

所述轨向纵梁5的长度等于两组相邻的混凝土道枕3的中心距，所述轨向纵梁5的两端分别设于相连的两组混凝土道枕3的中心。

具体使用时，在铁路线上进行线路架空桥涵顶进施工时，将道床挖空后，在钢轨4下方两个相邻的混凝土道枕3中间平行于混凝土道枕3放置一根工字横梁2，然后在工字横梁2的上表面混凝土道枕3的两端各放置一个纵向限位卡板，将纵向限位卡板通过高强固定螺栓8和固定卡扣一6和固定卡扣二7与工字横梁2固定在一起，同时使纵向限位卡板的内侧壁与混凝土道枕3的端面重合，使纵向限位卡板将混凝土道枕3并锁定牢靠，在日常巡养线路时，对高强固定螺栓8进行复紧加固。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

以上对本实用新型及其实施方式进行了描述，这种描述没有限制性，附图中所示的也只是本实用新型的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。总而言之如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。

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