一种耐久性沥青道路结构的制作方法

本实用新型涉及沥青道路技术领域，具体涉及一种耐久性沥青道路结构。

背景技术：

沥青路面以行车平稳舒适、连续性好、噪音小、抗震性好、开放交通早及维修方便等优点在我国得到广泛应用，虽然我国沥青路面修筑水平取得了长足的提高。但是近年来，随着国民经济和公路交通运输事业的快速发展，公路重交通特征越来越明显。运输车辆中重型载货汽车的比重不断增加，汽车的总载质量和轴载质量不断提高，并且越来越大型化。单轴超过10t、双轴超过18t、三轴超过22t的重载车辆已成为交通运输的重要组成部分。沥青道路的抗压性能较差，在使用不长的时间内可能就会被碾压形变、断裂，最终在缺口处形成凹坑。

特别是在道路的两侧，路基的边缘地带，在受到大型车辆碾压时可能会出现塌陷的现象，最终使得沥青道路出现下沉裂纹，影响道路的使用寿命，因此急需一种耐久性沥青道路结构。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型提供一种耐久性沥青道路结构，能够提高沥青路的抗压性能，避免因为沥青路边沿碎裂导致道路损坏，以及受到重压时沥青路面微形变多次导致发生断裂或出现凹坑。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种耐久性沥青道路结构，包括路基、基层和沥青层，所述路基的宽度大于基层，所述基层设置在路基的中间上方，所述路基的两侧上方设置l型的混凝土板，所述混凝土板包括一体浇铸的横板和竖板，所述横板外端内部设置基板，所述基板向下设置桩架，所述横板向下包裹桩架设置基桩，所述基桩不穿透路基，所述基板向上伸入竖板内部设置倒扣的u型筋，两两相邻的u型筋之间连接设置加强筋，所述基层的厚度与横板的厚度相同，所述竖板的高度等于沥青层的厚度。

进一步的，所述竖板的截面为梯形面，所述竖板的外侧为斜面。

进一步的，所述桩架、基板、u型筋、加强筋均采用钢制件，所述基板分别与桩架、u型筋焊接，所述u型筋与加强筋焊接。

进一步的，所述横板上设置上下贯穿的第一溢流孔，所述第一溢流孔的直径小于一厘米。

进一步的，所述基层为碎石层，所述沥青层上设置行车线，所述行车线下方在所述路基上表面设置加强层，在设置加强层的区域不设置基层，所述加强层的厚度与基层相同。

进一步的，所述加强层为混凝土层，所述加强层的宽度最少为一米，所述加强层上设置上下贯穿的第二溢流孔，所述第二溢流孔的直径小于一厘米。

本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：沥青路面与水泥路面相比较，其抗压性能较弱，因此本实用新型是将混凝土的优点加入沥青道路中。路基位于最下方，上方设置基层，而路基的两侧上方设置l型的混凝土板，相当于路基和混凝土板结合形成一个u型的槽，将沥青层包裹在中间，这样首先避免沥青层边沿散碎导致道路损坏，同时沥青层在受到压力时，力可以向两侧传导，同时l型的混凝土板直接对沥青层两侧施加向中间的推力，避免在较大压力下沥青层存在形变。为了增加混凝土板的牢固性，在下方设置不穿过路基的基桩，这样混凝土板很难因为向外的推力而移动，对于沥青层的保护更好。基桩通过桩架设置，桩架与横板内的基板连接，增加基桩与横板的连接牢固度。竖板内有与基板连接的u型筋，增加竖板的坚固度，而加强筋则是增加u型筋之间的连接，同样可以提高竖板的牢固度。

本实用新型能够提高沥青路的抗压性能，避免因为沥青路边沿碎裂导致道路损坏，以及受到重压时沥青路面微形变多次导致发生断裂或出现凹坑，大大提高了沥青路的耐久性能。

附图说明

图1为本实用新型耐久性沥青道路结构的结构示意图；

图2为本实用新型混凝土板的结构示意图。

1、混凝土板；2、沥青层；3、基层；4、路基；5、行车线；6、第二溢流孔；7、加强层；8、桩架；9、基桩；10、竖板；11、加强筋；12、u型筋；13、基板；14、横板；15、第一溢流孔。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例的附图1-2，对本实用新型实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本实用新型的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例一

如图1-2所示：一种耐久性沥青道路结构，包括路基4、基层3和沥青层2，所述路基4的宽度大于基层3，所述基层3设置在路基4的中间上方，所述路基4的两侧上方设置l型的混凝土板1，所述混凝土板1包括一体浇铸的横板14和竖板10，所述横板14外端内部设置基板13，所述基板13向下设置桩架8，所述横板14向下包裹桩架8设置基桩9，所述基桩9不穿透路基4，所述基板13向上伸入竖板10内部设置倒扣的u型筋12，两两相邻的u型筋12之间连接设置加强筋11，所述基层3的厚度与横板14的厚度相同，所述竖板10的高度等于沥青层的厚度。

具体而言，l型的混凝土板设置在基层的两侧，并通过竖板对沥青层包裹，可以避免道路受重压后沥青层的形变，特别对于沥青层的边沿具有保护作用，防止道路边沿碎裂，大大增加沥青道路的抗压性能。横板也相当于基层，且能够防止路基边沿受力不均后发生的沉降，可以保护两侧的沥青道路。基桩不能穿透路基，防止对路基造成破坏，使得路基整体的坚固性能降低。基板为长型板，在图中可以看出，其边沿为弧形，u型筋倒扣设置，这些都是增加使用的安全性，避免重大车祸将混凝土板撞碎后暴露出锋利面。

根据本实用新型的一个实施例，如图1所示，所述竖板10的截面为梯形面，所述竖板10的外侧为斜面。该形状结构已经可以对沥青层进行支撑，能哦故节省较多的混凝土，降低成本。

根据本实用新型的一个实施例，如图2所示，所述桩架8、基板13、u型筋12、加强筋11均采用钢制件，所述基板13分别与桩架8、u型筋12焊接，所述u型筋12与加强筋11焊接。因为直接浇铸在混凝土内部，所以采用焊接的方式，该方式也能够增加各机构之间的连接力度，增加整体的刚性。

在本实用新型的一个实施例中，如图2所示，所述横板14上设置上下贯穿的第一溢流孔15，所述第一溢流孔15的直径小于一厘米。第一溢流孔将沥青层两侧的雨水排出，避免雨水对道路造成破坏。而为了保证混凝土板的性能不会下降太多，因此第一溢流孔的直径要小于一厘米。在浇铸时可以采用塑料管作为模具，直接将第一溢流孔暴露出来。

在本实用新型的一个实施例中，如图1所示，所述基层3为碎石层，所述沥青层2上设置行车线5，所述行车线5下方在所述路基4上表面设置加强层7，在设置加强层7的区域不设置基层3，所述加强层7的厚度与基层3相同。

所述加强层7为混凝土层，所述加强层7的宽度最少为一米，所述加强层7上设置上下贯穿的第二溢流孔6，所述第二溢流孔6的直径小于一厘米。

行车线以及其两侧为车轮的高频率受压区域，因此这里的路基上设置加强层，加强层采用混凝土层，大大增加了沥青道路的受压能力。为了保护该区域沥青层不受雨水侵蚀，同样在加强层上设置了第二溢流孔，帮助雨水排出。

本实用新型的实现原理是：首先通过混凝土板第沥青层的两侧进行防护，并提高沥青层的受压抗形变性能。例外对行车线及两侧进行重点防护，通过混凝土层提高该区域沥青道路的抗压性能。在施工时，混凝土板与路基的接触位置可以设置成毛面，即路基在该位置上表面压实后可以打毛，增加混凝土板的抓地性能。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

起点商标作为专业知识产权交易平台，可以帮助大家解决很多问题，如果大家想要了解更多知产交易信息请点击 【在线咨询】或添加微信 【19522093243】与客服一对一沟通，为大家解决相关问题。

此文章来源于网络,如有侵权,请联系删除