一种公路路肩结构的制作方法

本实用新型涉及公路辅助设施技术领域，尤其是涉及一种公路路肩结构。

背景技术：

路肩指的是位于车行道外缘至路基边缘，具有一定宽度的带状部分（包括硬路肩与保护性路肩），为保持车行道的功能和临时停车使用，并作为路面的横向支承，此外，其具有降低车辆翻滚出行车道的几率的重要作用。

公告号为cn209759948u的中国实用新型专利公开的一种用于公路道路两侧的防护路肩结构，包括路肩本体，所述路肩本体上设置有防裂槽、导水槽、连接板和斜坡，所述防裂槽位于所述路肩本体的上表面，所述导水槽固定连接在所述路肩本体的正前方，所述连接板固定连接在所述路肩本体的左端，所述斜坡固定连接在所述路肩本体的右端，所述连接板上设置有嵌合槽，所述斜坡上设置有第一减速板、第二减速板和挡板，所述第一减速板固定连接在所述斜坡的上下两侧，所述第二减速板固定连接在所述斜坡的中间处，所述挡板固定连接在所述斜坡的上端，所述第二减速板上设置有刺钉，所述挡板上设置有缓冲弹簧、导柱和缓冲板，所述缓冲弹簧固定连接在所述挡板的内部，所述导柱固定连接在所述缓冲弹簧的左端，所述缓冲板固定连接在所述缓冲弹簧的左端。

上述方案提供了一种防护路肩结构，其通过设置挡板以降低车辆翻越路肩的几率，但其在长期的使用过程中存在以下问题：挡板被撞，损坏以后，需对整体路肩结构更换并再次固定，导致更换不便，使用效果相对不佳，因此本实用新型提供一种新的技术方案。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的是提供一种公路路肩结构，其可相对被及时的更换、安装，其防撞性能相对更佳。

本实用新型的上述实用新型目的是通过以下技术方案得以实现的：一种公路路肩结构，包括多块沿公路长度方向设置的连接板和与连接板一体成型的挡板，所述连接板呈上开口结构，所述挡板横截面呈l状，所述挡板包括基板和挡板主体，所述基板平置并与连接板相连接，所述基板厚度大于连接板并与路面齐平，所述挡板主体立置于基板远离连接板的一端且在竖直方向上高于路面，所述基板上凸成型有卡接块，所述挡板主体开设有适配于卡接块的卡接槽，所述挡板主体靠近与其相邻的一块挡板主体一侧凸起成型嵌接块，与其相邻的一块所述挡板主体开设有适配于嵌接块的嵌接槽。

通过采用上述技术方案，修建公路时，将连接板埋设于公路路面内，使得由连接板和挡板构成的路肩结构与公路连接形成整体，以增强路肩结构的稳定性，使其防撞性能相对更佳；挡板由挡板主体和基板构成，修建路肩时，将挡板主体通过卡接槽和卡接块相卡接的方式即可将挡板主体安装于基板上，当挡板主体被撞损坏而卡接块损坏较小或者为损坏时，只需将损坏的挡板主体更换成完整的挡板主体即可，从而将挡板主体相对及时的更换、安装，保证路肩结构的完整性和使其防撞性能相对长期较佳；沿公路长度方向安装多块挡板主体时，使得相邻两块挡板主体通过嵌接块与嵌接槽的嵌接方式嵌接，使得多块挡板主体相对形成一体，使得挡板的防撞性能相对更佳。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述挡板主体内设置有多个防撞机构，所述防撞机构包括两根连接筋、两根支撑杆以及支撑弹簧；所述基板竖向开设有两个安装孔一，两个安装孔一在竖直方向上分布于卡接块的两侧，所述挡板主体开设有两个分别与两个安装孔一同轴的安装孔二，两根所述连接筋分别插设于两个安装孔一内，所述连接筋的两端分别插设于同轴的安装孔一和安装孔二内；所述卡接块远离基板的一端沿其厚度方向横向贯穿开设有放置孔，所述挡板主体开设有两个分别连通两个安装孔二的滑移孔，所述滑移孔与放置孔同轴，所述支撑弹簧设置于放置孔内，两根所述支撑杆分别抵接于支撑弹簧的两端，所述支撑杆的另一端穿过滑移孔抵接于连接筋。

通过采用上述技术方案，两根连接筋同时将挡板主体和基板相连接，使得挡板主体与基板的连接强度相对更强，挡板主体的防撞性能相对更佳；将支撑弹簧放置于卡接块开设的放置孔内，通过支撑杆将连接筋与支撑弹簧相连接，当挡板主体被撞时，连接筋受压，通过支撑杆将力传递给支撑弹簧，通过支撑弹簧的减震作用以相对降低挡板主体直接被撞坏的几率，从而挡板主体的防撞性能相对更佳。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述挡板主体开设有两个安装槽，两个所述安装槽分置于卡接槽的槽壁并相向开口，所述安装槽朝向基板开口并连通滑移孔，所述安装槽未连通安装孔二。

通过采用上述技术方案，当挡板主体损坏需要更换时，先将支撑弹簧放置于放置孔内，将两根支撑杆分别放置于支撑弹簧的两端，同时，将两根连接筋分别放置于两个安装孔一内，然后将挡板主体从上到下放置于卡接块上，放置时，使得支撑弹簧被压缩，支撑杆远离支撑弹簧的一端在安装槽内滑动，当卡接块完全卡接于卡接槽内时，支撑弹簧将支撑杆推出，使得支撑杆抵接连接筋即可，此时，通过支撑杆和连接筋将卡接块、基板和挡板主体连接形成一体，使得挡板的稳定性相对更强；通过开设安装槽以将损坏后的挡板主体顺利更换，使用效果相对更佳。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述卡接块的高度不高于挡板主体高度的三分之二，不低于挡板主体高度的二分之一。

通过采用上述技术方案，卡接块的高度不低于挡板主体高度的二分之一，使得挡板主体能通过卡接块与基板卡接相对稳定；同时，卡接块的高度不高于挡板主体高度的三分之二，当挡板主体受撞时，由于受撞点位于挡板主体远离基板的一端，故而可相对降低挡板主体被撞时，卡接块损坏的几率，使得更换损坏的挡板主体时相对更加便捷、快速。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述挡板主体靠近连接板一侧固定有防撞护垫。

通过采用上述技术方案，在挡板主体靠近连接板的一侧固定防撞护垫，形成减震作用，以相对降低挡板主体被撞时损坏的几率。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述防撞护垫背离挡板主体一侧固定有反光膜。

通过采用上述技术方案，在防撞护垫背离挡板主体一侧固定有反光膜，夜晚时，通过反光膜形成反光作用和警示效果，以降低车辆夜晚行驶时撞向挡板主体的几率，从而使用效果相对更佳。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述卡接块靠近连接板一侧固定有缓冲层。

通过采用上述技术方案，在卡接块靠近连接板一侧固定有缓冲层，当挡板主体被撞时，缓冲层形成缓冲作用，将卡接块相对保护，可相对降低挡板主体被撞时卡接块损坏的几率，从而相对保证卡接块的长期完整性，以便挡板主体损坏后及时更换。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：适配的所述嵌接块和所述嵌接槽同时开设有放置槽，所述放置槽沿路肩的长度方向延伸并向上开口，所述放置槽内设置有加强板。

通过采用上述技术方案，在沿公路的长度方向安装多块挡板主体时，使得相邻两块挡板主体通过嵌接块与嵌接槽的形式嵌接，相邻两块挡板主体的放置槽相连通，然后将两个放置槽内同时放入加强板，加强板可采用钢制材料制成，通过多块加强板使得多块挡板主体相对连接形成一体，使得挡板主体的强度相对更强，被撞时，通过力的传递作用，以相对降低挡板主体直接被损坏的几率，从而防撞效果相对更佳。

综上所述，本实用新型包括以下至少一种有益技术效果：

1、浇注公路时，将连接板埋设于公路中，以增强由连接板和挡板构成的路肩与公路的连接强度，使得路肩的稳定性相对更佳；将挡板主体分置于挡板主体和基板两部分，挡板主体与基板通过卡接块和卡接槽的形式卡接，保证挡板自身的强度和稳定性较佳的同时，挡板主体被撞损坏时，可通过及时更换挡板主体并将挡板主体放置于未损坏的卡接块上的方式，将挡板主体相对及时的更换、安装，保证挡板结构的完整，使得挡板的防撞性能长期较佳；

2、挡板主体被撞时，通过该设置防撞护垫，以降低挡板主体损坏的几率；通过设置由两根连接筋、两根支撑杆以及支撑弹簧构成的防撞机构形成减震作用，使得挡板主体被撞时，支撑弹簧受力被压缩，以进一步相对降低挡板主体被撞损坏的几率；

3、由两根连接筋、两根支撑杆以及支撑弹簧构成的防撞机构将基板、卡接块和挡板主体相对连接形成一体，使得挡板主体和基板的连接强度相对更强；同时，相邻两块挡板主体通过加强板连接，使得多块挡板主体相对形成一体，从而整体上挡板的防撞性能相对更佳。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图。

图2是本实用新型的局部纵剖结构示意图一，主要展示排水机构。

图3是本实用新型的局部纵剖结构示意图二，主要展示挡板。

图4是本实用新型纵剖后的爆炸结构示意图，主要展示基板与挡板主体的连接结构。

图5是本实用新型的局部爆炸结构示意图，主要展示挡板主体之间的连接结构。

附图标记：1、连接板；11、固定杆；111、固定架；12、排水管；13、导引面；2、挡板；21、基板；211、卡接块；212、安装孔一；213、放置孔；22、挡板主体；221、卡接槽；222、嵌接块；223、嵌接槽；224、放置槽；225、加强板；226、安装孔二；227、滑移孔；228、安装槽；3、防撞护垫；31、反光膜；4、缓冲层；5、连接筋；51、支撑杆；511、c形卡；52、支撑弹簧。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

参照图1，一种公路路肩结构，包括多块沿公路长度方向设置的连接板1和与连接板1一体成型的挡板2，连接板1呈上开口结构且开口沿公路长度方向延伸，挡板2横截面呈l状，挡板2靠近连接板1的一端与路面齐平，其远离连接板1的一端高于路面。

施工时，将连接板1埋设于沥青混凝土结构的公路之下，以相对增强由连接板1和挡板2构成的路肩整体与公路的连接强度；使得挡板2的一端与路面齐平，以便形成应急车道，供临时停车使用，并作为路面的横向支撑，挡板2远离连接板1的一端高于路面，形成路肩挡墙，以相对降低车辆翻滚出公路的几率。将连接板1和挡板2均设置为由钢筋混凝土结构，以保证连接板1和挡板2的使用强度，同时保证挡板主体22的防撞性能较佳。

在连接板1和挡板2背离路面的一侧均固定有多根固定杆11，固定杆11远离连接板1和挡板2向下延伸，且远离连接板1和挡板2一端呈锥状。施工时，将固定杆11固定于地基，以增强连接板1、挡板2整体与地基的连接强度，使得路肩整体的防撞性能相对更佳。固定杆11远离连接板1和挡板2一端径向成型有呈十字状的固定架111，以进一步增强固定杆11与地面的连接强度。

参照图1，挡板2立置的一端靠近连接板1一侧固定有防撞护垫3；当挡板2受撞时，防撞护垫3形成缓冲作用，以降低挡板2被撞而损坏的几率。防撞护垫3靠近连接板1的一侧固定有反光膜31。在夜晚时，反光膜31被灯光照射反光，有效地增强人的识别能力，引起警觉，从而降低交通事故的发生，使用效果相对更佳。

参照图2，在挡板2内排水机构，排水机构包括横向设置的多根排水管12，排水管12的一端侧连通于连接板1且与连接板1靠近挡板2的一侧平滑连接，排水管12的另一端连通于挡板2背离连接板1的一侧。在长期的使用过程中，排水管12可将从路面和挡板2的接缝处下渗的水排出，相对降低水继续下渗进入到连接板1与公路的接缝之中，侵蚀接缝，导致接缝不紧密的几率，从而保证连接板1与公路的连接强度长期较佳。

连接板1与公路的接缝处靠近挡板2的一侧朝向排水管12倾斜形成导引面13，导引面13将下渗的水导向排水管12，以进一步使降低水继续下渗到连接板1与公路的接缝处的几率。

参照图3和图4，挡板2包括基板21和挡板主体22，基板21平置并与连接板1相连接，基板21厚度大于连接板1并与路面齐平，挡板主体22立置于基板21远离连接板1的一端且在竖直方向上高于路面。

基板21背离地基一侧上凸成型有卡接块211，挡板主体22开设有适配于卡接块211的卡接槽221。由于挡板主体22受撞时的受撞点位于其相对远离基板21的一侧，故而当挡板主体22受撞时，卡接块211损坏的几率相对较小；当挡板主体22受撞发生损坏，而卡接块211保存相对完整时，可将损坏的挡板主体22更换成完整的挡板主体22即可，只需要将挡板主体22通过卡接块211与卡接槽221卡接的方式卡接于基板21即可更换，从而将损坏的挡板主体22相对及时的更换、安装，保证挡板2的结构完整性，使其防撞性能长期较佳。

卡接块211的高度不高于挡板主体22高度的三分之二，不低于挡板主体22高度的二分之一，以保证通过卡接块211将挡板主体22卡接时，挡板主体22的防撞性能较佳的同时，挡板主体22被撞时，相对降低卡接块211受损的几率。卡接块211倒角，以进一步降低卡接块211的应力集中点，从而进一步降低卡接块211受损的几率。

卡接块211靠近连接板1一侧固定有缓冲层4，缓冲层4可采用橡胶制成；当挡板主体22被撞击时，缓冲层4形成二次缓冲作用，以相对降低卡接块211损坏的几率，便于挡板主体22受损后及时直接在卡接块211上更换完整的挡板主体22。

参照图5，挡板主体22靠近与其相邻的一块挡板主体22一侧凸起成型嵌接块222，与其相邻的一块挡板主体22开设有适配于嵌接块222的嵌接槽223。在沿公路的长度方向安装多块挡板主体22时，相邻两块挡板主体22通过嵌接块222与嵌接槽223的嵌接形式形成嵌套结构，以增强多块挡板主体22之间的连接关系，使得多块挡板主体22相对形成一体，从而多个挡板2的防撞性能相对更佳；嵌接块222的横截面呈梯形，以便嵌接块222与嵌接槽223嵌接紧密。

在相邻的两块挡板主体22上同时开设有放置槽224，相邻的两块挡板主体22上的放置槽224连通，放置槽224沿路肩的长度方向延伸并向上开口；在两个连通的放置槽224内同时设置有加强板225，加强板225可采用钢制材料制成，多块加强板225将多块挡板主体22连接形成一体，使得多块挡板主体22的稳定性相对更强，以将挡板主体被撞时将力传递分散，使得防撞效果相对更佳。

参照图3和图4，基板21竖向开设有两个安装孔一212，两个安装孔一212在竖直方向上分布于卡接块211的两侧，挡板主体22开设有两个分别与两个安装孔一212同轴的安装孔二226，在挡板主体22内横向开设有两个分别连通两个安装孔二226的滑移孔227，滑移孔227连通于安装孔二226远离安装孔一212的一端；卡接块211远离基板21的一端沿其厚度方向横向贯穿开设有放置孔213，放置孔213与滑移孔227同轴。

在挡板主体22内设置有多个防撞机构，防撞机构包括两根连接筋5、两根支撑杆51以及支撑弹簧52，两根连接筋5分别插设于两根安装孔一212内，连接筋5的两端分别插设于同轴设置的安装孔一212和安装孔二226内；支撑弹簧52设置于放置孔213内，两根支撑杆51分别抵接于支撑弹簧52的两端，支撑杆51靠近支撑弹簧52的一端呈t形且该端直径等于放置孔213的孔径，支撑杆51的另一端穿过滑移孔227抵接于连接筋5。

通过设置两根连接筋5将基板21和挡板主体22相连，以增强基板21与挡板主体22的连接强度，使得挡板2的稳定性更强。当支撑弹簧52处于自然状态时，支撑弹簧52将两根支撑杆51推出，使得支撑杆51抵接连接筋5；当挡板主体22受撞击时，连接筋5在一定程度上发生弯折，支撑弹簧52被压缩，在一定程度上形成减震作用，从而相对降低挡板主体22受撞被损坏的几率，防撞性能相对更佳。

卡接槽221的两槽壁相向开设有两个安装槽228，安装槽228朝向基板21开口并连通滑移孔227，安装槽228未连通安装孔二226。当挡板主体22损坏需要更换时，先将连接筋5放置于安装孔一212内；再将支撑弹簧52放置于放置孔213内，并将两根支撑杆51分别放置于支撑弹簧52的两端；然后将完整的挡板主体22从上到下放置到卡接块211上，放置时，支撑弹簧52被压缩，使得支撑杆51远离支撑弹簧52的一端在安装槽228内滑动，此时，连接筋5插入安装孔二226；在挡板主体22完全卡接于卡接块211上时，支撑弹簧52将支撑杆51推出，使得支撑杆51抵接连接筋5。通过设置安装槽228，以便支撑杆51在安装槽228内滑动，顺利更换损坏后的挡板主体22。

支撑杆51背离支撑弹簧52的一端成型有c形卡511，c形卡511朝向连接筋5开口。通过c形卡511与连接筋5接触，形成包覆作用，使得c形卡511与连接筋5的接触面增大，使得连接筋5受压时，支撑杆51更好的将该压力传递给支撑弹簧52，以保证支撑弹簧52的减震效果相对较佳。

本实施例的实施原理为：施工时，先将连接板1埋设于公路路面内，使得基板21的上侧与路面平行，然后将挡板主体22卡接于卡接块211上；安装相邻的两块挡板主体22时，使得嵌接块222和嵌接槽223相卡接，然后在相邻两块挡板主体22上的放置槽224内放置加强板225即可。当挡板主体22损坏需要更换且卡接块211未损坏时，先将支撑弹簧52和两根支撑杆51先后放置于放置孔213内，使两根支撑杆51分置于支撑弹簧52的两端，同时，将两根连接筋5分别放置于两个安装孔一212内；再更换完整的挡板主体22，使得两根支撑杆51在安装槽228内滑动，两根连接筋5分别插接于两个安装孔一212内，使得卡接块211完全卡接于卡接槽221内时，两根支撑杆51分别抵接两根连接筋5，更换完毕。

本具体实施方式的实施例均为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。

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