一种有轨电车轨排安装调节装置的制作方法

本实用新型涉及铁路轨道施工技术领域，特别涉及一种有轨电车轨排安装调节装置。

背景技术：

有轨电车是采用电力驱动并在轨道上行驶的轻型轨道交通车辆，现代有轨电车用轨道一般为槽型轨。在槽型轨道施工建设中，需要对槽型钢轨轨排的位置进行调节，保证轨排的安装精度，以确保线路开通后有轨电车运行的安全性及舒适性。

现有的轨排安装调节装置一般采用上承式，通过在轨底使用托板托起钢轨来实现轨排的位置调整，但这就要求轨底距道床面有较大净空，只适用于普通轨道道床(轨底距道床面70mm以上)的轨排安装调节，而现代有轨电车槽型轨道现浇无枕埋入式道床采用轨底小净空(轨底距道床面30mm)，使用现有的轨排安装调节装置进行调节时，其安装位置处道床收面时混凝土的浇筑高度不足，容易导致扣件埋入混凝土质量无法保证，而如果为了保证扣件的埋入质量，则混凝土浇筑高度将会达到甚至超过轨排调节装置轨底托板，导致轨排安装调节位置处道床无法收面。

因此，如何方便、快速地完成有轨电车轨排的安装调节，是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

技术实现要素：

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种有轨电车轨排安装调节装置，能够方便、快速地完成有轨电车轨排的安装调节，避免对轨底位置混凝土收面造成影响。

本实用新型提供一种有轨电车轨排安装调节装置，包括：

横梁；

可滑动的套设在所述横梁两端的滑动构件，所述滑动构件的下部固定连接有轨排夹持组件，所述轨排夹持组件用于对轨排的轨腰进行夹持；

位移调节组件，所述位移调节组件用于调节所述滑动构件沿所述横梁的横向位移；

固定连接于所述横梁两端的固定架，所述固定架上设置有高度调节组件，所述高度调节组件用于调节所述横梁相对于所述固定架的高度。

优选地，所述轨排夹持组件包括竖直向下固定连接于所述滑动构件一侧的固定夹板、竖直向下固定连接于所述滑动构件另一侧的限位挡板以及通过第一调节螺杆与所述限位挡板连接的活动夹板，所述固定夹板用于与所述轨腰的一侧贴合，所述活动夹板用于与所述轨腰的另一侧贴合。

优选地，所述固定夹板具体用于与所述轨腰位于轨道曲线外圆环的一侧贴合，所述活动夹板具体用于与所述轨腰位于轨道曲线内圆环的一侧贴合。

优选地，所述固定夹板与所述轨腰位于轨道曲线外圆环的一侧之间以及所述活动夹板与所述轨腰位于轨道曲线内圆环的一侧之间均设置有缓冲件。

优选地，所述滑动构件与所述固定夹板之间设置有第一斜支撑，所述滑动构件与所述限位挡板之间设置有第二斜支撑。

优选地，所述位移调节组件包括固定连接在所述横梁上的支撑座、设置在所述支撑座上的第二调节螺杆和固定连接在所述滑动构件上的调节螺母，所述第二调节螺杆与所述调节螺母螺纹连接。

优选地，所述高度调节组件为调节丝杆。

优选地，所述滑动构件上设置有润滑油嘴。

优选地，所述横梁具体为方钢。

本实用新型提供的有轨电车轨排安装调节装置，包括：横梁，可滑动的套设在横梁两端的滑动构件，滑动构件的下部固定连接有轨排夹持组件，轨排夹持组件用于对轨排的轨腰进行夹持，位移调节组件，位移调节组件用于调节滑动构件沿横梁的横向位移，固定连接于横梁两端的固定架，固定架上设置有高度调节组件，高度调节组件用于调节横梁相对于固定架的高度，也就是说，通过轨排夹持组件可以对轨排的轨腰位置进行夹持，采用下承式受力体系将轨排固定，不需要侵占轨底净空范围，能够避免轨排安装调节装置对轨底位置混凝土收面时的影响，确保扣件埋入混凝土的预埋质量，同时通过位移调节组件和高度调节组件可以分别调节轨排的轨距及高程，与现有技术相比，能够方便、快速地完成有轨电车轨排的安装调节，避免对轨底位置混凝土收面造成影响。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的一种有轨电车轨排安装调节装置的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的一种轨排夹持组件的结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的一种位移调节组件的结构示意图。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本申请中的技术方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件上，它可以直接在另一个元件上或者间接设置在另一个元件上；当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至另一个元件上。

需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，多个”、“若干个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本申请可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本申请所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本申请所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。

本实用新型实施例采用递进的方式撰写。

请参阅图1至图3，图1为本实用新型实施例提供的一种有轨电车轨排安装调节装置的结构示意图；图2为本实用新型实施例提供的一种轨排夹持组件的结构示意图；图3为本实用新型实施例提供的一种位移调节组件的结构示意图。该有轨电车轨排安装调节装置包括：横梁1，可滑动的套设在横梁1两端的滑动构件2，滑动构件2的下部固定连接有轨排夹持组件3，轨排夹持组件3用于对轨排7的轨腰进行夹持，位移调节组件4，位移调节组件4用于调节滑动构件2沿横梁1的横向位移，固定连接于横梁1两端的固定架5，固定架5上设置有高度调节组件6，高度调节组件6用于调节横梁1相对于固定架5的高度。

本实用新型实施例中，横梁1的两端固定连接有固定架5，通过固定架5支撑在地面上，滑动构件2可滑动的套设在横梁1的两端，可以通过位移调节组件4调节滑动构件2沿横梁1的横向位移，轨排夹持组件3固定连接在滑动构件2的下部，可以对轨排7的轨腰位置进行夹持，也就是说，采用下承式受力体系将轨排7固定，不需要侵占轨底净空范围，能够避免轨排安装调节装置对轨底位置混凝土收面时的影响，确保扣件埋入混凝土的预埋质量，同时该装置为整体安装、拆除，施工效率更高，且整体刚度较高，可以设计更大的横向跨度，使两侧的固定架5能够位于道床范围外，避免在道床范围内出现施工工艺孔，而通过位移调节组件4和高度调节组件6可以分别调节轨排7的轨距及高程，与现有技术相比，能够方便、快速地完成有轨电车轨排的安装调节，避免对轨底位置混凝土收面造成影响。

具体实施时，横梁1选用方钢，且为中空结构，保证刚度的同时尽量减轻轨排安装调节装置的重量。滑动构件2同样为方钢，套设在横梁1的两端，且滑动构件2上设置有润滑油嘴，可以通过润滑油嘴向滑动构件2内注入润滑油，使滑动构件2在横梁1上滑动时更加顺畅。

作为本实用新型优选的实施例，轨排夹持组件3包括竖直向下固定连接于滑动构件2一侧的固定夹板31、竖直向下固定连接于滑动构件2另一侧的限位挡板32以及通过第一调节螺杆33与限位挡板32连接的活动夹板34，固定夹板31用于与轨腰的一侧贴合，活动夹板34用于与轨腰的另一侧贴合。

本实施例中，固定夹板31与限位挡板32分别固定连接在滑动构件2的两侧且竖直向下，活动夹板34与限位挡板32相对平行设置，且中间连接有第一调节螺杆33，通过第一调节螺杆33可以调节活动夹板34与限位挡板32之间的距离。在对轨排进行夹持时，使固定夹板31与轨腰的一侧贴合，活动夹板34与轨腰的另一侧贴合，通过第一调节螺杆33可以将固定夹板31、轨排7与活动夹板34安装在一起，连接牢固，可靠性高，在小半径曲线地段安装调整轨排时，能够有效避免轨排易倾覆的缺点。

进一步地，上述实施例中，固定夹板31具体用于与轨腰位于轨道曲线外圆环的一侧贴合，活动夹板34具体用于与轨腰位于轨道曲线内圆环的一侧贴合。需要说明的是，铁路轨道在曲线段一般分为上股和下股，其中轨道曲线的内圆环为曲线下股，轨道曲线的外圆环为曲线上股。本实施例中，固定夹板31的尺寸大于活动夹板34的尺寸，因此将固定夹板31设置在轨道曲线下股，即轨道曲线外圆环的一侧，可以增大与轨排7的接触面积，提供更好的夹持力。

进一步地，上述实施例中，固定夹板31与轨腰位于轨道曲线外圆环的一侧之间以及活动夹板34与轨腰位于轨道曲线内圆环的一侧之间均设置有缓冲件。具体来说，缓冲件可以是橡胶垫块或者木块，避免在安装调节过程中对轨排7造成损伤。

作为本实用新型优选的实施例，滑动构件2与固定夹板31之间设置有第一斜支撑35，滑动构件2与限位挡板32之间设置有第二斜支撑36。本实施例中，第一斜支撑35的两端分别与滑动构件2和固定夹板31固定连接，第二斜支撑36的两端分别与滑动构件2和限位挡板32固定连接，可以提高整体抗弯性能，防止结构变形。

作为本实用新型优选的实施例，位移调节组件4包括固定连接在横梁1上的支撑座41、设置在支撑座41上的第二调节螺杆42和固定连接在滑动构件2上的调节螺母43，第二调节螺杆42与调节螺母43螺纹连接。

本实施例中，支撑座41上设有通孔，调节螺母43设有螺纹，第二调节螺杆42穿过支撑座41上的通孔与调节螺母43螺纹连接，通过转动第二调节螺杆42，使调节螺母43在第二调节螺杆42上横向移动，可以方便地使滑动构件2在横梁1上滑动，从而实现轨排的轨距调节。具体实施时，滑动构件2的两侧均设置有位移调节组件4，通过两组位移调节组件4的配合调节，可以确保有轨电车轨排的轨距精细调节。

作为本实用新型优选的实施例，高度调节组件6为调节丝杆。本实施例中，通过旋转调节丝杆，可以方便地调节横梁1相对于固定架5的高度，从而实现轨排的高程调节。

利用本实用新型实施例提供的轨排安装调节装置进行有轨电车轨排安装调节时，首先将轨排摆放好并垫高，整体组装好该轨排安装调节装置，使左右两侧的固定架5位于道床范围外，固定夹板31贴住轨腰位于轨道曲线外圆环的一侧，活动夹板34贴住轨腰位于轨道曲线内圆环的一侧，然后通过旋转调节丝杆调节高度，使固定夹板31与活动夹板34恰好贴在轨头下方，确保轨排7受力良好，拧紧第一调节螺杆33，使固定夹板31、轨排7与活动夹板34安装在一起，再通过第二调节螺杆42与调节螺母43的配合进行轨排7的轨距精细调节，最后通过旋转调节丝杆进行轨排7的高程精细调节，安装调整结束后，整体拆除该装置，从而方便、快速地完成有轨电车轨排的安装调节，避免对轨底位置混凝土收面造成影响。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

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