一种桩板路基结构的制作方法

本申请涉及土建工程领域，具体而言，涉及一种桩板路基结构。

背景技术：

随着“交通+旅游”的融合理念发展，越来越多的城市修建沿海旅游公路，沿海旅游公路不但可以拓展城市空间，还能够串连起丰富的旅游资源，滨海公路越来越凸显出其重要地位。沿海公路路线走向主要沿海岸线，不可避免地要穿越软土地区。由于沿海道路地质形成的特殊性，路基所在区域存在软土深厚、浪高、水深、海洋潮流运动复杂等特点。如果对软土地基处理不当，将会产生较大的地基沉降和不均匀沉降，路基的稳定性和安全性会受到极大的影响。在此种情况下，为保证路基的稳定性，国内外滨海公路大部分采用斜坡式海堤，然而斜坡式海堤意味着堤身占用海域面积和抛填方量较大。在人口剧增，资源短缺的时代，这使得滨海公路建设的难度越来越大。

技术实现要素：

本申请实施例的目的在于提供一种桩板路基结构，其能够改善上述问题，既能够有效节约用地且结构更为稳定。

第一方面，本申请实施例提供一种桩板路基结构，其适于设置在海塘靠近外海侧一侧，桩板路基结构包括褥垫层，以及设置于褥垫层上的自外海侧至海塘顺次布置的第一镇压平台以及主体。

主体包括底板附属结构、桩板结构以及道路结构，底板附属结构设置于地面，桩板结构包括底板、侧墙以及钻孔灌注桩，底板置于底板附属结构上，底板背离海塘的一端与侧墙连接且与侧墙形成l型，海塘靠近外海侧的一端、侧墙和底板共同形成结构槽，道路结构设置在结构槽内，钻孔灌注桩的一端与底板连接，另一端依次穿过底板附属结构、褥垫层后向下延伸至持力层。第一镇压平台与侧墙背离海塘的一侧连接。

在上述实现过程中，依托现有的老海塘以及第一镇压平台的方式施工桩板路基结构，避免采用现有的斜坡式海堤以有效节省海域的占用面积，整体结构比普通的滨海公路路基结构更优化、紧凑，整体结构更加简单实用，也使施工更加方便快捷。通过褥垫层的设置，可增强桩板路基结构基础的强度，有效的分配载荷，提高桩板路基结构的整体稳定性。通过主体靠近外海侧的一端设置第一镇压平台，可以防止风浪和潮流的撞击和侵蚀，极大地保障了主体的稳定性。通过钻孔灌注桩打设至持力层且钻孔灌注桩与底板相连以及在底板下铺设底板附属结构，能够有效地减小基础沉降，与第一镇压平台配合，有效提高桩板路基结构的稳定性；通过将道路结构设置于结构槽内，有效提高道路结构的稳定性，同时侧墙在为道路结构提供支挡的同时，还能够防止外海侧的海水、海浪涌入公路范围以内，兼顾防洪作用，进一步保障道路结构的稳定性。

在一种可能的实施方案中，底板附属结构包括自上至下依次叠加设置的细石混凝土保护层、第一防水层以及素混凝土找平层，钻孔灌注桩依次穿过素混凝土找平层、第一防水层以及细石混凝土保护层后与底板连接，且钻孔灌注桩的钢筋与底板的钢筋连接。

在上述实现过程中，通过钻孔灌注桩的钢筋与底板的钢筋连接，使钻孔灌注桩与钢筋混凝土层有效连接，防止底板位移，保证桩板路基结构的稳定性，同时细石混凝土保护层、第一防水层以及素混凝土找平层的设置，有效保证底板的施工质量和耐久性，提高桩板路基结构的稳定性以及使用寿命。

在一种可能的实施方案中，侧墙远离地面的一端高于道路结构以及第一镇压平台。

在上述实现过程中，通过上述设置，有效防止海浪涌入道路结构范围以内，防洪效果佳。

在一种可能的实施方案中，侧墙背离海塘的一侧设置有第二防水层，第一镇压平台与侧墙经第二防水层连接。

在上述实现过程中，通过第二防水层的设置，保证侧墙在防洪过程中不容易被海水浸蚀，以提高侧墙的使用寿命。

在一种可能的实施方案中，道路结构包括：由填筑于结构槽的土石混合料形成的路基以及铺设于路基的上表面的路面结构，底板在路基的上表面的纵向投影应大于或等于路面结构的宽度，路面结构的两端设有沿桩板路基结构的延伸方向布置的排水槽。

在上述实现过程中，桩板结构上填筑土石混合料形成的路基，可以有效控制路基的压实度，提高路基的施工质量，极大地保障道路行车的安全性和舒适性，同时排水槽的设置，也进一步降低地表水对于侧墙的侵蚀，提高侧墙的稳定性。

在一种可能的实施方案中，海塘朝向外海侧的一端具有第二镇压平台，海塘靠近第二镇压平台的一端的高度高于道路结构的高度，第二镇压平台的高度低于路基的高度以使路基能够覆盖第二镇压平台，路基的上表面对应第二镇压平台的位置设有植被层。

可选地，第二镇压平台的表面设有第三防水层。

在上述实现过程中，通过第二镇压平台以及第一镇压平台有效限定主体结构的横向位移，同时通过路基能够覆盖第二镇压平台以及与第三防水层防止渗水配合，保证桩板路基结构的稳定性。

在一种可能的实施方案中，褥垫层包括自上至下依次叠加设置的袋装碎石压顶层、第一机织土工布层、碎石垫层以及第二机织土工布层，第一机织土工布层的强度大于第二机织土工布层的强度。

在上述实现过程中，通过上述设置，增强桩板路基结构基础的强度，有效的分配载荷，提高桩板路基结构的整体稳定性。

在一种可能的实施方案中，第一镇压平台包括基体、防护层以及扭王块，基体包括自外海侧至海塘方向依次布置的坡面段以及平面段，坡面段与平面段连接，防护层设置于基体的表面，扭王块设置于平面段对应的防护层的外侧，扭王块位于平面段靠近侧墙的一端。

在上述实现过程中，通过防护层以及扭王块的具体设置，有效保证第一镇压平台防止风浪和潮流的撞击和侵蚀的效果，保证第一镇压平台的稳定性，同时提高第一镇压平台的使用寿命。

在一种可能的实施方案中，钻孔灌注桩的数量为多个，且多个钻孔灌注桩呈矩形阵列分布于底板。

在上述实现过程中，通过上述设置，保证底板的受力均匀度。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本申请桩板路基结构的结构示意图；

图2为本申请道路结构的结构示意图；

图3为本申请排水槽的结构示意图。

图标：20-海塘；210-第二镇压平台；220-第三防水层；10-桩板路基结构；1203-细石混凝土保护层；1205-第一防水层；1207-素混凝土找平层；121-底板；123-侧墙；124-第二防水层；126-钻孔灌注桩；130-路基；140-路面结构；141-面层；143-基层；145-底基层；150-排水槽；151-盖板；153-沟身；161-袋装碎石压顶层；163-第一机织土工布层；165-碎石垫层；167-第二机织土工布层；181-基体；183-防护层；185-扭王块。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

实施例

请参阅图1，一种桩板路基结构10，其适于设置在海塘20靠近外海侧一侧，其能够有效节约用地又稳定性。其中，本申请所涉及的外海侧是指面向大海的一端，海塘20是指设置于沿海的老海塘(施工桩板路基结构10之前现状存在的海塘20)。

其中，需要说明的是，海塘20沿海岸线布置，其朝向外海侧的一端具有第二镇压平台210，以保证海塘20的稳定性。也即是，海塘20为具有第二镇压平台210的老海塘。

请参阅图1以及图2，桩板路基结构10包括褥垫层，以及设置于褥垫层上的自外海侧至海塘20顺次布置的第一镇压平台以及主体。

其中，褥垫层包括自上至下依次叠加设置的袋装碎石压顶层161、第一机织土工布层163、碎石垫层165以及第二机织土工布层167，第一机织土工布层163的强度大于第二机织土工布层167的强度。其中，褥垫层要求表面基本平整，碎石垫层165的填筑密实，碎石垫层165紧跟第一机制织土工布铺设，褥垫层边缘部位用袋装碎石或短桩做临时支护，防止海浪冲散。

其中，第一机织土工布层163例如为由高强机织土工布所构成。

褥垫层的第一机织土工布层163以及第二机织土工布层167幅边搭接时，用高分子聚合物宽幅编织布，且搭接宽度大于50cm，并采用高强尼龙丝或涤纶丝缝接处理。

主体包括底板附属结构、桩板结构以及道路结构。

底板附属结构铺设于褥垫层上，也即是褥垫层垫设于第一镇压平台以及底板附属结构的底部。

其中，底板附属结构包括自上至下依次叠加设置的细石混凝土保护层1203、第一防水层1205以及素混凝土找平层1207。其中，素混凝土找平层1207由c20素混凝土浇筑所得。通过细石混凝土保护层1203、第一防水层1205以及素混凝土找平层1207的设置，有效保证底板121的施工质量和耐久性，提高桩板路基结构10的稳定性以及使用寿命。

桩板结构包括底板121、侧墙123以及钻孔灌注桩126。

其中，底板121与第一镇压平台面向朝海端的一端抵靠，通过第二镇压平台210以及第一镇压平台限定底板121的横向位置，进而保证底板121的稳定性。底板121例如由c45海工钢筋砼浇筑所得。

侧墙123与底板121背离海塘20的一端连接，侧墙123与底板121形成l型，侧墙123、底板121及海塘20靠近外海侧的一端共同围合形成结构槽，其中，结构槽的结构截面呈类u型。其中，侧墙123例如由c45海工钢筋砼浇筑所得，强度高且与底板121连接效果佳。

可选地，底板121与侧墙123采用一体成型的方式浇筑，保证连接的稳定性，并且底板121的钢筋与侧墙123的钢筋连接。

需注意的是，侧墙123远离地面的一端高于道路结构以及第一镇压平台，有效防止海浪涌入道路结构范围以内，防洪效果佳。但是具体的侧墙123的高度由基准期内的设计潮位及防浪要求确定，在此不做限定。

侧墙123背离海塘20的一侧设置有第二防水层124，例如第二防水层124紧密粘附于侧墙123背离海塘20的一侧壁并铺满侧墙123背离海塘20的一侧的侧壁。通过第二防水层124的设置，保证侧墙123在防洪过程中不容易被海水浸湿以及浸蚀，以提高侧墙123的使用寿命。

需注意的是，第二防水层124靠近第一镇压平台的一端应与第一防水层1205连接，防止二者的连接处漏水。

钻孔灌注桩126的一端与底板121连接，另一端依次穿过底板附属结构、褥垫层向下延伸至持力层；具体地，钻孔灌注桩126背离持力层的一端依次穿过素混凝土找平层1207、第一防水层1205以及细石混凝土保护层1203后与底板121连接，且钻孔灌注桩126的钢筋与底板121的钢筋连接，有效提高钻孔灌注桩126与底板121之间的稳定性。其中，钻孔灌注桩126例如采用c30钢筋砼浇筑所得。

可选地，底板121靠近细石混凝土保护层1203的一侧设有限位槽(图未示)，钻孔灌注桩126背离持力层的一端嵌设于限位槽内，以有效保证二者连接的稳定性防止位移导致的不稳定性，同时，限位槽内壁可以通过钢板等构成，在此不做限定。

钻孔灌注桩126的数量为多个，其中多个钻孔灌注桩126呈矩形阵列，具体为正方形阵列布置于底板121的底部，以保证底板121受力的均匀度，保证形成的结构槽的稳定性。

请参阅图2，道路结构设置在结构槽内。

具体地，道路结构包括路基130以及路面结构140。

路基130由填筑于结构槽的土石混合料形成，可以有效控制路基130压实度，提高路基130的施工质量，极大地保障道路行车的安全性和舒适性。其中，土石混合料应满足相关规范的要求。

其中，第二镇压平台210的高度低于路基130的高度以使路基130能够覆盖第二镇压平台210，同时，海塘20靠近第二镇压平台210的一端的高度高于道路结构的高度。也即是，通过海塘20靠近第二镇压平台210的一侧能够对路基130进行限位，防止路基130横向偏移，同时有效覆盖第二镇压平台210。

可选地，为了进一步提高稳定性，第二镇压平台210的表面设有第三防水层220，防止水分反渗进主体导致主体的稳定性降低。需要说明的是，第三防水层220的一端与第一防水层1205连接，防止连接处漏水，另一端依次铺设在第二镇压平台210的表面以及海塘20面向朝海端的一侧并与路基130齐平。

需要说明的是，本申请中的第一防水层1205、第二防水层124以及第三防水层220均可以采用采用合成树脂高分子防水卷材，其防水效果佳。

路基130的上表面对应第二镇压平台210的位置设有植被层。通过植被层的设置，一方面有效固定路基130，另一方面提高生态观赏性。

路面结构140铺设于路基130的上表面。

路面结构140设置于底板121在路基130的上表面的纵向投影处，并且底板121在路基130的上表面的纵向投影应不小于路面结构140的宽度，通过上述设置保证路面结构140在实际使用过程中的稳定性。

承上述，因此底板121的宽度由路基130宽度确定。

请参阅图2以及图3，路面结构140的两端设有沿桩板路基结构10的延伸方向布置的排水槽150。通过排水槽150的设置保证地表水的有效收集，防止地表水浸入路基130以及浸蚀侧墙123。

排水槽150可以由盖板151和沟身153组成。其中，排水槽盖板151可采用c30混凝土预制，沟身153可采用c25混凝土现浇砼砌筑，盖板151可拆卸设置于沟身153的开口处且盖板151设有梳型进水槽，进而有效过滤一些大型垃圾。

其中，路面结构140包括自上至下依次叠加设置的由面层141、基层143及底基层145。

第一镇压平台与侧墙123背离海塘20的一侧连接。

第一镇压平台包括基体181、防护层183以及扭王块185。

基体181包括自外海侧至海塘20方向依次布置的坡面段以及平面段，坡面段与平面段连接。

防护层183设置于基体181的表面，其中防护层183由大块石理抛构成，且单个大块石理抛重量不低于200kg。

扭王块185设置于平面段对应的防护层183的外侧，扭王块185位于平面段靠近侧墙123的一端。其中，单只扭王块185的重量≥5t。

上述桩板路基结构10的施工方法包括：

施工对应第一镇压平台的褥垫层，然后抛填第一镇压平台，利用先施工第一镇压平台及现状海塘20隔断外海侧海水，便于后续施工主体。

然后在第一镇压平台与海塘20之间的地面施工对应主体结构的褥垫层，再施工第一镇压平台与海塘20之间的钻孔灌注桩126，其中钻孔灌注桩126的桩端应打入持力层，钻孔灌注桩126的桩顶应预留伸入结构底板121的长度；在主体结构对应的褥垫层上依次施工素混凝土找平层1207、第一防水层1205、细石混凝土保护层1203；在细石混凝土保护层1203上立模浇筑桩板结构的底板121且钻孔灌注桩126桩顶伸入底板121内，且钻孔灌注桩126的钢筋与底板121的钢筋相互连接，在底板121背离海塘20的一端浇筑侧墙123，使侧墙123、底板121与钻孔灌注桩126共同形成桩板结构，侧墙123、底板121以及海塘20靠近外海侧的一端共同形成结构槽。

在桩板结构与老海塘20合围的区域内填筑土石混合料的路基130，施工排水槽150以及摊铺路面结构140。

其中，由于海塘20靠近第二镇压平台210的一端的高度高于道路结构的高度且第二镇压平台210的高度低于路基130的高度，因此实际的填筑第二镇压平台210后，可根据实际的需求对老海塘的现状镇压平台进行开挖以使其满足上述要求，然后在其表面铺设第三防水层220，再施工主体。

综上，本申请提供的桩板路基结构的施工方法，操作可控且简单，获得的桩板路基结构适用于沿海地区，能够依托海塘以及第二镇压平台，有效节约用地且安全稳定。

以上仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

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