一种具有缓冲保护功能的桥梁护栏的制作方法

本实用新型涉及桥梁技术领域，具体涉及一种具有缓冲保护功能的桥梁护栏。

背景技术：

桥梁，一般指架设在江河湖海上，使车辆行人等能顺利通行的构筑物。为适应现代高速发展的交通行业，桥梁亦引申为跨越山涧、不良地质或满足其他交通需要而架设的使通行更加便捷的建筑物。桥梁一般由上部构造、下部结构、支座和附属构造物组成，上部结构又称桥跨结构，是跨越障碍的主要结构；下部结构包括桥台、桥墩和基础；支座为桥跨结构与桥墩或桥台的支承处所设置的传力装置；附属构造物则指桥头搭板、锥形护坡、护岸、导流工程等。桥梁护栏是指设置于桥梁上的护栏。其目的是为了防止失控车辆越出桥外，具有使车辆不能突破、下穿、翻越桥梁以及美化桥梁建筑的功能。

现有桥梁护栏多为采用混凝土基底和不锈钢管件组成，虽结构稳固，但不具备缓冲作用，失控车辆与护栏相撞，对车辆的破坏力大，提高了车辆人员的伤亡程度。

技术实现要素：

为解决上述问题，本实用新型公开了一种具有缓冲保护功能的桥梁护栏。

为了达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种具有缓冲保护功能的桥梁护栏，包括安装面，所述安装面上部通过第一螺栓安装有固定底座，固定底座顶部设有固定柱，所述固定柱上对称开设有缓冲分槽，缓冲分槽内滑动设有缓冲分块，缓冲分块与缓冲分槽通过缓冲分弹簧连接，缓冲分块与缓冲斜杆连接，两个缓冲斜杆共同连接有安装柱，安装柱于两个缓冲斜杆之间还设有缓冲主柱，固定柱还设有缓冲主槽，缓冲主槽内设有限位槽，限位槽内设有限位块，两个限位块共同连接有缓冲主柱，缓冲主柱与缓冲主槽通过缓冲主弹簧连接；

安装柱通过四个安装杆与安装框连接，安装框内底壁设有第一缓冲槽，第一缓冲槽内滑动设有第一缓冲柱，第一缓冲柱与底护板连接，底护板通过加强柱与顶护板连接，安装框内顶壁设有第二缓冲槽，第二缓冲槽内滑动设有第二缓冲柱，顶护板与第二缓冲柱连接；

所述加强柱后方于安装框内设有加强板，加强板与加强柱间通过缓冲机构连接。

作为本实用新型的再进一步方案是：所述固定柱两侧对称设有平衡分力柱，两个平衡分力柱底端与固定底座共同连接。

作为本实用新型的再进一步方案是：所述固定柱上还套设有固定套块，固定套块与支撑杆连接，支撑杆与支撑座连接，支撑座通过第二螺栓与安装面可拆卸连接。

作为本实用新型的再进一步方案是：所述缓冲主弹簧的个数为3个。

作为本实用新型的再进一步方案是：所述第一缓冲槽通过第一缓冲弹簧与第一缓冲柱连

接，第二缓冲槽内通过第二缓冲弹簧与第二缓冲柱连接。

作为本实用新型的再进一步方案是：所述底护板与顶护板的个数均不小于5个。

作为本实用新型的再进一步方案是：所述缓冲机构包括缓冲套筒，缓冲套筒内滑动设有

滑动柱，滑动柱一端与加强柱连接，且滑动柱另一端通过加强缓冲弹簧与缓冲套筒内底壁连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型车子与桥梁护栏碰撞时，呈一定的倾斜角度进行碰撞底护板，第一缓冲弹簧、第二缓冲弹簧的设置可对底护板、顶护板起到一定缓冲效果，同时多个底护板和顶护板可将碰撞的力进行分散，提高了车子的缓冲保护效果，进一步车子碰撞外力通过安装杆与安装柱的设置，传递到缓冲斜杆和缓冲主柱上，进而缓冲分弹簧和缓冲主弹簧被压缩，进一步的提高缓冲效果，从而实现多重缓冲保护功能，极大的降低了车辆人员伤亡程度。

附图说明

图1、本实用新型结构示意图；

图2、本实用新型图1中a处放大结构示意图；

图3为本实用新型底护板与顶护板缓冲结构示意图；

图4为本实用新型固定柱安装固定结构示意图；

图5为本实用新型第二缓冲柱在第二缓冲槽内滑动结构示意图；

图6为本实用新型缓冲机构结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型实施例中，一种具有缓冲保护功能的桥梁护栏，包括安装面1，所述安装面1上部通过第一螺栓2安装有固定底座3，固定底座3顶部设有固定柱4，所述固定柱4上对称开设有缓冲分槽5，缓冲分槽5内滑动设有缓冲分块6，缓冲分块6与缓冲分槽5通过缓冲分弹簧7连接，缓冲分块6与缓冲斜杆8连接，两个缓冲斜杆8共同连接有安装柱9，安装柱9于两个缓冲斜杆8之间还设有缓冲主柱11，固定柱4还设有缓冲主槽12，缓冲主槽12内设有限位槽13，限位槽13内设有限位块14，两个限位块14共同连接有缓冲主柱11，缓冲主柱11与缓冲主槽12通过缓冲主弹簧10连接；

安装柱9通过四个安装杆15与安装框16连接，安装框16内底壁设有第一缓冲槽17，第一缓冲槽17内滑动设有第一缓冲柱18，第一缓冲柱18与底护板19连接，底护板19通过加强柱20与顶护板21连接，安装框16内顶壁设有第二缓冲槽22，第二缓冲槽22内滑动设有第二缓冲柱23，顶护板19与第二缓冲柱23连接；

所述加强柱20后方于安装框16内设有加强板24，加强板24与加强柱20间通过缓冲机构25连接；

车子与桥梁护栏碰撞时，呈一定的倾斜角度进行碰撞底护板19，第二缓冲槽22与第二缓冲柱23滑动设置，且第二缓冲弹簧32的设置起到一定缓冲效果，多个底护板19可将碰撞的力进行分散，提高了车子的缓冲保护效果，进一步的车子碰撞外力通过安装杆15与安装柱9的设置，传递到缓冲斜杆8和缓冲主柱11上，进而缓冲分弹簧7和缓冲主弹簧10进一步被压缩，进一步的提高缓冲效果；

请参阅图4，本实用新型的固定柱4两侧对称设有平衡分力柱26，两个平衡分力柱26底端与固定底座3共同连接，固定柱4上还套设有固定套块27，固定套块27与支撑杆28连接，支撑杆28与支撑座29连接，支撑座29通过第二螺栓30与安装面1可拆卸连接；

通过平衡分力柱26的作用可提高固定柱4的稳定性，同时支撑杆28的作用进一步提高固定柱4的稳定性，从而使桥梁护栏被碰撞时，固定柱4能够受到保护，进而提高了桥梁护栏结构的稳固性。

本实用新型的缓冲主弹簧10的个数为3个，提高缓冲效果，进而降低车子的破坏力。

请参阅图5，本实用新型的第一缓冲槽17通过第一缓冲弹簧31与第一缓冲柱18连接，第二缓冲槽22内通过第二缓冲弹簧32与第二缓冲柱23连接，第一缓冲弹簧31与第二缓冲弹簧32的设置可对底护板19与顶护板21进行缓冲，进而起到保护车子的效果。

本实用新型的底护板19与顶护板21的个数均不小于5个，通过底护板19与顶护板21的多个设置，可将作用力分散，提高车子的保护程度。

请参阅图6，本实用新型的缓冲机构25包括缓冲套筒2501，缓冲套筒2501内滑动设有滑动柱2502，滑动柱2502一端与加强柱20连接，且滑动柱2502另一端通过加强缓冲弹簧2503与缓冲套筒2501内底壁连接；缓冲机构25的设置，当车子碰撞底护板19时，加强柱20向后方移动，从而滑动柱2502挤压加强缓冲弹簧2503，加强柱20进一步的被保护，防止外力过大冲断加强柱20。

因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

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