一种桥梁护栏过渡段装置的制作方法

本实用新型涉及公路工程交通安全设施技术领域，具体涉及一种桥梁护栏过渡段装置。

背景技术：

现有技术中，波形梁护栏(路基护栏，半刚性)与桥梁混凝土护栏(刚性护栏)的过渡段设计，只是将波形梁直接延伸到混凝土护栏上进行锚固连接，同时在波形梁板下方增加了一根摩擦梁，且没有平稳过渡，未能形成结实、牢固的整体，致使过渡段护栏刚度不够，当车辆从混凝土护栏开始发生碰撞，到过渡段时，失控车辆会因过渡段护栏的刚度极剧下降而骑跨或穿越护栏冲出路面；当失控车辆从路基波形梁护栏开始碰撞时，波形梁护栏因刚度达不到规范会极剧横向变形、位移。

技术实现要素：

本实用新型提供一种桥梁护栏过渡段装置，解决现有桥梁过渡段装置受到冲击后无法对车辆进行阻拦，导致失控的车辆冲出路面，造成重大事故的问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供以下技术方案：

一种桥梁护栏过渡段装置，包括：若干立柱1、两个支撑装置2和波形装置3，所述支撑装置2和所述波形装置3均与所述立柱1连接，所述波形装置3设置在所述支撑装置2中间。

优选的，所述波形装置3包括第一波板4和若干第二波板5，所述第一波板4和所述第二波板5均与所述立柱1固定连接，所述第一波板4一端为第一斜面。

优选的，还包括数量为所述立柱1两倍的若干波板防阻块6，所述波板防阻块6和所述立柱1固定连接，所述第一波板4和所述第二波板5均与所述波板防阻块6固定连接。

优选的，还包括数量为所述立柱1两倍的支撑装置防阻块7，所述支撑装置防阻块7和所述立柱1固定连接，所述支撑装置2和所述支撑装置防阻块7固定连接。

优选的，所述支撑装置2包括第一支撑梁、第二支撑梁、与第二波板数量匹配的第三支撑梁和与第三支撑梁数量匹配的第四支撑梁，所述第一支撑梁、所述第二支撑梁、所述第三支撑梁和所述第四支撑梁均与所述立柱1固定连接，所述第一支撑梁和所述第三支撑梁连接，且所述第三支撑梁两两之间相互连接，所述第二支撑梁和所述第四支撑梁连接，且所述第四支撑梁两两之间相互连接。

优选的，所述第一支撑梁与所述第二支撑梁沿所述立柱1对称设置，所述第三支撑梁与所述第四支撑梁沿所述立柱1对称设置，所述第一支撑梁一端设有第二斜面，另一端和所述第三支撑梁连接，所述第二支撑梁一端设有第三斜面，另一端和所述第四支撑梁连接。

优选的，还包括支撑梁连接件8，所述第一支撑梁和所述第三支撑梁之间通过所述支撑梁连接件8连接，所述第三支撑梁之间通过所述支撑梁连接件8连接，所述第二支撑梁和所述第四支撑梁之间通过所述支撑梁连接件8连接，所述第四支撑梁之间通过所述支撑梁连接件8连接。

优选的，还包括两个包头9，所述包头9为一块u形板，所述包头9与所述第三支撑梁和所述第四支撑梁连接。

通过实施以上技术方案，具有以下技术效果：当失控车辆碰撞到桥梁护栏过渡段装置时，由于支撑梁装置的作用，增加整个桥梁护栏过渡段装置的张拉能力，能够阻止立柱向外侧弯曲甚至倒伏，从而使桥梁护栏过渡段装置的阻拦能力得到保障，有效防止失控车辆冲垮桥梁护栏过渡段装置，造成危险。

附图说明

图1为本实用新型提供的桥梁护栏过渡段装置结构示意图；

图2为本实用新型提供的第一波板结构示意图；

图3为本实用新型提供的第二波板结构示意图；

图4为本实用新型提供的立柱结构示意图；

图5为本实用新型提供的支撑梁连接件结构示意图；

图6为本实用新型提供的包头结构示意图。

具体实施方式

为了更好的理解本实用新型的技术方案，下面结合附图1-6详细描述本实用新型提供的实施例。

一种桥梁护栏过渡段装置，如图1所示，包括：若干立柱1、两个支撑装置2和波形装置3，所述支撑装置2和所述波形装置3均与所述立柱1连接，所述波形装置3设置在所述支撑装置2中间。

在本实施例中，所述立柱1埋设在道路侧边，所述波形装置3设置在车辆的撞击面上，所述支撑梁装置2分别设置波形装置3上、下方的适当位置上，位于所述波形装置3上方的支撑梁装置2高度和桥梁混凝土护栏的高度保持一致，位于所述波形装置3下方的支撑梁装置2安装高度以能阻止车辆头部钻进护栏为准，所述波形装置3的安装高度与路基波形板中心高保持一致，通过这种设计能够增强桥梁护栏过渡段装置在汽车撞击的张拉力，保证汽车行驶安全。

在上述实施例的基础上，在其他实施例中，更具体的，所述波形装置3包括第一波板4和若干第二波板5，所述第一波板4和所述第二波板5均与所述立柱1固定连接，所述第一波板4一端为第一斜面。

在本实施例中，所述第一波板4和所述第二波板5均与所述立柱1固定连接，在所述第一波板4的一端设有第一斜面，用于和桥梁护栏之间的过渡，同桥梁混凝土护栏锚固连接，能够减缓阻碍，另一端与所述第二波板5连接，所述第一波板4和所述第二波板5采用标准的波形梁板加工而成，所述波形梁板可以是三波波形梁板、四波波形梁板或五波波形梁板，优选的，所述波形梁板为三波波形梁板。

在上述各实施例的基础上，在其他实施例中，更具体的，还包括为所述立柱1数量2倍的若干波板防阻块6，所述波板防阻块6和所述立柱1固定连接，所述第一波板4和所述第二波板5均与所述波板防阻块6固定连接。

在本实施例中，所述波板防阻块6和所述立柱1固定连接，所述第一波板4和所述第二波板5均与所述波板防阻块6固定连接，所述波板防阻块6将所述波形装置3固定在车辆的迎撞面，能够增强所述波形装置3的抗撞击能力。

在上述各实施例的基础上，在其他实施例中，更具体的，还包括数量为所述立柱1两倍的支撑装置防阻块7，所述支撑装置防阻块7和所述立柱1固定连接，所述支撑装置2和所述支撑装置防阻块7固定连接。

在本实施例中，所述支撑装置防阻块7固定设置在所述立柱1上，所述支撑装置2通过所述支撑装置防阻块7和所述立柱1固定连接。

在上述各实施例的基础上，在其他实施例中，更具体的，所述支撑装置2包括第一支撑梁、第二支撑梁、与第二波板数量匹配的第三支撑梁和与第三支撑梁数量匹配的第四支撑梁，所述第一支撑梁、所述第二支撑梁、所述第三支撑梁和所述第四支撑梁均与所述立柱1固定连接，所述第一支撑梁和所述第三支撑梁连接，且所述第三支撑梁两两之间相互连接，所述第二支撑梁和所述第四支撑梁连接，且所述第四支撑梁两两之间相互连接。

在本实施例中，所述第一支撑梁、所述第二支撑梁、所述第三支撑梁和所述第四支撑梁均通过所述支撑装置防阻块7和所述立柱1固定连接，所述第一支撑梁和所述第三支撑梁连接，所述第三支撑梁两两之间相互连接，所述第一支撑梁和所述第三支撑梁位于所述桥梁护栏过渡段装置的车辆撞击面，所述第二支撑梁和所述第四支撑梁连接，且所述第四支撑梁两两之间相互连接，所述第二支撑梁和所述第四支撑梁位于所述桥梁护栏过渡段装置的背面。

在上述各实施例的基础上，在其他实施例中，更具体的，所述第一支撑梁与所述第二支撑梁沿所述立柱1对称设置，所述第三支撑梁与所述第四支撑梁沿所述立柱1对称设置，所述第一支撑梁一端设有第二斜面，另一端和所述第三支撑梁连接，所述第二支撑梁一端设有第三斜面，另一端和所述第四支撑梁连接。

在本实施例中，所述第一支撑梁和所述第三支撑梁位于所述桥梁护栏过渡段装置的车辆撞击面，所述第二支撑梁和所述第四支撑梁位于所述桥梁护栏过渡段装置的背面，所述第一支撑梁与所述第二支撑梁沿所述立柱1对称设置，所述第三支撑梁与所述第四支撑梁沿所述立柱1对称设置，在所述第一支撑梁一端设有第二斜面，所述第二支撑梁一端设有第三斜面，所述第二斜面和所述第三斜面用于和桥梁护栏之间的过渡，同桥梁混凝土护栏锚固连接，能够减缓阻碍，所述第一支撑梁另一端和所述第三支撑梁连接，所述第二支撑梁另一端和所述第四支撑梁连接。

在上述各实施例的基础上，在其他实施例中，更具体的，还包括支撑梁连接件8，所述第一支撑梁和所述第三支撑梁之间通过所述支撑梁连接件8连接，所述第三支撑梁之间通过所述支撑梁连接件8连接，所述第二支撑梁和所述第四支撑梁之间通过所述支撑梁连接件8连接，所述第四支撑梁之间通过所述支撑梁连接件8连接。

在本实施例中，所述第一支撑梁和所述第三支撑梁、所述第三支撑梁之间通过所述支撑梁连接件8连接，所述第二支撑梁和所述第四支撑梁、所述第四支撑梁之间通过所述支撑梁连接件8连接，所述支撑梁连接件8呈“工”字形，由两块连接板和两块支撑板连接而成，两块连接板平行设置，长宽平齐，两块支撑板以一定间距放置于两块连接板之间，以长度方向对连接板进行支撑。

在上述各实施例的基础上，在其他实施例中，更具体的，还包括两个包头9，所述包头9为一块u形板，所述包头9与所述第三支撑梁和所述第四支撑梁连接。

在本实施例中，在所述支撑装置2远离所述第一支撑梁和所述第二支撑梁一端设有包头9，所述包头9通过螺栓与所述第三支撑梁和所述第四支撑梁互相连接，通过所述包头9能够增加支撑梁端部的安全性，保证支撑梁不会侵入失控车辆内部造成车内乘员受伤。

以上对本实用新型实施例所提供的一种桥梁护栏过渡段装置进行了详细介绍，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型实施例的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。

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