一种可升降的道路减速带的制作方法

本实用新型涉及市政设施技术领域，具体为一种可升降的道路减速带。

背景技术：

为了避免道路的车辆行驶过快，在某些区域会设有减速带，进而使得经过的高速车辆出于颠簸不得不放慢速度，因此减速带一般设置在公路道口、学校和住宅小区入口等需要车辆减速慢行的路段。

现有的减速带一般是通过螺栓将橡胶减速带固定在路面上，从而在使用的过程中不能针对不同的车辆进行减速，例如当救护车、消防车等紧急救援车辆经过时也必须进行减速，从而减缓了救援的时间，并且要遇到一些驾车逃逸者，也不能很好的使车辆减速；并且现有的橡胶减速带在维修与安装的过程中比较麻烦，进而使得减速带在维护的过程中成本会增加，同时还大大的增加的人的劳动强度。

技术实现要素：

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种可升降的道路减速带，具备可进行升降减速带和便于更换与维修的优点，解决了上述背景技术中所提到的问题。

本实用新型提供如下技术方案：一种可升降的道路减速带，包括减速盒，所述减速盒的内壁表面中部固定安装有驱动电机，所述减速盒的内壁表面两侧活动安装有驱动丝杆，且驱动电机的一端输出轴与驱动丝杆固定安装，所述驱动电机的另一端输出轴固定安装有主动齿轮，所述减速盒的内壁表面两侧固定安装有从动丝杆，且从动丝杆的顶端固定安装有与主动齿轮外齿啮合的从动齿轮，所述从动丝杆与驱动丝杆的侧壁分别螺纹连接有驱动块，且两个驱动块的底面两侧分别固定安装有导向块，两个所述导向块与减速盒的内壁表面滑动连接，所述减速盒的内壁表面中部前后两侧分别固定安装有下限位，且减速盒的内壁表面两侧分别固定安装有位于两个下限位一侧的弹簧导杆，所述减速盒的内壁表面两侧分别活动安装有复位弹簧，且两个弹簧导杆分别位于两个复位弹簧的内腔，所述减速盒的内壁一侧固定安装有检测开关，所述减速盒的内壁前后两侧活动安装有减速带，所述减速带的底面两侧分别固定安装有运动块，且运动块的表面固定安装有锁死杆，所述减速带的底面中部两侧分别固定安装有与下限位对应的上限位。

优选的，所述减速盒的内壁表面两侧分别开设有与导向块滑动连接的方槽，且方槽的长度为二十厘米。

优选的，所述运动块的形状为表面倾斜的实心长方体，且运动块的表面设有防滑螺纹。

优选的，所述锁死杆的数量为十二个，且六个锁死杆等距安装在一个运动块的表面。

优选的，所述驱动块的顶端表面为倾斜的平面，且倾斜的角度值与运动块的表面倾斜角度值相等，所述驱动块的表面开设有与锁死杆相适配的圆弧槽。

优选的，所述驱动电机为两端均有输出轴的双输出电机。

与现有技术对比，本实用新型具备以下有益效果：

1、本实用新型通过驱动电机可使两个驱动块在减速盒的表面做往返运动，进而通过驱动块使得减速带可进行上下移动，从而在遇到救援车队经过时可使得减速带落下，保证救援车队快速的通过，当遇到驾车逃逸的人时，又可通过提升减速带使得车辆大幅度的降低车速，从而便于抓捕，并且在正常的情况下会使得安全带处于在合适的高度以保证车辆减速通行，最终达到可进行升降减速带的目的。

2、本实用新型通过减速带可直接放置在减速盒的内腔中，进而在进行维修与更换的过程中只需通过工具将减速带取出即可，从而可大大的减少拆装所需的时间，降低人工劳动强度，最终达到便于维修的目的。

附图说明

图1为本实用新型结构立体示意图；

图2为本实用新型结构图1的a处放大示意图；

图3为本实用新型结构驱动电机示意图；

图4为本实用新型结构减速带示意图；

图5为本实用新型结构检测开关示意图。

图中：1、减速盒；2、驱动电机；3、驱动丝杆；4、主动齿轮；5、从动丝杆；6、从动齿轮；7、驱动块；8、导向块；9、下限位；10、弹簧导杆；11、复位弹簧；12、检测开关；13、减速带；14、运动块；15、锁死杆；16、上限位。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，一种可升降的道路减速带，包括减速盒1，通过减速盒1可使得整个装置安装在一起，并且通过减速盒1可多台并排安装，从而可以根据道路的不同宽度安装不同数量的减速盒1，减速盒1的内壁表面中部固定安装有驱动电机2，驱动电机2为两端均有输出轴的双输出电机，通过驱动电机2可为抬起与落下减速带13提供动力，并且通过驱动电机2的两端均有输出轴，进而使得驱动电机2在工作的过程中，两端不仅可以同步进行工作，同时还可减少驱动源，从而降低制造的成本，又由于驱动电机2只需通过通电即可控制，进而使得在远程操控的过程中更加的方便，并且通过电传递指令，可做到多台驱动电机2同时进行控制，进而使得操控更加的方便，减速盒1的内壁表面两侧活动安装有驱动丝杆3，且驱动电机2的一端输出轴与驱动丝杆3固定安装，通过驱动电机2可带动驱动丝杆3进行转动，进而控制驱动块7的运动方向，进而为后续的驱动块7在进行运动的过程中更加的方便，并且通过驱动丝杆3具有自锁性，进而使得驱动丝杆3在停止转动时可以避免驱动块7滑动，从而避免了因驱动块7的位置改变而导致减速带13无法正常工作的现象，驱动电机2的另一端输出轴固定安装有主动齿轮4，减速盒1的内壁表面两侧固定安装有从动丝杆5，且从动丝杆5的顶端固定安装有与主动齿轮4外齿啮合的从动齿轮6，通过主动齿轮4可使得从动齿轮6进行同步转动，进而为从动丝杆5的转动提供动力，并且通过主动齿轮4和从动齿轮6为一对外齿啮合的齿轮，从而使得从动丝杆5的转动方向与驱动丝杆3的转动方向相反，进而使得驱动电机2在调节的过程中，可以做到两个驱动块7在运动的过程中可同时先向内或向外，从而便于后续减速带13的升降，从动丝杆5与驱动丝杆3的侧壁分别螺纹连接有驱动块7，驱动块7的顶端表面为倾斜的平面，且倾斜的角度值与运动块14的表面倾斜角度值相等，驱动块7的表面开设有与锁死杆15相适配的圆弧槽，通过从动丝杆5与驱动丝杆3为驱动块7的运动提供动力，又由于驱动块7的顶端表面为斜面，从而使得两个驱动块7在向两侧运动的过程中可通过运动块14将减速带13顶起，进而使得减速带13可伸出地面，因而达到降低车速的目的，并且通过驱动块7的表面开设有圆弧槽，进而使得减速带13在受到压力的过程中会促使运动块14上的锁死杆15滑入驱动块7表面的圆弧槽，从而避免减速带13因受力下陷而造成无法进行降速的现象，且两个驱动块7的底面两侧分别固定安装有导向块8，两个导向块8与减速盒1的内壁表面滑动连接，减速盒1的内壁表面两侧分别开设有与导向块8滑动连接的方槽，且方槽的长度为二十厘米，通过限制驱动块7只能进行单方向的往返运动，不仅便于控制，同时还在运行的过程中因侧向力而造成从动丝杆5损坏的现象，并且驱动块7的底面可与减速盒1的内壁表面接触，进而使得减速带13在压力过大的情况下，通过驱动块7可提供反向推力，从而保护了设备，进而大大的增加设备的使用寿命，减速盒1的内壁表面中部前后两侧分别固定安装有下限位9，通过下限位9可避免了减速带13持续下降而造成设备的损伤，并且通过下限位9为刚性圆柱体，进而可大大的增加受压力，从而保证了设备的安全，且减速盒1的内壁表面两侧分别固定安装有位于两个下限位9一侧的弹簧导杆10，减速盒1的内壁表面两侧分别活动安装有复位弹簧11，且两个弹簧导杆10分别位于两个复位弹簧11的内腔，通过复位弹簧11可将减速带13微微抬起，进而在驱动块7进行工作的过程中更加的方便，并且通过弹簧导杆10可对复位弹簧11进行定位，进而保证了复位弹簧11的工作位置固定，从而避免了因弹簧复位弹簧11位置改变而造成驱动块7无法调节的现象，减速盒1的内壁一侧固定安装有检测开关12，通过检测开关12可使得驱动电机2在不受人工控制时，若减速带13接触检测开关12时，检测开关12可通过电信号的形式使得驱动电机2开始转动，进而通过驱动丝杆3与从动丝杆5使得驱动块7向外运动，进而促使驱动块7通过接触运动块14将减速带13顶起，之后减速带13在运动的过程中脱离检测开关12时，会使得检测开关12通过电信号使得驱动电机2停止运动，进而停止减速带13向上运动，最终使得减速带13达到合适的高度进行工作，之后若出现减速带13下降的情况，会再次触动检测开关12进行调节，最终实现自动调节的功能，减速盒1的内壁前后两侧活动安装有减速带13，通过减速带13在减速盒1内壁活动，进而使得减速带13在运动的过程中只能进行上下运动，进而保证了运动的稳定性，并且减速带13可直接放入到减速盒1的内壁之中，进而之后进行维修与更换的过程中更加的方便，减速带13的底面两侧分别固定安装有运动块14，运动块14的形状为表面倾斜的实心长方体，且运动块14的表面设有防滑螺纹，且运动块14的表面固定安装有锁死杆15，锁死杆15的数量为十二个，且六个锁死杆15等距安装在一个运动块14的表面，通过运动块14可使得在驱动块7的带动下将减速带13顶起，并且通过运动块14的表面与驱动块7为斜度相等的，进而使得驱动块7在向外运动的过程中可始终使得运动块14向上运动，从而在遇到一些驾车逃逸者可通过手动控制驱动电机2的方式使得减速带13抬至最好，进而最大的程度降低车速，并且减速带13抬起的高度不会对汽车造成翻转，同时又大大的增加了驾车者的安全，又由于运动块14的表面设有防滑螺纹，进而使得运动块14在下滑的过程中会增大与驱动块7之间的摩擦力，避免运动块14下滑，从而保证减速带13的正常使用，减速带13的底面中部两侧分别固定安装有与下限位9对应的上限位16，通过上限位16与下限位9接触，进而保证了减速带13在受到压力过大的情况下不会对设备造成损伤，并且在遇到紧急车辆通过时，首先通过人工控制驱动电机2将驱动块7收回，进而使得减速带13不再有支撑力而下落，之后在当车辆通过时避免降速通行，并且在车辆通行的过程中会促使减速带13下落，当下落到一定位置使，其上限位16会与下限位9接触，进而使得减速带13无法下落，从而保护了设备。

工作原理：使用时，首先将减速盒1固定在需要减速的道路中，之后通过驱动电机2正转使得驱动丝杆3开始转动，并且同时驱动电机2通过主动齿轮4使得从动齿轮6开始同步转动，进而使得从动齿轮6带动从动丝杆5开始同步转动，之后从动丝杆5与驱动丝杆3使得两个驱动块7通过导向块8分别向远离驱动电机2的方向运动，之后通过驱动块7与运动块14接触使得减速带13被顶起，其次在减速带13向上的运动过程中会脱离接触的检测开关12，之后检测开关12通过电信号使得驱动电机2不在运行，进而使得减速带13不再向上运动，最后当减速带13上通过车辆时，其运动块14上的锁死杆15会通过与驱动块7上的弧形槽卡死，从而使得减速带13具有减速的目的，若在使用的过程中出现紧急救援车辆经过时，首先复位弹簧11会拉伸使得减速带13轻微抬起，其次通过控制驱动电机2进行反向转动，进而使得驱动电机2通过从动丝杆5与驱动丝杆3使得两个驱动块7均向内驱动电机2的方向移动，从而使得减速带13下落在复位弹簧11上，之后当救援车经过时，可以直接通过减速带13，并且在救援车队减速带13的车轮按压减速带13时，会促使上限位16推至下限位9上，进而保证减速带13不再下落，从而避免装置被压坏，若出现一些驾车逃逸的车辆，还可通过驱动电机2持续正转使得减速带13被抬高，进而可大大的对车辆进行减速，最后需要恢复正常时，只需通过驱动电机2反转控制减速带13下落，然后在按上述步骤操作即可。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。同时在本实用新型的附图中，填充图案只是为了区别图层，不做其他任何限定。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

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