一种道路引导缓冲防护栏的制作方法

本实用新型涉及防护栏技术领域，具体来说，涉及一种道路引导缓冲防护栏。

背景技术：

现有技术中，在高速公路或交通道路上经常发生防撞护栏的交通事故，肇事车辆速度太快，现有的洋灰墩或固定钢管等组成的刚性护栏不能有效的吸收碰撞动能，造成翻车，使司乘人员损伤严重。如果刚性护栏能有效吸收碰撞动能与减速，行驶的车辆撞防护栏的交通事故司乘人员损伤会大为减轻。现有的刚性护栏，在碰撞过程中，仅依靠摩擦力来吸收碰撞动能，阻尼时间太短，因吸能减速效果较差，对汽车与车内人员的安全没有起到应有的保护，有待于改进，因此，急需一种道路引导缓冲防护栏。

技术实现要素：

本实用新型旨在于解决背景技术中提出的问题，从而提供一种道路引导缓冲防护栏。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种道路引导缓冲防护栏,包括：安装板、减震孔一、安装柱、防护结构一、固定柱一、轴承一、橡胶层一、海绵层一、防护结构二、固定柱二、摩擦层、橡胶层二、海绵层二、防护结构三、防护结构四、防护结构五、防护结构六、防护结构七、减震板、减震孔二和弹簧，所述安装板下表面固定连接均匀设有三个安装柱，所述安装板上表面内侧固定连接均匀设有七个减震孔一，所述安装板上表面左端活动连接设有防护结构一，所述防护结构一中间固定连接设有固定柱一，且固定柱一底端与减震孔一活动连接，所述固定柱一外壁固定连接设有轴承一，所述轴承一外壁固定连接设有橡胶层一，所述橡胶层一外壁固定连接设有海绵层一，所述防护结构一右侧设有防护结构二，所述防护结构二中间固定连接设有固定柱二，且固定柱二底端与减震孔一活动连接，所述固定柱二外壁活动连接设有摩擦层，所述摩擦层外壁固定连接设有橡胶层二，所述橡胶层二外壁固定连接设有海绵层二，所述防护结构二右侧设有防护结构三，且防护结构三与减震孔一活动连接，所述防护结构三右侧设有防护结构四，且防护结构四与减震孔一活动连接，所述防护结构四右侧设有防护结构五，且防护结构五与减震孔一活动连接，所述防护结构五右侧设有防护结构六，且防护结构六与减震孔一活动连接，所述防护结构六右侧设有防护结构七，且防护结构七与减震孔一活动连接，所述安装板上表面内侧固定连接设有减震板，所述减震板顶端正面固定连接均匀设有七个减震孔二，且减震孔二与固定柱一顶端或固定柱二顶端活动连接，所述减震孔二和减震孔一内部均固定连接设有弹簧，且弹簧另一端与固定柱一顶端或固定柱二顶端固定连接。

优选的，所述固定柱一和固定柱二均成直角u字型结构。

优选的，所述防护结构二、防护结构三、防护结构四、防护结构五、防护结构六和防护结构七内部结构相同。

优选的，所述减震孔二和减震孔一均成圆柱状设置，且减震孔二和减震孔一与固定柱一顶端和底端或固定柱二顶端和底端相互套接。

优选的，所述海绵层一和海绵层二外壁横截面均成波浪状设置，且海绵层一和海绵层二材料均为海绵橡胶制成。

优选的，所述固定柱一顶端与底端、固定柱二顶端与底端长度均大于减震孔二和减震孔一长度。

本实用新型提供了一种道路引导缓冲防护栏，具有以下有益效果：

1、该道路引导缓冲防护栏通过设置防护结构一、防护结构二、防护结构三、防护结构四、防护结构五、防护结构六、护结构七、减震孔一、减震孔二和减震弹簧，使道路引导缓冲防护栏在被撞击时，当撞击时，使车辆表面带动防护结构二与防护结构三、防护结构四、防护结构五、防护结构六和防护结构七表面转动，使防护结构二与防护结构三、防护结构四、防护结构五、防护结构六和防护结构七对车辆进行缓慢减速，当防护结构一、防护结构二、防护结构三、防护结构四、防护结构五、防护结构六和防护结构七被撞击时，固定柱一和固定柱二两端可以插入减震孔一和减震孔二1内部，使弹簧挤压，在弹簧弹力作用下，对撞击力度进行缓冲。

2、该道路引导缓冲防护栏通过设置摩擦层，使道路引导缓冲防护栏在被撞击时，当撞击到防护结构一表面时，轴承一转动，使车辆往前方引导，连续与防护结构二、防护结构三、防护结构四、防护结构五、防护结构六和防护结构七撞击，使车辆在防护结构二、防护结构三、防护结构四、防护结构五、防护结构六和防护结构七的表面逐渐将速度减下来。

附图说明

图1是本实用新型的整体侧视图。

图2是本实用新型的整体剖视图。

图3是本实用新型的侧面剖视图。

图4是本实用新型的a处放大图。

在图1至图4，部件名称或线条与附图编号的对应关系为：

安装板-1，减震孔一-101，安装柱-2，防护结构一-3，固定柱一-301，轴承一-302，橡胶层一-303，海绵层一-304，防护结构二-4，固定柱二-401，摩擦层-402，橡胶层二-403，海绵层二-404，防护结构三-5，防护结构四-6，防护结构五-7，防护结构六-8，防护结构七-9，减震板-10，减震孔二-1001，弹簧-11。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型一种道路引导缓冲防护栏,包括：安装板1、减震孔一101、安装柱2、防护结构一3、固定柱一301、轴承一302、橡胶层一303、海绵层一304、防护结构二4、固定柱二401、摩擦层402、橡胶层二403、海绵层二404、防护结构三5、防护结构四6、防护结构五7、防护结构六8、防护结构七9、减震板10、减震孔二1001和弹簧11，安装板1下表面固定连接均匀设有三个安装柱2，安装板1上表面内侧固定连接均匀设有七个减震孔一101，安装板1上表面左端活动连接设有防护结构一3，防护结构一3中间固定连接设有固定柱一301，且固定柱一301底端与减震孔一101活动连接，固定柱一301外壁固定连接设有轴承一302，轴承一302外壁固定连接设有橡胶层一303，橡胶层一303外壁固定连接设有海绵层一304，防护结构一3右侧设有防护结构二4，防护结构二4中间固定连接设有固定柱二401，且固定柱二401底端与减震孔一101活动连接，固定柱二401外壁活动连接设有摩擦层402，摩擦层402外壁固定连接设有橡胶层二403，橡胶层二403外壁固定连接设有海绵层二404，防护结构二4右侧设有防护结构三5，且防护结构三5与减震孔一101活动连接，防护结构三5右侧设有防护结构四6，且防护结构四6与减震孔一101活动连接，防护结构四6右侧设有防护结构五7，且防护结构五7与减震孔一101活动连接，防护结构五7右侧设有防护结构六8，且防护结构六8与减震孔一101活动连接，防护结构六8右侧设有防护结构七9，且防护结构七9与减震孔一101活动连接，安装板1上表面内侧固定连接设有减震板10，减震板10顶端正面固定连接均匀设有七个减震孔二1001，且减震孔二1001与固定柱一301顶端或固定柱二401顶端活动连接，减震孔二1001和减震孔一101内部均固定连接设有弹簧11，且弹簧11另一端与固定柱一301顶端或固定柱二401顶端固定连接。

本实施例中，固定柱一301和固定柱二401均成直角u字型结构，当防护结构一3、防护结构二4、防护结构三5、防护结构四6、防护结构五7、防护结构六8和防护结构七9被撞击时，固定柱一301和固定柱二401两端可以插入减震孔一101和减震孔二1001内部，使弹簧11挤压，在弹簧11弹力作用下，对撞击力度进行缓冲。

本实施例中，防护结构二4、防护结构三5、防护结构四6、防护结构五7、防护结构六8和防护结构七9内部结构相同，且汽车表面与防护结构二4、防护结构三5、防护结构四6、防护结构五7、防护结构六8和防护结构七9外壁设有的摩擦层402摩擦系数逐渐增大，且防护结构一3、防护结构二4、防护结构三5、防护结构四6、防护结构五7、防护结构六8和防护结构七9的安装方向与车流方向相同，当撞击时，使车辆表面带动防护结构二4与防护结构三5、防护结构四6、防护结构五7、防护结构六8和防护结构七9表面转动，使防护结构二4与防护结构三5、防护结构四6、防护结构五7、防护结构六8和防护结构七9对车辆进行缓慢减速。

本实施例中，减震孔二1001和减震孔一101均成圆柱状设置，且减震孔二1001和减震孔一101与固定柱一301顶端和底端或固定柱二401顶端和底端相互套接，使固定柱一301和固定柱二401两端可以插入减震孔一101和减震孔二1001内部。

本实施例中，海绵层一304和海绵层二404外壁横截面均成波浪状设置，且海绵层一304和海绵层二404材料均为海绵橡胶制成，使当车辆撞击到海绵层一304和海绵层二404表面时吗，使海绵层一304和海绵层二404表面与车辆表面的接触面积大大真假。

本实施例中，固定柱一301顶端与底端、固定柱二401顶端与底端长度均大于减震孔二1001和减震孔一101长度，使固定柱一301和固定柱二401插入减震孔一101和减震孔二1001内部时，使固定柱一301和固定柱二401表面结构一样可以转动。

工作原理：首先将道路引导缓冲防护栏安装的道路上；

当进行安装时，将安装板1和安装柱2置于地下，使安装板1上表面与路面平齐；

同时，使防护结构一3、防护结构二4、防护结构三5、防护结构四6、防护结构五7、防护结构六8和防护结构七9的安装方向与车流方向相同；

当撞击时，使车辆表面带动防护结构二4与防护结构三5、防护结构四6、防护结构五7、防护结构六8和防护结构七9表面转动，使防护结构二4与防护结构三5、防护结构四6、防护结构五7、防护结构六8和防护结构七9对车辆进行缓慢减速；

当防护结构一3、防护结构二4、防护结构三5、防护结构四6、防护结构五7、防护结构六8和防护结构七9被撞击时，固定柱一301和固定柱二401两端可以插入减震孔一101和减震孔二1001内部，使弹簧11挤压，在弹簧11弹力作用下，对撞击力度进行缓冲；

当撞击到防护结构一3表面时，轴承一302转动，使车辆往前方引导，连续与防护结构二4、防护结构三5、防护结构四6、防护结构五7、防护结构六8和防护结构七9撞击，使车辆在防护结构二4、防护结构三5、防护结构四6、防护结构五7、防护结构六8和防护结构七9的表面逐渐将速度减下来。

以上的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。

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