一种轨道绿色施工方法与流程

本发明涉及一种轨道施工领域，具体为一种轨道绿色施工方法。

背景技术：

专利一：根据中国发明专利(申请号：cn201710655314.9)所公开的“一种隧道内临时轨道固定系统及其施工工法”，包括设于隧道壁底部的电瓶车轨枕和设于电瓶车轨枕两侧的台车轨枕，电瓶车轨枕与台车轨枕连接，电瓶车轨枕和台车轨枕分别与隧道壁连接，电瓶车轨枕两端上方设有电瓶车轨道，两条电瓶车轨道分别与电瓶车轨枕连接，且电瓶车轨道贴近隧道壁，台车轨枕上设有台车轨道，台车轨道与台车轨枕连接。本发明还提供了一种隧道内临时轨道固定系统的施工工法。本发明利用圆的弦长计算确定结构尺寸，使电瓶车轨道贴近隧道壁，极大地缩短了电瓶车轨道与隧道壁之间的距离，降低了电瓶车轨面的高度，从而使电瓶车运行变得更平稳。

但上述专利在具体实施时：

1.连接件31是用于连接台车轨枕3和电瓶车轨枕2的部件，应用在经常需要拆装的场合时急需一种连接既稳定同时又便于拆装的连接件；

2.此外钢筋纵连4采用现场焊接的方式与电瓶车轨枕2连接，不仅耗时费力费物资，同时焊接的过程亦会散发有害物质，影响工作环境以及工作人员的健康。因此我们对此做出改进，提出一种轨道绿色施工方法。

技术实现要素：

为解决现有技术存在的缺陷，本发明提供一种轨道绿色施工方法。

为了解决上述技术问题，本发明提供了如下的技术方案：

本发明一种轨道绿色施工装置，包括电瓶车轨枕以及设置于电瓶车轨枕两端顶部的台车轨枕，所述电瓶车轨枕和台车轨枕经连接机构固定连接，所述电瓶车轨枕两端的边侧均开设有穿口，所述穿口内穿插设有两个钢筋纵连，所述钢筋纵连的两端具体为j形部，所述j形部由主钢、垂直设置于主钢端部的连接钢以及设置于连接钢端部的与主钢平行的副钢，位于所述穿口内的两个j形部相互扣合，且两个所述主钢相反的一侧均开设有两个相对设置的第一矩形半槽，所述第一矩形半槽的中上部开设有两个第一半卡槽，两个所述副钢相对的一侧均开设有两个相对设置的第二矩形半槽，所述电瓶车轨枕的两端竖向设置有矩形槽组，所述台车轨枕的底端且与两个第二矩形半槽相对的位置开设有两个卡槽，所述卡槽中放置有两个矩形限位机构，所述矩形限位机构穿过矩形槽组并插入第二矩形半槽中，所述矩形限位机构上对称设置有两个与第一半卡槽相对设置的锁合机构。

作为本发明的一种优选技术方案，所述连接机构包括开设于台车轨枕上的两个穿孔以及开设于电瓶车轨枕上的两个与穿孔相对应的螺纹孔，两个所述穿孔内均穿插设有与螺纹孔螺纹连接的螺栓。

作为本发明的一种优选技术方案，所述矩形槽组具体为开设于电瓶车轨枕上的两个主矩形槽和四个副矩形槽，四个所述副矩形槽与四个第一矩形半槽相对设置，两个所述主矩形槽与两个第二矩形半槽相对设置，所述副矩形槽与第一半卡槽相对的位置开设有第二半卡槽，所述台车轨枕的底端且与四个副矩形槽相对的位置均固定设有矩形插柱。

作为本发明的一种优选技术方案，所述矩形限位机构具体为矩形柱，两个所述锁合机构位于矩形柱的中上部，位于两个所述锁合机构的对称线处设置有解除机构。

作为本发明的一种优选技术方案，所述锁合机构包括开设于矩形柱上的开口，所述开口的两侧均通过转轴转动连接有l形卡板，开口底端的中部开设有沉槽，所述沉槽内固定设有两个弹簧，两个所述弹簧的顶端分别与两个l形卡板的较短端固定连接。

作为本发明的一种优选技术方案，所述解除机构包括开设于矩形柱顶端中部的插槽，所述插槽与开口相贯通，所述矩形柱的顶端且位于插槽的边侧开设有j形槽，所述j形槽内侧的顶部开设有半圆槽。

作为本发明的一种优选技术方案，所述第一矩形半槽的长宽分别为a、b，所述第二矩形半槽的长宽分别为2a、b，所述卡槽的长宽分别为2a、2b，所述副矩形槽位于穿口内的部分的长宽分别为a、b，所述副矩形槽位于穿口外的部分的长宽、矩形插柱的长宽以及矩形柱的长宽均分别为a、2b，所述第一半卡槽和第二半卡槽的宽度均为c，所述l形卡板的宽度小于2c。

作为本发明的一种优选技术方案，第一步：电瓶车轨枕预铺设；第二步：钢筋纵连预铺设及装配；第三步：矩形限位机构的装配；第四步：台车轨枕随盾构机的装配。

作为本发明的一种优选技术方案：

第一步：首先对电瓶车轨枕的铺设，多个电瓶车轨枕先预放置于安装位置；

第二步：接下来先将多个钢筋纵连预放置于安装位置，然后将相邻的两个钢筋纵连的j形部相互扣合，然后穿入穿口中，并使得主矩形槽与第二矩形半槽位置相对；

第三步：在不需要装配台车轨枕的电瓶车轨枕处，将四个矩形柱分别穿入副矩形槽，并使得矩形柱最终位于副矩形槽和第一矩形半槽之间，由于设置的弹簧会将l形卡板向外侧挤压，进而l形卡板的端部会卡入第一半卡槽和第二半卡槽之间，以此实现防止矩形柱的脱位，并最终实现了将钢筋纵连限位在穿口中；

第四步：在需要装配台车轨枕的电瓶车轨枕处，首先将矩形柱从副矩形槽中取出(具体取出过程采用专用工具。专用工具的结构为：与插槽相匹配的插杆，以此铰接于插杆边侧的钩子；具体使用过程为：首先将插杆插入插槽中并向下按压此时l形卡板受到向下压力时缩进开口中，与此同时将钩子钩入j形槽中并钩中半圆槽，此时便可松手，设置的弹簧会产生向上作用力实现将专用工具锁死在矩形柱中，进而用户可以轻易将矩形柱从副矩形槽中取出)，取出四个矩形柱后，将四个矩形柱每两个一组放置在主矩形槽中并插入第二矩形半槽，此时将台车轨枕放置在电瓶车轨枕上，并使得四个矩形插柱分别插入副矩形槽中，此时矩形柱也会插入卡槽中，设置的卡槽实现了矩形柱的防脱位功能，完毕后将螺栓穿入穿孔并与螺纹孔螺纹连接并紧固，此时便实现了台车轨枕的装配。

本发明的有益效果是：该种轨道绿色施工方法：

1.通过设有矩形限位机构，配合矩形插柱，在台车轨枕连接于电瓶车轨枕时可实现二者之间的水平方向限位，增强稳定性，并且对钢筋纵连进行有效限位且不会脱位；

2.通过设有矩形限位机构，在台车轨枕拆除后将四个矩形限位机构插入副矩形槽中对钢筋纵连进行有效限位，并且设置的l形卡板防止矩形限位机构脱位，此外需要专用工具才能对矩形限位机构进行拆除，一定程度上防止恶意拆装；

3.通过设有的j形部用于多个钢筋纵连之间的相互扣合，配合矩形限位机构的锁死，进而有效限位在穿口中，并且该种设计可以实现钢筋纵连的快速拆装，取代现有技术采用焊接的方式，实现绿色施工。

附图说明

附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。在附图中：

图1是本发明一种轨道绿色施工装置的局部结构示意图；

图2是本发明一种轨道绿色施工装置的分拆结构示意图；

图3是本发明一种轨道绿色施工装置的矩形槽组结构示意图；

图4是本发明一种轨道绿色施工装置的副矩形槽正视剖面结构示意图；

图5是本发明一种轨道绿色施工装置的矩形限位机构结构示意图；

图6是本发明一种轨道绿色施工装置的矩形限位机构侧视剖面结构示意图；

图7是本发明一种轨道绿色施工装置的矩形限位机构正视剖面结构示意图；

图8是本发明一种轨道绿色施工装置的j形槽正视剖面结构示意图；

图9是本发明一种轨道绿色施工装置的钢筋纵连结构示意图；

图10是本发明一种轨道绿色施工装置的钢筋纵连分拆结构示意图；

图11是本发明一种轨道绿色施工装置的副钢正视结构示意图；

图12是本发明一种轨道绿色施工装置的台车轨枕局部正视剖面结构示意图。

图中：1、电瓶车轨枕；2、台车轨枕；201、卡槽；3、钢筋纵连；301、第一矩形半槽；3011、第一半卡槽；302、第二矩形半槽；303、j形部；3031、主钢；3032、连接钢；3033、副钢；4、连接机构；401、螺栓；402、穿孔；403、螺纹孔；5、矩形限位机构；501、矩形柱；502、l形卡板；503、开口；504、插槽；505、j形槽；5051、半圆槽；506、弹簧；507、沉槽；6、矩形槽组；601、主矩形槽；602、副矩形槽；6021、第二半卡槽；7、矩形插柱；8、穿口。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本发明，并不用于限定本发明。

实施例：如图1、图2、图3、图4、图5、图6、图7、图8、图9、图10、图11和图12所示，本发明一种轨道绿色施工装置，包括电瓶车轨枕1以及设置于电瓶车轨枕1两端顶部的台车轨枕2，电瓶车轨枕1和台车轨枕2经连接机构4固定连接，电瓶车轨枕1两端的边侧均开设有穿口8，穿口8内穿插设有两个钢筋纵连3，钢筋纵连3的两端具体为j形部303，j形部303由主钢3031、垂直设置于主钢3031端部的连接钢3032以及设置于连接钢3032端部的与主钢3031平行的副钢3033，位于穿口8内的两个j形部303相互扣合，且两个主钢3031相反的一侧均开设有两个相对设置的第一矩形半槽301，第一矩形半槽301的中上部开设有两个第一半卡槽3011，两个副钢3033相对的一侧均开设有两个相对设置的第二矩形半槽302，电瓶车轨枕1的两端竖向设置有矩形槽组6，台车轨枕2的底端且与两个第二矩形半槽302相对的位置开设有两个卡槽201，卡槽201中放置有两个矩形限位机构5，矩形限位机构5穿过矩形槽组6并插入第二矩形半槽302中，矩形限位机构5上对称设置有两个与第一半卡槽3011相对设置的锁合机构。

其中，连接机构4包括开设于台车轨枕2上的两个穿孔402以及开设于电瓶车轨枕1上的两个与穿孔402相对应的螺纹孔403，两个穿孔402内均穿插设有与螺纹孔403螺纹连接的螺栓401，。

其中，矩形槽组6具体为开设于电瓶车轨枕1上的两个主矩形槽601和四个副矩形槽602，四个副矩形槽602与四个第一矩形半槽301相对设置，两个主矩形槽601与两个第二矩形半槽302相对设置，副矩形槽602与第一半卡槽3011相对的位置开设有第二半卡槽6021，台车轨枕2的底端且与四个副矩形槽602相对的位置均固定设有矩形插柱7，在需要装配台车轨枕2的电瓶车轨枕1处，首先将矩形柱501从副矩形槽602中取出，取出四个矩形柱501后，将四个矩形柱501每两个一组放置在主矩形槽601中并插入第二矩形半槽302，此时将台车轨枕2放置在电瓶车轨枕1上，并使得四个矩形插柱7分别插入副矩形槽602中，此时矩形柱501也会插入卡槽201中，设置的卡槽201实现了矩形柱501的防脱位功能，完毕后将螺栓401穿入穿孔402并与螺纹孔403螺纹连接并紧固，此时便实现了台车轨枕2的装配。

其中，矩形限位机构5具体为矩形柱501，两个锁合机构位于矩形柱501的中上部，位于两个锁合机构的对称线处设置有解除机构。

其中，锁合机构包括开设于矩形柱501上的开口503，开口503的两侧均通过转轴转动连接有l形卡板502，开口503底端的中部开设有沉槽507，沉槽507内固定设有两个弹簧506，两个弹簧506的顶端分别与两个l形卡板502的较短端固定连接，在不需要装配台车轨枕2的电瓶车轨枕1处，将四个矩形柱501分别穿入副矩形槽602，并使得矩形柱501最终位于副矩形槽602和第一矩形半槽301之间，由于设置的弹簧506会将l形卡板502向外侧挤压，进而l形卡板502的端部会卡入第一半卡槽3011和第二半卡槽6021之间，以此实现防止矩形柱501的脱位，并最终实现了将钢筋纵连3限位在穿口8中，矩形柱501有效的锁死在副矩形槽602中不会脱位，巧妙利用机构特性实现防脱位功能，不仅防脱位效果好而且一定程度上能够防止恶意拆装。

其中，解除机构包括开设于矩形柱501顶端中部的插槽504，插槽504与开口503相贯通，矩形柱501的顶端且位于插槽504的边侧开设有j形槽505，j形槽505内侧的顶部开设有半圆槽5051，矩形柱501从副矩形槽602中具体取出过程需要采用专用工具。专用工具的结构为：与插槽504相匹配的插杆，以此铰接于插杆边侧的钩子；具体使用过程为：首先将插杆插入插槽504中并向下按压此时l形卡板502受到向下压力时缩进开口503中，与此同时将钩子钩入j形槽505中并钩中半圆槽5051，此时便可松手，设置的弹簧506会产生向上作用力实现将专用工具锁死在矩形柱501中，进而用户可以轻易将矩形柱501从副矩形槽602中取出。

其中，第一矩形半槽301的长宽分别为a、b，第二矩形半槽302的长宽分别为2a、b，卡槽201的长宽分别为2a、2b，副矩形槽602位于穿口8内的部分的长宽分别为a、b，副矩形槽602位于穿口8外的部分的长宽、矩形插柱7的长宽以及矩形柱501的长宽均分别为a、2b，第一半卡槽3011和第二半卡槽6021的宽度均为c，l形卡板502的宽度小于2c。

其中，第一步：电瓶车轨枕1预铺设；第二步：钢筋纵连3预铺设及装配；第三步：矩形限位机构5的装配；第四步：台车轨枕2随盾构机的装配。

具体工作步骤为：

首先对电瓶车轨枕1的铺设，多个电瓶车轨枕1先预放置于安装位置；

接下来先将多个钢筋纵连3预放置于安装位置，然后将相邻的两个钢筋纵连3的j形部303相互扣合，然后穿入穿口8中，并使得主矩形槽601与第二矩形半槽302位置相对；

在不需要装配台车轨枕2的电瓶车轨枕1处，将四个矩形柱501分别穿入副矩形槽602，并使得矩形柱501最终位于副矩形槽602和第一矩形半槽301之间，由于设置的弹簧506会将l形卡板502向外侧挤压，进而l形卡板502的端部会卡入第一半卡槽3011和第二半卡槽6021之间，以此实现防止矩形柱501的脱位，并最终实现了将钢筋纵连3限位在穿口8中，采用矩形柱501限位钢筋纵连3的方式取代现有技术采用焊接的方式，实现绿色施工；此外，矩形柱501有效的锁死在副矩形槽602中不会脱位，巧妙利用机构特性实现防脱位功能，不仅防脱位效果好而且一定程度上能够防止恶意拆装。

在需要装配台车轨枕2的电瓶车轨枕1处，首先将矩形柱501从副矩形槽602中取出(具体取出过程采用专用工具。专用工具的结构为：与插槽504相匹配的插杆，以此铰接于插杆边侧的钩子；具体使用过程为：首先将插杆插入插槽504中并向下按压此时l形卡板502受到向下压力时缩进开口503中，与此同时将钩子钩入j形槽505中并钩中半圆槽5051，此时便可松手，设置的弹簧506会产生向上作用力实现将专用工具锁死在矩形柱501中，进而用户可以轻易将矩形柱501从副矩形槽602中取出)，取出四个矩形柱501后，将四个矩形柱501每两个一组放置在主矩形槽601中并插入第二矩形半槽302，此时将台车轨枕2放置在电瓶车轨枕1上，并使得四个矩形插柱7分别插入副矩形槽602中，此时矩形柱501也会插入卡槽201中，设置的卡槽201实现了矩形柱501的防脱位功能，完毕后将螺栓401穿入穿孔402并与螺纹孔403螺纹连接并紧固，此时便实现了台车轨枕2的装配。

最后应说明的是：以上仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

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