一种市政桥梁结构及施工方法与流程

2021-01-18 17:01:55|

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本申请涉及市政桥梁的技术领域，尤其是涉及一种市政桥梁结构及施工方法。

背景技术：

市政桥梁指城市范围内，修建在河道上的桥梁和道路与道路立交、道路跨越铁路的立交桥及人行天桥。

现有桥梁的结构，参照附图4，包括桥墩1以及安装在桥墩1上的预制桥梁段24，桥梁包括用于供车来往的车行道21，以及设置在行车道两侧的人行道22，预制桥梁段24的两侧边缘安装有围栏7。

上述技术中，如果行车道上的汽车失控撞向人行道22时，存在对人行道22上的行人造成危险的情况。

技术实现要素：

为了改善失控的车辆对人行道上的行人造成危险的情况，本申请提供一种市政桥梁结构及施工方法。

第一方面，本申请提供一种市政桥梁结构，采用如下的技术方案：

一种市政桥梁结构，包括桥墩以及安装在桥墩上的预制桥梁板，所述预制桥梁板包括车行道以及分布在车行道两侧上的人行道，人行道的两侧上均设置有护栏，所述车行道和人行道上之间设置有缓冲带，所述缓冲带上开设有缓冲沟，所述缓冲沟沿预制桥梁板的桥面长度方向间隔设置；

所述缓冲带上设置有缓冲组件，所述缓冲组件沿桥面的长度方向设置有多组，所述缓冲组件包括多个间隔排列的缓冲板，所述缓冲板之间相互靠近一侧上固定连接有释能板，所述释能板靠近缓冲板的一侧与缓冲板之间的夹角为锐角，所述缓冲板之间的释能板粘接固定，相邻两缓冲板之间的释能板形成v型结构；

所述缓冲板与护栏相互平行，所述缓冲板滑动连接于缓冲带上，部分缓冲板位于缓冲沟的上方，缓冲板和靠近缓冲板的护栏之间连接有弹簧，所述弹簧的一端与缓冲板固定连接，所述弹簧的另一端与护栏固定连接。

通过采用上述技术方案，在人行道和车行道之间设置有缓冲带，在车行道上行驶的车辆如果失控要撞上人行道时，需要经过缓冲带，经过缓冲带时，车辆会先撞击到缓冲板，缓冲板受到撞击时，缓冲板之间的释能板因为撞击力，相互粘接的两释能板会被撞断，从而将车辆撞击到缓冲板的力进行部分分解，使车辆得到一定的缓冲；

当车辆不断撞击缓冲板时，缓冲板之间的的释能板都被撞击分开，从而使缓冲板之间相互分离后，车辆继续撞击时，弹簧能够对车辆起缓冲作用；当缓冲板和弹簧对车辆起缓冲作用时，车辆的车轮会滑入缓冲沟内，使弹簧对车辆起缓冲的同时，车辆不易再继续向前撞击，能够较好地保障人行道上的行人的安全。

通过多组缓冲结构，使车辆撞击缓冲结构时，其他不被撞击的缓冲结构不被撞坏，也能对其他车辆起缓冲作用。

优选的，最靠近护栏的缓冲板固定连接有引导杆，所述护栏上开设有用于供引导杆活动的活动孔，所述引导杆的一端位于活动孔内，所述弹簧套设在引导杆上。

通过采用上述技术方案，弹簧套设在引导杆上，当弹簧受到撞击时被压缩时，通过引导杆，能够使弹簧在被压缩的过程中更好地对车辆起缓冲作用，护栏上开设有的活动孔能够对引导杆进行限位。

优选的，所述活动孔贯穿护栏，所述护栏上包覆有用于封堵活动孔的塑料膜。

通过采用上述技术方案，当缓冲板被车辆撞击不断压缩弹簧时，引导杆可能会被穿过活动孔，如果引导杆穿过活动孔时，会先挤压塑料膜最后将塑料膜戳破，引导杆戳破塑料膜时，也能释放一些撞击力。

优选的，所述缓冲沟靠近车行道的一侧内壁呈倾斜设置，且较低的一端位于缓冲沟的槽底。

通过采用上述技术方案，缓冲沟靠近车行道的一侧内壁呈倾斜设置，当车辆撞击缓冲板后进入缓冲沟内时，能够沿着缓冲沟的倾斜侧面进入，从而减少车辆进入缓冲沟内时的落差感。

优选的，所述缓冲沟内开设有排水孔。

通过采用上述技术方案，通过排水孔，当雨水进入缓冲沟内时，能够通过排水孔流出，水不易在缓冲沟内积聚。

优选的，所述人行道的水平面高于车行道的水平面，所述人行道上设置有用于对缓冲板起定位状态的定位组件，所述定位组件包括定位杆以及定位槽，所述定位槽开设于人行道靠近缓冲带的一侧上，所述定位杆的一端与缓冲板固定连接，所述定位杆的另一端滑动连接于定位槽内。

通过采用上述技术方案，当缓冲板和护栏通过弹簧连接在一起后，缓冲板通过定位杆插接在定位槽内，使整个缓冲组件能够更好地被定位在桥梁上，当车辆撞击缓冲板时，缓冲板压缩弹簧时，缓冲板通过定位杆与定位槽滑动连接。

优选的，靠近缓冲带的护栏上设置有遮盖板。

通过采用上述技术方案，通过遮盖板，使人行道上的行人不易看到护栏上的弹簧，能够对弹簧起一定的保护作用。

第二方面，本申请提供一种市政桥梁的施工方法，采用如下的技术方案：

一种市政桥梁的施工方法，包括以下步骤，

s1、预制桥梁板，在预制桥梁板上浇筑车行道和人行道，并且在车行道和人行道之间留有缓冲带；

s2、预制缓冲带，在缓冲带上浇筑多个缓冲沟，缓冲沟之间均匀间隔设置，缓冲沟之间的间隔距离小于一米，浇筑缓冲沟时，使缓冲沟靠近车行道的一侧内壁呈倾斜设置，在预制桥梁板上安装有排水管，排水管的一端与缓冲沟连通；

s3、形成定位槽，浇筑预制桥梁板的人行道时，在预制桥梁板上预留形成定位槽的空间；

s4、安装预制桥梁板，将桥墩安装好后，相邻两桥墩之间固定安装一个预制桥梁板；

s5、安装护栏，护栏由混凝土浇筑而成；

s6、安装缓冲组件，缓冲组件包括多个间隔排列的缓冲板，缓冲板之间相互靠近的一侧上安装有释能板，释能板呈倾斜状态与缓冲板粘接固定，缓冲板之间通过释能板连接在一起，相邻两缓冲板之间的释能板粘接固定，并且形成v型结构；

s7、将缓冲组件滑动安装于缓冲带上，使缓冲板与护栏之间相互平行，缓冲组件设置有多组，缓冲组件沿桥梁的长度方向均匀分布；

s8、将靠近人行道的缓冲板安装于人行道上，缓冲板靠近人行道的一侧上固定连接有定位杆，定位杆与人行道上的定位槽滑动连接；

s9、在靠近缓冲板的护栏与缓冲板之间连接有弹簧，弹簧的一端与护栏固定连接，弹簧的另一端与缓冲板固定连接；

s10、靠近第一护栏的缓冲板上固定连接有引导杆，在护栏上开设供引导杆活动的活动孔，引导杆位于活动孔内并且弹簧套接在引导杆上；

s11、将活动孔贯穿护栏，在护栏上包覆塑料膜，活动孔远离缓冲板的一端被塑料膜封堵。

通过采用上述技术方案，缓冲沟、定位槽以及排水管都是预制好的，所以施工比较方便，多个缓冲沟相互独立，多个缓冲组件也相互独立，所以车辆撞击缓冲板上时，其余没有被撞击的缓冲结构能够继续起缓冲作用。释能板与缓冲板粘接固定，释能板和释能板之间相互粘接固定，当车辆撞击缓冲板时，缓冲板之间的释能板能够被更好的被撞离，从而使缓冲板对车辆起缓冲作用；

当缓冲组件对车辆缓冲的同时，车辆会进入缓冲沟内，从而使车辆的车身部分位于缓冲沟内，能够较好的阻止车辆越过护栏对人行道上的行人造成危险。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益效果：

1.缓冲板受到撞击时，缓冲板之间相互粘接的释能板被撞断，从而对车车辆起缓冲作用，并且能够将缓冲板受到的部分撞击力释放掉；

2.当车辆撞击缓冲板，使缓冲板之间的释能板被撞断时，缓冲板不易对车辆起阻拦作用，从而使车辆能够滑入缓冲沟内，车辆的车轮容易陷在缓冲沟内，从而使车辆不易继续向前撞击，较好地保障了人行道上行人的安全。

附图说明

图1是本实施例市政桥梁结构的整体结构示意图；

图2是本实施例市政桥梁结构中凸显缓冲沟的结构示意图；

图3是图1的a处放大示意图；

图4是相关技术中的市政桥梁结构。

附图标记说明：1、桥墩；2、预制桥梁板；21、车行道；22、人行道；23、缓冲带；231、缓冲沟；232、排水孔；24、预制桥梁段；3、护栏；31、活动孔；32、塑料膜；33、遮盖板；4、缓冲组件；41、缓冲板；411、引导杆；42、释能板；5、定位组件；51、定位杆；52、定位槽；6、弹簧；7、围栏。

具体实施方式

以下结合附图1-3对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种市政桥梁结构。参照图1，包括桥墩1以及安装在桥墩1上的预制桥梁板2，两个桥墩1之间连接有一段预制桥梁板2。预制桥梁板2的安装技术为现有技术，本实施例不多做赘述。

参照图1，拼接好的桥梁上包括车行道21和以及分布在车行道21两侧上的人行道22，人行道22的水平面高于车行道21的平面，人行道22的两侧上均设置有护栏3，护栏3固定安装于人行道22的表面上。本实施例的护栏3由混凝土浇筑而成。车行道21和人行道22之间设置有缓冲带23，缓冲带23和车行道21处于同一水平面上。

参照图2，缓冲带23上开设有缓冲沟231，缓冲沟231沿预制桥梁板2的长度方向间隔分布，缓冲沟231之间的间隔距离小于一米。缓冲沟231远离人行道22的一侧内壁呈倾斜设置，当车辆进入缓冲沟231内时，车辆的车轮沿倾斜的侧壁向下移动，倾斜的内壁起导向作用。

参照图2，缓冲沟231内开设有排水孔232，排水孔232的一端延伸出预制桥梁板2的外壁上。下雨时，缓冲沟231内的水能够从排水孔232流出桥梁外，能够加速桥面的排水速度。

参照图1，缓冲带23上还设置有缓冲组件4，缓冲组件4沿桥面的长度方向均匀分布有多组。

参照图2和图3，缓冲组件4包括多个间隔排列的缓冲板41，缓冲板41相互靠近的一侧上粘接有释能板42，释能板42靠近的一侧与缓冲板41之间的夹角为锐角。缓冲板41之间的释能板42相互粘接固定，相邻两缓冲板41之间的释能板42形成v型结构。

参照图2和图3，缓冲板41与护栏3相互平行。缓冲板41的下端与缓冲带23的表面滑动连接，部分缓冲板41位于缓冲沟231的上方，其余缓冲板41分别位于缓冲沟231的开口边沿的两侧上。

参照图2，人行道22上设置有用于对缓冲板41起定位状态的定位组件5，定位组件5包括定位杆51以及定位槽52。定位槽52开设在人行道22靠近缓冲带23的一侧上，定位杆51的一端与缓冲板41固定连接，定位杆51的另一端与定位槽52的内壁滑动连接。一个缓冲板41上固定连接有多个定位杆51，人行道22上的定位槽52与定位杆51相互对应。缓冲板41通过定位条插接人行道22上，从而使缓冲板41能够给更好地被定位在固定的位置。

参照图2，缓冲板41和靠近缓冲板41的护栏3之间连接有弹簧6，弹簧6的一端与缓冲板41固定连接，弹簧6的另一端与护栏3固定连接。弹簧6的弹力很大，当车辆撞击缓冲板41并且使缓冲板41之间的释能板42被撞断时，弹簧6受到的撞击力只能使弹簧6受到轻微变形。当缓冲板41之间的释能板42都被撞断后，车辆撞击最靠近护栏3的缓冲板41时，弹簧6才受到比较大的撞击力，使弹簧6不断被压缩。

参照图2，最靠近护栏3的缓冲板41固定连接有引导杆411，护栏3上开设有用于供引导杆411活动的活动孔31，引导杆411的一端位于活动孔31内，并且弹簧6套设在引导杆411上。通过引导杆411能够使弹簧6被压缩时，能够更好地对车辆起缓冲作用。

参照图2，活动孔31贯穿护栏3，护栏3上包覆有用于封堵活动孔31的塑料膜32。当缓冲板41压缩弹簧6时，导向杆存在撞破塑料膜32的情况。如果导向杆箱塑料膜32顶破，缓冲板41上收到的部分撞击力也能够得到释放，从而使车辆能够得到进一步的缓冲。

参照图2，靠近缓冲板41的护栏3上方设置有用于遮盖弹性件的遮盖板33。通过遮盖板33，使在人行道22上的路人不会轻易看到弹簧6，从而对弹性件起较好的保护作用。

本申请实施例一种市政桥梁结构的实施原理为：

在人行道22和车行道21之间设置有缓冲带23，在车行道21上行驶的车辆如果失控要撞上人行道22时，需要经过缓冲带23，经过缓冲带23时，车辆会先撞击到缓冲板41，缓冲板41受到撞击时，缓冲板41之间的释能板42因为撞击，相互粘接的两释能板42会被撞断，从而将车辆撞击到缓冲板41的力进行部分分解，使车辆得到一定的缓冲；

当车辆不断撞击缓冲板41时，缓冲板41之间的的释能板42都被撞击分开，从而使缓冲板41之间相互分离后，车辆撞击最靠近护栏3的缓冲板41时弹簧6能够对车辆起缓冲作用；当缓冲板41和弹簧6对车辆起缓冲作用时，车辆的车轮会滑入缓冲沟231内，使弹簧6对车辆起缓冲的同时，车辆不易再继续向前撞击，能够较好地保障人行道22上的行人的安全。

本申请还公开了一种市政桥梁的施工方法，包括以下步骤，

s1、预制桥梁板2，在预制桥梁板2上浇筑车行道21和人行道22，并且在车行道21和人行道22之间留有缓冲带23，缓冲带23的宽度小于人行道22的宽度；

s2、预制缓冲带23，在缓冲带23上浇筑缓冲沟231，浇筑缓冲沟231时，使缓冲沟231靠近车行道21的一侧内壁呈倾斜设置，在预制桥梁板2上安装有排水管，排水管的一端与缓冲沟231连通；

s3、形成定位槽52，浇筑预制桥梁板2的人行道22时，在预制桥梁板2上预留形成定位槽52的空间；

s4、安装预制桥梁板2，将桥墩1安装好后，相邻两桥墩1之间固定安装一个预制桥梁板2；

s5、安装护栏3，护栏3由混凝土浇筑而成；

s6、安装缓冲组件4，缓冲组件4包括多个间隔排列的缓冲板41，缓冲板41之间相互靠近的一侧上安装有释能板42，释能板42呈倾斜状态与缓冲板41粘接固定，缓冲板41之间通过释能板42连接在一起，相邻两缓冲板41之间的释能板42粘接固定，并且形成v型结构；

s7、将缓冲组件4滑动安装于缓冲带23上，使缓冲板41与护栏3之间相互平行，缓冲组件4设置有多组，缓冲组件4沿桥梁的长度方向均匀分布；

s8、将靠近人行道22的缓冲板41安装于人行道22上，缓冲板41靠近人行道22的一侧上固定连接有定位杆51，定位杆51与人行道22上的定位槽52滑动连接；

s9、在靠近缓冲板41的护栏3与缓冲板41之间连接有弹簧6，弹簧6的一端与护栏3固定连接，弹簧6的另一端与缓冲板41固定连接；

s10、靠近第一护栏3的缓冲板41上固定连接有引导杆411，在护栏3上开设供引导杆411活动的活动孔31，引导杆411位于活动孔31内并且弹簧6套接在引导杆411上；

s11、将活动孔31贯穿护栏3，在护栏3上包覆塑料膜32，活动孔31远离缓冲板41的一端被塑料膜32封堵。