一种气动式收费站用节能道闸的制作方法

本发明涉及交通设施技术领域，尤其涉及一种气动式收费站用节能道闸。

背景技术：

现如今，高速公路和市区停车场的收费站都设置道闸来收取过往车辆的过路费和停车费。现有的收费站道闸抬放均通过电力驱动，由于现今收费站道闸的投入使用数量较多，每天消耗的电能也较为庞大，不符合现在的节能环保理念；且有些收费站道闸的传动机构最终是通过拉绳来对闸杆进行传动，当在冬天拉绳表面有结冰现象时闸杆的抬放会受到影响，使用不便。

为此，我们提出了一种气动式收费站用节能道闸。

技术实现要素：

本发明的目的是为了解决现有技术中现有的收费站道闸抬放均通过电力驱动，由于现今收费站道闸的投入使用数量较多，每天消耗的电能也较为庞大，不符合现在的节能环保理念；且有些收费站道闸的传动机构最终是通过拉绳来对闸杆进行传动，当在冬天拉绳表面有结冰现象时闸杆的抬放会受到影响，使用不便的问题，而提出的一种气动式收费站用节能道闸。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：一种气动式收费站用节能道闸，包括挖设在路面的安装槽，所述安装槽内底部安装有缓冲气囊，所述缓冲气囊的上端固接有与安装槽适配的承重板，位于所述承重板前端的两侧地面上对称安装有两个架体，每个所述架体上端均固接有一个转动座，每个所述转动座上均转动连接有一根闸杆，每个所述架体上表面均开设有一个滑槽，每个所述滑槽内部均滑动连接有一个滑动座，每个所述滑动座上端均转动连接有一根连接杆，每根所述连接杆远离滑动座的一端均对应与闸杆的内侧壁转动连接，且闸杆与缓冲气囊间还设有传动机构。

在上述的气动式收费站用节能道闸中，所述传动机构包括每个滑动座侧壁上焊接的一个第一磁性滑块，位于每个所述滑槽下方的架体内部均还开设有一个腔体，每个所述腔体内部均密封滑动连接有一个第二磁性滑块，每个所述第二磁性滑块的位置均与其上方的第一磁性滑块的位置相对应且相互吸引，每个所述架体侧壁均还开设有与腔体连通的排气孔，所述缓冲气囊的下端对称安装有两根通气管，且两根通气管远离缓冲气囊的一端分别与两个腔体远离排气孔的一端贯穿连通，每个所述腔体远离排气孔的一端内壁均与第二磁性滑块间固定连接有一个复位弹簧。

在上述的气动式收费站用节能道闸中，位于所述承重板后端的地面上还固定安装有配合承重板使用的减速带。

在上述的气动式收费站用节能道闸中，所述滑槽内部开设有配合滑动座和第一磁性滑块使用的滑轨。

与现有的技术相比，本气动式收费站用节能道闸的优点在于：

1、通过设置传动机构配合承重板、缓冲气囊和两根闸杆使用，利用缴费车辆自身重量对承重板和缓冲气囊的压力进行传动，从而使两根闸杆能够自动抬放，无需电力驱动且无需人工控制，更加节能环保；

2、通过设置缓冲气囊、通气管和复位弹簧配合第二磁性滑块使用，通过利用气体流动时产生的压力对闸杆进行传动，传动方式更加隐蔽，从而保证装置不受雨雪等恶劣天气影响，使用更加方便。

附图说明

图1为本发明提出的一种气动式收费站用节能道闸的结构示意图；

图2为图1中a部分的结构放大示意图。

图中：1安装槽、2缓冲气囊、3承重板、4架体、5转动座、6闸杆、7滑槽、8滑动座、9连接杆、10第一磁性滑块、11腔体、12第二磁性滑块、13排气孔、14通气管、15复位弹簧。

具体实施方式

以下实施例仅处于说明性目的，而不是想要限制本发明的范围。

实施例

参照图1-2，一种气动式收费站用节能道闸，包括挖设在路面的安装槽1，安装槽1内底部安装有缓冲气囊2，缓冲气囊2的上端固接有与安装槽1适配的承重板3，位于承重板3前端的两侧地面上对称安装有两个架体4，每个架体4上端均固接有一个转动座5，每个转动座5上均转动连接有一根闸杆6，每个架体4上表面均开设有一个滑槽7，每个滑槽7内部均滑动连接有一个滑动座8，每个滑动座8上端均转动连接有一根连接杆9，每根连接杆9远离滑动座8的一端均对应与闸杆6的内侧壁转动连接，且闸杆6与缓冲气囊2间还设有传动机构；

传动机构包括第一磁性滑块10、腔体11、第二磁性滑块12、排气孔13、通气管14和复位弹簧15，每个滑动座8侧壁上均焊接有一个第一磁性滑块10，且滑槽7内部开设有配合滑动座8和第一磁性滑块10使用的滑轨，减小传动过程中的摩擦阻力损耗，位于每个滑槽7下方的架体4内部均还开设有一个腔体11，每个腔体11内部均密封滑动连接有一个第二磁性滑块12，每个第二磁性滑块12的位置均与其上方的第一磁性滑块10的位置相对应且相互吸引，每个架体4侧壁均还开设有与腔体11连通的排气孔13，缓冲气囊2的下端对称安装有两根通气管14，且两根通气管14远离缓冲气囊2的一端分别与两个腔体11远离排气孔13的一端贯穿连通，每个腔体11远离排气孔13的一端内壁均与第二磁性滑块12间固定连接有一个复位弹簧15；位于承重板3后端的地面上还固定安装有配合承重板3使用的减速带，减速带可使车辆在驶上承重板3之前有一个减速过程，同时可对后续车辆进行分隔。

本发明中，本装置常态下如图1所示，此时复位弹簧15对第二磁性滑块12无拉力效果，由于第二磁性滑块12对第一磁性滑块10的吸引力作用，两个滑动座8此时均位于滑槽7内远离转动座5的一端，此时两根闸杆6倾斜下放；可在减速带处设置标示，提示车辆逐辆驶上承重板3停车缴费；

当驾驶员驾驶车辆驶上承重板3停车缴费过程中，由于车辆的重力作用下压缓冲气囊2，缓冲气囊2内的气体会由两根通气管14被压入腔体11内部，从而气体会推动两个第二磁性滑块12沿腔体11内壁向排气孔13一端滑动，此时两个复位弹簧15被拉长，由于第二磁性滑块12与第一磁性滑块10间吸附力的牵引作用，两个滑动座8也均向转动座5方向移动，从而可使连接杆9将两根闸杆6顶起，车辆完成缴费后即可自由通过；

当车辆缴费后完全驶下承重板3时，复位弹簧15的复位作用力会将第二磁性滑块12回拉至初始状态，从而可使滑动座8往回滑动使两根闸杆6重新下放，且第二磁性滑块12复位时腔体11内的气体也会被重新压回缓冲气囊2内，使缓冲气囊2和承重板3的高度复位；两根闸杆6的抬放过程均无需电力驱动，更加节能。

尽管本文较多地使用了安装槽1、缓冲气囊2、承重板3、架体4、转动座5、闸杆6、滑槽7、滑动座8、连接杆9、第一磁性滑块10、腔体11、第二磁性滑块12、排气孔13、通气管14、复位弹簧15等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本发明的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本发明精神相违背的。

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