一种具有延伸部的轨道连接结构的制作方法

本实用新型涉及轨道系统技术领域，尤其涉及一种具有延伸部的轨道连接结构。

背景技术：

悬挂式轨道交通系统即空中轨道列车，是一种新型的城市轨道交通系统，和传统的城市轨道交通系统相似，主要应用于城市人口密集的地方，用于运转乘客；近年来，悬挂式轨道交通系统得到了迅速发展。

悬挂式轨道交通系统的轨道位于车体的上方，并由多段轨道拼接而成；其中，相邻的两个轨道的连接端分别设置第一外檐部和第二外檐部，且第一外檐部和第二外檐部通过螺栓紧固连接形成类似法兰盘结构，进而实现两个轨道之间的拼装固定；但是，现有的轨道连接结构仍存在连接紧密性较差的问题。

技术实现要素：

本实用新型公开一种具有延伸部的轨道连接结构，以解决目前的轨道连接结构所存在的连接紧密性较差的问题。

为了解决上述问题，本实用新型采用下述技术方案：

一种具有延伸部的轨道连接结构，包括第一轨道和第二轨道，所述第一轨道的连接端外缘设置有沿所述第一轨道周向分布的第一外檐部，所述第二轨道的连接端外缘设置有沿所述第二轨道周向分布的第二外檐部，且所述第一外檐部和所述第二外檐部贴合、并固定连接；所述第一轨道的连接端的内侧面设置凹陷部，且所述凹陷部的一侧侧面延伸至所述第一轨道的连接端的端面、并形成开口；所述第二轨道的连接端的端面设置有与所述凹陷部适配的延伸部，且所述延伸部通过所述开口嵌入所述凹陷部之内。

可选地，所述凹陷部的底面设置有第一安装孔，所述延伸部与所述第一安装孔对应的位置设置有第二安装孔，且所述第一安装孔和所述第二安装孔通过第一紧固件连接。

可选地，所述第一紧固件包括第一紧固螺栓和第一紧固螺母，所述第一紧固螺栓的螺杆穿过所述第一安装孔和所述第二安装孔、并与所述第一紧固螺母紧固配合。

可选地，所述延伸部包括第一延伸部和第二延伸部；所述第一延伸部沿所述第一轨道的连接端的端面设置，且所述第一延伸部的横截面形状与所述第二轨道的横截面形状相匹配；所述第二延伸部的数量为至少两个，并设置于所述第一延伸部背离所述第二轨道的一端端面；所述凹陷部的形状与所述第一延伸部和所述第二延伸部的形状适配，且所述第一延伸部和所述第二延伸部均嵌入所述凹陷部之内。

可选地，所述第一轨道的连接端的外壁套设有第一外框，且所述第一外檐部设置于所述第一外框朝向所述第二轨道的一端；所述第二轨道的连接端的外壁套设有第二外框，且所述第二外檐部设置于所述第二外框朝向所述第一轨道的一端。

可选地，所述具有延伸部的轨道连接结构还包括第二紧固件；所述第一外檐部设置有沿所述第一外檐部均匀分布的多个第一穿孔，所述第二外檐部设置有沿所述第二外檐部均匀分布的多个第二穿孔；所述第二紧固件的数量与所述第一穿孔的数量一致，所述第二紧固件包括第二紧固螺栓和第二紧固螺母，且一个所述第二紧固螺栓的螺杆穿过对应的一个所述第一穿孔和一个所述第二穿孔、并与一个所述第二紧固螺母紧固配合。

可选地，所述第一外檐部为板状结构件、并垂直于所述第一轨道的外壁，所述第一外框的外壁设置有第一加强板，且所述第一加强板与所述第一外框和所述第一外檐部固定连接；所述第二外檐部为板状结构件、并垂直于所述第二轨道的外壁，所述第二外框的外壁设置有第二加强板，且所述第二加强板与所述第二外框和所述第二外檐部固定连接。

可选地，所述第一轨道和所述第二轨道均分别包括顶板、第一侧板、第二侧板、第一翼板和第二翼板；所述第一侧板和所述第二侧板设置于所述顶板的相对两侧、并与所述顶板围成通槽结构；所述第一翼板设置于所述第一侧板的内侧面、并沿所述通槽结构的延伸方向垂直于所述第一侧板分布，所述第二翼板设置于所述第二侧板的内侧面、并沿所述通槽结构的延伸方向垂直于所述第二侧板分布，且所述第一翼板和所述第二翼板之间留有间隙；所述第一外框的横截面形状与所第一轨道的横截面形状相匹配，所述第二外框的形状与所述第二轨道的截面形状相匹配。

可选地，所述第二延伸部的数量为四个；其中，两个所述第二延伸部设置于所述第一延伸部的背离所述第一侧板的一端端面，两个所述第二延伸部设置于所述第一延伸部的背离所述第二侧板的一端端面。

可选地，所述第一轨道的外壁设置有沿所述第一轨道的周向分布的第一加强筋，且所述第一加强筋的数量为多个、并沿所述第一轨道的延伸方向间隔设置；所述第二轨道的外壁设置有沿所述第二轨道的周向分布的第二加强筋，且所述第二加强筋的数量为多个、并沿所述第二轨道的延伸方向间隔设置。

本实用新型采用的技术方案能够达到以下有益效果：

本实用新型公开的具有延伸部的轨道连接结构对现有的连接结构进行了改进；其中，第一轨道的连接端的内侧面设置了凹陷部，且凹陷部的一侧侧面延伸至第一轨道的连接端的端面、并形成开口，第二轨道的连接端的端面设置有与凹陷部适配的延伸部，从而在第一轨道与第二轨道的连接端通过第一外檐部和第二外檐部拼装固定后、第二轨道的延伸部可以通过开口嵌入凹陷部之内，使得第一轨道与第二轨道的连接端重叠；因此，可以有效地提高第一轨道与第二轨道连接端处的紧密性，增加车体运行的安全性。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本实用新型的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例公开的第一轨道的结构示意图；

图2为本实用新型实施例公开的第二轨道的结构示意图；

图3为本实用新型实施例公开的第一轨道和第二轨道的连接结构剖视图；

附图标记说明：

100-第一轨道、101-第一加强筋、110-第一外檐部、111-第一外框、112-第一加强板、120-凹陷部、

200-第二轨道、201-第二加强筋、210-第二外檐部、211-第二外框、212-第二加强板、220-第一延伸部、230-第二延伸部、

1-顶板、2-第一侧板、3-第二侧板、4-第一翼板、5-第二翼板。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型具体实施例及相应的附图对本实用新型技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

以下结合附图，详细说明本实用新型各个实施例公开的技术方案。

请参考图1至图3，本实用新型实施例公开了一种具有延伸部的轨道连接结构，所公开的轨道连接结构包括包括第一轨道100和第二轨道200，第一轨道100的连接端外缘设置有沿第一轨道100周向分布的第一外檐部110，第二轨道200的连接端外缘设置有沿第二轨道200周向分布的第二外檐部210，且第一外檐部110和第二外檐部210贴合、并固定连接。

其中，第一轨道100的连接端的内侧面设置凹陷部120，且凹陷部120的一侧侧面延伸至第一轨道100的连接端的端面、并形成开口；第二轨道200的连接端的端面设置有与凹陷部120适配的延伸部，在第一轨道100与第二轨道200的连接端通过第一外檐部110和第二外檐部210拼装固定后、第二轨道200的延伸部可以通过开口嵌入凹陷部120之内，使得第一轨道100与第二轨道200的连接端重叠。

因此，相较于现有的连接结构，本实用新型实施例公开的轨道连接结构可以有效地提高第一轨道100与第二轨道200连接端处的紧密性，进而增加车体运行的安全性。

同时，凹陷部120的底面可以设置有第一安装孔，延伸部与第一安装孔对应的位置设置有第二安装孔，且第一安装孔和第二安装孔通过第一紧固件连接，从而实现延伸部与第一轨道100的连接固定，进步增加连接的牢固性。

第一紧固件可以包括第一紧固螺栓和第一紧固螺母，第一紧固螺栓的螺杆穿过第一安装孔和第二安装孔、并与第一紧固螺母紧固配合，从而实现延伸部与第一轨道100的连接固定；当然，第一紧固件也可以为螺钉或铆钉等其他的紧固件。

优选地，如图2所示，延伸部可以包括第一延伸部220和第二延伸部230；第一延伸部220沿第一轨道100的连接端的端面设置，且第一延伸部220的横截面形状与第二轨道200的横截面形状相匹配；第二延伸部230的数量为至少两个，并设置于第一延伸部220背离第二轨道200的一端端面；凹陷部120的形状与第一延伸部220和第二延伸部230的形状适配，且第一延伸部220和第二延伸部230均嵌入凹陷部120之内，从而通过第二延伸部230与凹陷部120的配合可以起到定位加强作用，有利于提高第一轨道100与第二轨道200装配的牢靠性；其中，第二延伸部230的形状可以为梯形板状、三角形、方形或弧形等。

为了保证第一轨道100和第二轨道200的内表面的平整，第一延伸部220和第二延伸部230的内表面与第二轨道200的内表面平齐，凹陷部120的深度与第一延伸部220和第二延伸部230的厚度相适配；其中，第二轨道200、第一延伸部220和第二延伸部230可以为一体成型结构件。

本实用新型实施例公开的轨道连接结构中，第一轨道100的连接端的外壁套设有第一外框111，且第一外檐部110设置于第一外框111朝向第二轨道200的一端，从而通过第一外框111方便于第一外檐部110的固定设置；第二轨道200的连接端的外壁套设有第二外框211，且第二外檐部210设置于第二外框211朝向第一轨道100的一端，从而通过第二外框211方便于第二外檐部210的固定设置；其中，第一外框111和第一外檐部110可以为一体成型结构件，第二外框211和第二外檐部210可以为一体成型结构件。

同时，第一外檐部110设置有沿第一外檐部110均匀分布的多个第一穿孔，第二外檐部210设置有沿第二外檐部210均匀分布的多个第二穿孔，且一个第一穿孔对应于一个第二穿孔、并通过一个第二紧固件固定连接。

其中，第二紧固件可以包括第二紧固螺栓和第二紧固螺母，且一个第二紧固螺栓的螺杆穿过对应的一个第一穿孔和一个第二穿孔、并与一个第二紧固螺母紧固配合。

如图1和图2所示，第一外檐部110可以为板状结构件、并垂直于第一轨道100的外壁，第一外框111的外壁设置有第一加强板112，且第一加强板112与第一外框111和第一外檐部110固定连接，从而通过第一加强板112提高第一外檐部110的结构强度。

第二外檐部210可以为板状结构件、并垂直于第二轨道200的外壁，第二外框211的外壁设置有第二加强板212，且第二加强板212与第二外框211和第二外檐部210固定连接，从而通过第二加强板212提高第二外檐部210的结构强度。

同时，第一轨道100的外壁可以设置有沿第一轨道100的周向分布的第一加强筋101，且第一加强筋101的数量为多个、并沿第一轨道100的延伸方向间隔设置，从而提高第一轨道100的结构强度。

第二轨道200的外壁可以设置有沿第二轨道200的周向分布的第二加强筋201，且第二加强筋201的数量为多个、并沿第二轨道200的延伸方向间隔设置，从而提高第二轨道200的结构强度。其中，第一加强筋101和第二加强筋201可以为板状结构，也可以为凸起的棱状结构等。

本实用新型实施例中，公开的第一轨道100和第二轨道200可以均分别包括顶板1、第一侧板2、第二侧板3、第一翼板4和第二翼板5；第一侧板2和第二侧板3设置于顶板1的相对两侧、并与顶板1围成通槽结构；第一翼板4设置于第一侧板2的内侧面、并沿通槽结构的延伸方向垂直于第一侧板2分布，第二翼板5设置于第二侧板3的内侧面、并沿通槽结构的延伸方向垂直于第二侧板3分布，且第一翼板4和第二翼板5之间留有间隙。

其中，顶板1、第一侧板2、第二侧板3、第一翼板4和第二翼板5可以为一体成型的结构件，也可以为焊接而成的结构件；同时，第一外框111的横截面形状与所第一轨道100的横截面形状相匹配，从而有利于第一外框111与第一轨道100的套设固定；第二外框211的形状与第二轨道200的截面形状相匹配，从而有利于第二外框211与第二轨道200的套设固定；当然第一外框111与第一轨道100、第二外框211与第二轨道200也可以为一体成型结构。

具体地，如图2所示，第二延伸部230的数量为四个；其中，两个第二延伸部230设置于第一延伸部220的背离第一侧板2的一端端面，两个第二延伸部230设置于第一延伸部220的背离第二侧板3的一端端面；即四个第二延伸部230分别位于第一延伸部220的端面左侧和端面右侧。

当然，第二延伸部230的数量和位置可以根据实际设计情况进行适应性的调整；例如，第二延伸部230的数量也可以为两个、三个或五个等，第二延伸部230也可以分别设置于第一延伸部220的端面顶侧和端面底侧、或者第一延伸部220的端面顶侧、端面左侧和端面右侧等；本实用新型实施例不限制第二延伸部230的数量及设置位置。

本实用新型上文实施例中重点描述的是各个实施例之间的不同，各个实施例之间不同的优化特征只要不矛盾，均可以组合形成更优的实施例，考虑到行文简洁，在此则不再赘述。

以上所述仅为本实用新型的实施例而已，并不用于限制本实用新型。对于本领域技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原理之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的权利要求范围之内。

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